750 pentru 750 - Suzuki GSX-R 750 (2003)

motorul

Fratele meu, Balázs, un adevărat fan al motocicletelor, a reușit să spună cuvintele Kawasaki și Yamaha aproape mai repede decât orice altceva. În momentul în care și-a obținut permisul, el fusese deja pe piste în mod regulat, transportând Aprilia sălbatică, în doi timpi, apoi Kawa 400 cu aproape 20.000 de viteze, era o povară atât de mare încât a fost decis că următorul motor va fi o licență mașină de sport cu plăci. Așa a început căutarea celor 600 de motoare, cu condiția ca costurile să se oprească sub un milion de forinți după rescriere, cu anvelope noi, după service. Primii care au fost ridicați, Honda CBR600Rs, nu au valorat în niciun caz suma respectivă, în timp ce Yamaha R6s și Kawasaki ZX-6Rs nu erau suficient de încurajatoare. Atunci a venit ideea să fie Suzuki! Poate fi un pic mai mult bumford decât celelalte, dar pentru atât de mulți bani puteți cumpăra deja 750. Și există ceva în zicala lui Massimo Tamburini: motorul ideal este un 750, deoarece este aproape la fel de puternic ca un 1000, dar cântărește puțin peste 600! Așa a fost găsită această recoltă din 2003, care a arătat imediat că era un proprietar atent.

Un grup de instrumente clasic pentru motoare sportive care nu prezintă treapta actuală din fabrică

Nu frumos, în schimbul ciupercii utile

Se așteaptă ca Gixxer să funcționeze fiabil, dar ar trebui adăugat după anul trecut și 8.000 de mile că nu este un hobby de bani. Împreună cu instalarea unui set de cauciuc mai bun, este de 100 mii HUF, care se vor epuiza ușor în timpul unui sezon, iar schimbarea lanțului se va face în curând. După ce Balázs a vizitat Republica Cehă, coasta croată și România alături de el, consideră în mod clar că vechiul Gixxer este o cumpărare bună și nici nu intenționează să scape de ea. Și care a fost punctul culminant până acum? "Când gâfâiam pe gâtul superbicurilor moderne de 200 de cai putere în ziua pistei de la Brno cu cele aproape 50.000 de mașini care circulau!"

Chiar și în comparație cu motoarele de astăzi, modelul 750 este ușor și puternic. Desigur, în absența asistenților electronici, se folosește mai bine șoferul

NUMĂRUL CAUCIUCULUI
Oricine își folosește motorul atât pe stradă, cât și pe pistă, ar fi putut experimenta în trecut că a trebuit să facă un compromis serios în ceea ce privește selecția anvelopelor. Astăzi, situația este mai bună, deoarece oferă și anvelope concepute într-un raport de 50:50 pentru șine și drumuri. Dunlop Sportsmart TT, cumpărat pentru Suzuki, se încălzește foarte repede (nu este nevoie de un tampon de încălzire) și se lipeste aproape ca o anvelopă de curse semi-slick. Dezavantajul este că nu este bicomponent, adică pe o stradă unde nu există pante mari, se poartă „repede”.