Căutare

Deschis de: golf94, 28.02.2000 11:53 | Postări: 151 | Colaboratori: 68

Am și probleme cu amortizorul. Am un VW Polo 60 cu trei trepte din 96 și simt că este foarte „agitat” în colțurile de peste 90km/h, acum era în funcțiune, arcurile și șasiul s-au spus că sunt impecabile. Nu eram convinsă, așa că am decis să o „las jos” puțin, în timp ce am coborât mașina și uitându-mă la spațiul dintre discurile de tambur, vreau să pot planta 5-6 cm pe ea fără probleme. Care este problema? Habar n-am ce amortizoare să cumpăr, resp. ce trebuie să schimb aici, la ce ar trebui să fiu atent aici cu tipurile Polo (poate chiar nu coniac, aici în jurul ignoranței ignoranței).
Înlocuiesc, de asemenea, jantele O.Z. de 13 ". Jante relativ ieftine, de bună calitate de cumpărat?
multumesc in avans pentru ajutor!

În atelierul K r szi cca. Costă 4-5 mii de forinți și puteți solicita și un design sportiv.
„RALLY” este de aproximativ +1000 forinți, nu recomandăm acest lucru pentru versiunea de stradă, dar pentru mine acoperă conceptul de stradă sportivă, îmi place alergarea dificilă și nici nu este pattog.

Kerdes: skoda 105s, 1985, bar Nu cred că contează. Gatloo-urile mele sunt la 30% în față și la 20% la șase: încerc să-l cumpăr, pentru că este foarte scump și oricum nu cred că este pentru un tip atât de vechi.?

Nu este nevoie să vă deranjați.
Dacă simțiți că există o problemă cu aceasta, îndrăzniți doar.
Cel puțin obțin vizibil cea mai mică stâncă. Mașina nu a început să meargă atât de scurt. Simțeam că zăcea pe drum la fel de spongios ca o mască, cumva poziția lui era atât de dulce. Nu o pot descrie mai bine, nu sunt un curse. Băi, toată lumea care a încercat-o a spus că doar mă enervez. Am pregătit un tren de rulare, l-am văzut, peste tot au spus bine, nu este nevoie să se schimbe. Apoi au trecut 2 luni, m-am obișnuit, nu am acordat atenție, dar după un salt mare, primul meu umeraș din stânga a început să scârțâie, să sară. L-am luat, au înlocuit capetele butonului. Iar miracolul a oprit săritura, iar acea senzație ciudată stă perfect în cale.

300k kilometri? Asta nu-i nimic.;-)

Eclipseboy.
Am câștigat, beeeeeee.

Nici măcar nu a trebuit să schimb amortizorul o singură dată, am forat doar gaura amortizorului de pe XM, dar dacă îți place foarte mult sportul, r Pe propriile drumuri maghiare, nu ar fi trebuit să fie folosit până în prezent. Cu toate acestea, amortizorul a rămas același, pentru că l-am pus înapoi la fel, doar că acum a amortizat mai mult.

Diesel Citroen CX nu a trebuit niciodată să fie înlocuit, deși era deja cu mult peste 300.000 km. Spune ceva mai mare:).

Nu este adevărat, am câștigat.:-)

850!
Koppanas nalam nu este cu siguranță servo, ui. al meu este un sistem biomecanic [:)], bar Am auzit breton mare în cap de mai multe ori în ultima vreme .

Nu poți undeva în zona Moricz Z. Apartamentul unde sunt scufundate amortizoarele?

Biroul dvs.: ". Care a durat 182 mii, există întotdeauna amortizoare ."
Asta îmi vine în minte:):

Până acum, la fel de multe ca Citroenem (cu suspensie hidropneumatică), niciunul nu a trebuit să înlocuiască amortizorul, deși este adevărat că aici supapa amortizorului este integrată.
Începând cu Citroen XM, amortizarea și duritatea suspensiei mașinii dvs. pot fi reglate automat sau manual. Desigur, se menține și nivelarea automată (și reglabilă manual).

Da: și mașina mea a funcționat și ea 180.000 și, din moment ce amortizorul nu a funcționat, dar electronica de comandă nu a funcționat corect, de aceea am reușit să pornesc supapele amortizorului destul de ușor, astfel încât mașina nu este doar o piatră. un mod sportiv. Înlocuirea a 4 amortizoare cu mop și spălare obișnuită (!) Și lucrări fine într-un stil plăcut, fără grabă.

Ai 100% dreptate, nu înlocui piesele inutil. golf94: Nu luați Monroe în niciun caz, indiferent de ce. Pentru mine, în 1,5 ani și 50.000 km de Monroe Sensatrack, am avut două frisoane și un prim set. În prezent pot regla duritatea și înălțimea cu Koni. Este adevărat că este suficient să aduceți 160 e./garn., Dar jos cu pălăria în față. În gama normală de prețuri, Sasch este cel mai bun dacă oricum doriți să vă înlocuiți. Vă recomand acest lucru.

Înainte de a atinge: este greu de spus de ce. Poate fi: rulment de turn, carcasă din cauciuc cu rulment de turn, cap de bilă de sprijin, legătură de direcție, articulație de legătură de direcție etc. Fiecare poate fi reparat numai cu un înlocuitor. Nu trebuie să contribuiți până nu sunteți sigur. Nu provoacă mari probleme dacă sunt rele, trebuie înlocuite. Cel mult, nu îl înlocuiți, ci într-o stare complet proastă. Unul câte unul, starea capetelor și a ansamblurilor cu bile este testată într-un moment de rulare. O febră mai obișnuită „vede” și rulmentul turnului.

Dacă sunteți deranjat de zgomot, măriți volumul. Este mai ieftin decât înlocuirea inutilă a pieselor.

Bateria nu este deloc sigură de la rulmentul turnului, poate fi capul cu bile sau altceva. Dacă bariera este îndepărtată, rulmentul iese și este ușor de examinat. Soxor nu este rulmentul, ci discul de cauciuc care susține rulmentul. (De obicei, acestea sunt înlocuite în întregime, dar rulmenții pot fi achiziționați separat.) Rulmentul turnului se află deasupra presei de presiune, care se transformă într-un butuc. În caz contrar, păstrează întreaga mașină) puteți face clic foarte tare greșesc.

Dacă mecanicul scutură roata dintr-o mașină ridicată și arată planeitatea rulmentului, nu ezitați să căutați un alt atelier. Deoarece acest rulment înclinat nu este tensionat, greutatea mașinii asigură că este lipsită de goluri. Dacă ridicați mașina, tija + suspensia se va atârna de rulment și nu este nimic de strâns. Firește, scârțâie. Ridicând toate aerurile McPhersonos pentru turnul mașinii. (Vin aici doar pentru că este un truc obișnuit împotriva unui laic.)

În plus, gazul este de obicei mai scump, dar și mai bun. Puțin mai greu, dar mai eficient, mașina este mai bună. Dacă vă încadrați în el, asigurați-vă că îl cumpărați.

Gama pare să vină, alegeți o marcă obișnuită, sugestia mea este Boge sau Sachs. Acestea nu sunt cele mai scumpe, dar sunt bune. Poate fi 20-25 k în față, 10-12 k în spate, nu știu prețul actual. Apropo, ambii sunt furnizori din fabrică, este posibil să fie încă în mașină.

Este într-adevăr foarte mic, a trebuit să schimb spatele de la 280.000 km, primele erau încă bune.