Am avut o senzație pentru noul Mercedes C-Class

Cel mai mic Mercedes pe distanțe lungi este primul din gama medie care oferă suspensii pneumatice, aer condiționat inteligent și un habitaclu de calitate care a fost văzut până acum doar în mașinile de lux.

Raiul și pământul sunt diferența față de interiorul actualului Mercedes C-Class; noul este mai tânăr, mai spațios și de o calitate mai bună

(faceți clic pe imagine, se deschide galeria!) Sursa: Mercedes-Benz

La Stuttgart, am putut urmări noul challenger al BMW 3 și al Audi A4 într-o cameră întunecată, dar înainte de a intra, a trebuit să predăm toate dispozitivele care erau potrivite pentru a captura imagini statice sau în mișcare. Acest lucru a fost necesar, deoarece în această prezentare au dorit să păstreze secret designul exterior, doar interiorul și soluțiile tehnice avansate au fost explicate jurnaliștilor. Deja în timp ce ne îndreptam spre studioul de film în care a avut loc prezentarea, am văzut încă o nouă Clasă C pe stradă, în Stuttgart, dar exemplarul era încă mascat cu huse din plastic negru. Șoferul său a recunoscut în unanimitate că ne ținem de sticlă și ne uităm la vehiculul său, nu trebuie să fi întâlnit fenomenul pentru prima dată.

Din fericire, mașinile au fost mult mai puțin deghizate la eveniment, doar un autocolant negru subțire a fost lipit de cele patru lumini și, bineînțeles, s-au asigurat că era relativ întuneric pe hol. Cu toate acestea, am avut o idee destul de bună despre cum arată a patra generație C-Class, denumită în cod W205, și am văzut, de asemenea, o grafică de bună calitate într-unul dintre elementele de meniu de pe sistemul de meniu de la bord. Imaginați-vă o limuzină de aproximativ 4,7 metri care arată ca o replică scuipată a noii clase S din profil și din spate, dar nasul său seamănă mai mult cu clasa E și CLA actualizate. Deși nu s-au spus cifrele exacte, este sigur că au crescut foarte mult în direcția longitudinală și în ampatament. Acest lucru a fost, de asemenea, necesar, deoarece CLA mai mic, în principiu, este mai lung decât actuala clasă C care așteaptă înlocuirea. Spațiul pentru picioare din spate a crescut vizibil și a fost mai ușor să intre în cauza ușii mai mari. Cu toate acestea, călătoria va fi în continuare mai bună în spatele clasei E, deoarece scaunul din spate al clasei C este suficient de adânc, scaunul este relativ scurt și arcul de acoperiș coupe nu face spațiul prea mare, mai ales dacă se comandă și acoperișul din sticlă.

O schiță timpurie a tabloului de bord. Design italian Sursa: Mercedes-Benz

Mercedes este foarte mândru de noua caroserie hibridă din oțel-aluminiu, care a făcut din clasa C cel mai ușor model din categoria sa. În loc de 9 anterioare, 48 la sută din caroserie este din aluminiu, proporția oțelurilor cu rezistență ridicată a crescut de la 3 la 8 la sută, iar cea a oțelurilor cu rezistență foarte înaltă de la 3 la 4 la sută. Deoarece oțelul și aluminiul nu pot fi lipite împreună, au fost dezvoltate o serie de noi metode de fixare (lipire, cuie) și multe piese au fost turnate dintr-o singură bucată din aluminiu, care anterior erau elemente din oțel din mai multe piese și toate elementele de acoperire externe sunt din metal ușor. Pierderea în greutate poate ajunge până la 100 de kilograme, astfel încât, cu cel mai mic motor, mașina va cântări aproximativ 1,3 tone. Pierderea în greutate, rezistența la aer mai bună și motoarele reproiectate se combină pentru a reduce consumul de clasă C cu o medie de 20%.

Aproape jumătate din corp este din aluminiu, iar panourile exterioare sunt, de asemenea, din el. Oțelul de înaltă rezistență a fost plasat în locuri importante pentru rigiditate Sursa: Mercedes-Benz

Bineînțeles, noile suspensii față cu patru legături și suspensia spate cu cinci legături, care au fost lustruite încă din 1902 (W201), sunt, de asemenea, fabricate din aluminiu, reducând în mod semnificativ greutatea fără suspensie care afectează confortul suspensiei și menținerea drumului. Trei tipuri de reglaj (confortabil, sportiv, sportiv plantat) vor fi disponibile pentru versiunile cu arcuri din oțel, toate cu absorbție de șoc care se adaptează automat la condițiile de drum. Pentru prima dată în categorie (numai pentru motoare mai puternice), va fi disponibilă și suspensia pneumatică față-spate, care nu numai că va îmbunătăți confortabil la rulare în mod vizibil conform producătorului, dar va permite și ridicarea corpului în direcție greșită și coborât peste 120 km/h. Va fi posibil să comutați între cele patru tipuri de reglaj la simpla apăsare a unui buton, iar avantajul suspensiei pneumatice este că jocul mașinii rămâne neschimbat chiar și la încărcare maximă.

Noul controler din sistemul de meniu COMAND este intuitiv și ergonomic. Partea superioară are o palmă, un buton și un touch pad în același timp, dar are și un senzor de mișcare Sursa: Péter Gulyás

După testul scaunului, nu este o exagerare să spunem că interiorul a devenit de o calitate care nu a fost văzută până acum în această categorie. Se caracterizează printr-o calitate excelentă a materialului și o asamblare atentă, matrițele sunt cel puțin la fel de tinere ca în clasa A-B-CLA, dar materialele utilizate aici sunt de o calitate incomparabil mai bună. Un designer italian a dezvăluit la prezentare că au fost făcute două planuri pentru cabină, unul în studioul de design Mercedes din Italia și celălalt în studioul de design german, Consiliul a decis în cele din urmă pe primul, probabil venind prin imagini de ce.

Desigur, am putut vedea doar versiunile extrem de entuziasmate, dar acestea sunt aproape la egalitate cu habitaclul clasei S, unele dintre întrerupătoare (lift pentru geamuri, iluminare) provenind special de la acesta. Poate că cea mai frumoasă parte a tabloului de bord este consola centrală înclinată și largă, care nu este deloc aglomerată cu butoane. În partea de sus sunt cele trei prize de aer rotunde, sub care se află butoanele proeminente „de tip terasă” care amintesc de clasa S anterioară. Consola centrală a variantelor de transmisie automată este aproape sterpă, deoarece maneta de preselecție se deplasează în partea dreaptă a volanului, nu am văzut o mașină cu transmisie manuală, dar pe ele maneta schimbătorului este în poziția tradițională. Un cadran de control complet nou a fost dezvoltat pentru sistemul de meniu integrat COMAND, cu o cotieră care se extinde deasupra cadranului, care funcționează și ca touchpad și buton. Nu numai că puteți desena litere prin scriere de mână, dar puteți mări, micșora și muta în stânga și în dreapta în meniu cu două degete folosind o metodă cunoscută de pe smartphone-uri. Vă puteți obișnui în curând și, dacă puneți mâna pe el, puteți utiliza COMAND cu el mult mai repede decât cu cadranul. Ecranul în sine are o rezoluție mai bună, un monitor de tablă de neșters care tronează în partea de sus a tabloului de bord are o dimensiune de 7 și 8,4 inci și nu este sensibil la atingere.

Puțin târziu, dar Mercedes a introdus și Head-Up Display. Imaginea de 21 x 7 cm proiectată pe parbriz are o rezoluție de 480 x 240. Oferă o mulțime de informații în plus față de viteză, cum ar fi mesaje de la sistemele de navigație și asistență la conducere Sursa: Mercedes-Benz

Unul dintre cele mai avansate aparate de aer condiționat din lume va fi disponibil și pentru Clasa C, care va putea detecta tuneluri bazate pe navigație și apoi va trece la circulația internă. De asemenea, este echipat cu un parfum încorporat (cartuș în torpedou), puteți alege dintre patru tipuri de parfumuri, dintre care niciunul nu este absorbit în tapițerie sau îmbrăcăminte. Clima are, de asemenea, o funcție ionizantă, ceea ce este bun deoarece moleculele de oxigen încărcate leagă virușii, bacteriile și sporii și îmbunătățesc, de asemenea, bunăstarea. O noutate este că scaunul pasagerului din față detectează automat dacă a fost așezat un scaun pentru copii, moment în care airbagul pasagerului din față se dezactivează. Aceasta este o soluție mai bună decât cea cheie, deoarece cu atât mai mult se poate uita să reactiveze airbag-ul odată ce scaunul pentru copil a fost demontat. Pentru Clasa C, vor fi disponibile toate sistemele de asistență la conducere care pot fi deja comandate pentru E și S, inclusiv un control automat al vitezei radar sau un asistent de păstrare a benzii pentru a preveni schimbările nedorite de bandă prin aplicarea frânelor laterale corespunzătoare.

Din păcate, nu știm încă nimic despre motoare și este, de asemenea, îndoielnic dacă transmisia automată cu nouă trepte a Mercedes-Benz, care este în curs de dezvoltare, va fi finalizată până la începutul producției modelului. Deocamdată, pare sigur că premiera mondială a celei de-a patra generații a Clasei C va avea loc la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie, iar publicul european o va vedea pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva la începutul lunii martie.

Interiorul noului Mercedes V-Class nu poate fi numit camion. Desigur, Vito va fi mai simplu Sursa: Mercedes-Benz