Biciclete Pedelec - Se toarnă apă limpede în pahar!

Deși nu este o mare noutate, mulți încă nu știu ce este o bicicletă pedelec sau mai cunoscută sub numele de „bicicletă electrică”. Numele pedelec este un acronim pentru cuvântul englez Pedal-electric, care nu este altceva decât asistență electrică la pedalare. Sistemul pedelec nu trebuie confundat cu maneta electrică de gaz „biciclete”, pentru că dacă nu rotim bicicleta, motorul nu ne va oferi niciun ajutor.

Să eliminăm cea mai mare concepție greșită din prima rundă. O bicicletă pedelec nu este la fel ca o bicicletă E! Din păcate, de multe ori chiar și presa confundă sau confundă aceste categorii (cel mai mare distribuitor, Bosch, numește și propriul său set de pedelec, Ebike). Iată cum se toarnă apă limpede într-un pahar cu conceptele:

Legislație la următorul nivel al UE:

Pedelec: Motorul este implicat doar în asistarea acționării, se pornește numai la pedalare. Puterea nominală a motorului nu trebuie să depășească 250W și asistența este permisă numai până la 25 km/h.
S-Pedelec: Diferența față de o bicicletă pedelec este că puterea motorului nu este limitată, motorul poate fi asistat până la 45 km/h, peste această turație motorul trebuie oprit. În conformitate cu aceasta, această bicicletă necesită deja o asigurare auxiliară pentru autovehicule, o licență, iar bicicleta trebuie să fie prevăzută cu o plăcuță de înmatriculare și iluminat. În Ungaria, ca și în cazul scuterelor sub 50 de metri cubi, suntem excepții de la această regulă, astfel încât placa de înmatriculare nu este obligatorie (cu toate acestea, producătorii furnizează de obicei biciclete cu plăcuțe de înmatriculare), dar puterea motorului este determinată în 350W.
E-bike: O „bicicletă” care poate fi condusă independent prin simpla apăsare a unui buton sau pe o clapetă de accelerație, acționată de un motor electric. Este, de asemenea, o motocicletă auxiliară în UE, deci este supusă acelorași reguli ca și S-pedelec. (Desigur, este mai ușor să filtrați ce fel de bicicletă mergeți în pădure aici, pentru că este mai ușor pentru un ofițer de poliție să scoată o bicicletă E cu aspect de scuter dacă mergem în locul greșit cu ea.)

Să aruncăm o privire mai atentă:

Pentru bicicletele pedelec, există mai multe soluții de ajutor. Cele mai ieftine sunt motoarele cerebrale montate pe roata din față, care sunt încă foarte rudimentare și sunt recomandate doar pentru înfășurarea pe asfalt. Acestea sunt încă modele foarte simple, în zilele noastre nu există deloc astfel de biciclete pedelec de la producătorii de marcă. O soluție puțin mai norocoasă este motorul creierului încorporat în roata din spate, care este recomandat și pentru utilizarea asfaltului. Mulți producători importanți folosesc în continuare acest tip de sistem pedelec, dar cea mai obișnuită - și în opinia noastră cea mai bună soluție - este asistența la mijlocul motorului. Cu asistența la mijlocul motorului, centrul de greutate al bicicletei se află într-o poziție perfectă ideală, oferindu-vă un control mai bun și făcându-vă să vă simțiți și mai bine că aveți dedesubt o bicicletă „tradițională” (cu excepția greutății sale).

În prezent, există practic 2 producători care domină piața, astfel încât majoritatea producătorilor de biciclete încorporează sistemele Bosch sau Shimano STEPS în bicicletele lor.

Văzând succesul lui Bosch, Shimano a decis că nici el nu va rămâne în urmă, așa că a scos la iveală propriul său sistem, Shimano STEPS, și are toate oportunitățile de a încolți sistemul Bosch, lider în prezent pe piață. Principalele părți ale STEPS sunt motorul, care este capabil de 70 nm de cuplu, așa că ne vom simți cu adevărat ca Popeye, care tocmai și-a mâncat porția de spanac. Sistemul constă, de asemenea, dintr-o unitate de control, adică un afișaj și comutatoarele sale asociate, pe care putem ajusta cantitatea de asistență, putem monitoriza pe ecran în ce stadiu ne aflăm, cât de repede ne mișcăm și, de asemenea, să urmărim informații suplimentare care poate fi important. Unul dintre cele mai scumpe accesorii este bateria litiu-ion, care își poate pierde viața după 1000 de cicluri de încărcare garantate. În practică, se pare că nu mai este cu 100% peste 1000 de reumplere, așa că, în loc de 120 km de asistență, putem „doar” parcurge 95 km cu o singură încărcare.

Ceea ce ar putea fi un avantaj pentru STEPS mai târziu este că cel mai mare producător de piese de biciclete are propriul său produs. În acest fel, putem întâlni deja soluții precum de ex. integrarea comutării electrice Di2 în sistemul STEPS. Cu această tehnică, nu numai că putem vedea digital pe afișaj la ce viteză este cutia de viteze, dar este posibilă și schimbarea automată.

Ceea ce este, de asemenea, în favoarea sistemului Shimano STEPS (și acest lucru este valabil și pentru Bosch) este că suportul unui producător atât de mare este foarte fiabil. Dacă avem probleme, putem fi siguri că compania nu va dispărea în chiuvetă, deci dacă oricare dintre piesele noastre se strică/se sparg, cu siguranță vom putea găsi o soluție. Acesta este punctul cel mai important atunci când cumpărați o bicicletă electrică, deoarece experiența este că, cu sisteme ieftine „noname”, se poate întâmpla cu ușurință ca piesele noastre rupte să nu poată fi înlocuite, așa că ne-am scăldat în cumpărarea unei biciclete.

Astăzi, Bosch domină 85% din piață cu sistemul Pedelec (acest lucru se va schimba cu siguranță în timp). Cu această forță lideră pe piață, Bosch este practic în fruntea dezvoltării și serviciilor de biciclete pedelec. La fel ca în cazul STEPS, sistemul pedelec Bosch este format și din 3 unități principale. Bateria are aproape aceleași proprietăți ca STEPS, deci este păcat să scrii mai multe rânduri. Există deja unele diferențe în ceea ce privește motorul. Practic, Bosch rulează 2 tipuri de motoare: sistemul Active Line și sistemul Performance Line. Motorul Active Line este mai probabil să fie instalat pe bicicletele urbane de trekking, în timp ce Performance Line, așa cum sugerează și numele său, prezintă proteinele dinților în care accentul este pus pe performanță, adică pe teren, pe înclinații. Cuplul liniei active este de 35 nm, ceea ce este suficient pentru o utilizare generală obișnuită. Linia de performanță are un cuplu de 75 nm, care reprezintă deja 300% din propria noastră putere în cea mai înaltă treaptă de viteză! Ceea ce poate oferi motorul Bosch mai mult decât Shimano STEPS este că, deși Shimano nu proiectează încă un motor S-pedelec, acesta este acum disponibil la Bosch (45 km/h boost).

Există o diferență mai mare în afișaj: afișajul Bosch Intuvia oferă cunoștințe aproximativ similare cu cele ale omologului Shimano STEPS, dar Bosch poate opțional să adapteze afișajul Nyon. Poate că acesta este momentul în care Bosch poate oferi mult mai mult în acest moment, deoarece afișajul Nyon arată nu numai viteza actuală și cantitatea de asistență, combinate cu alte date mai mici, dar și un GPS complet poate fi utilizat pe culoare ecran, care este complet gratuit, puteți descărca hărțile. Ceea ce este în plus la acest lucru este că traseele de drumeții din pădure sunt, de asemenea, familiare cu harta Nyon. Un avantaj deosebit al Nyon este că comunică prin Bluetooth cu telefonul nostru și chiar cu centura de ritm cardiac, astfel încât să putem vizualiza datele întregului antrenament. Iar ecranul poate fi calibrat liber.

Care este gama unei astfel de biciclete?

Este foarte dificil să se prevadă autonomia reală, deoarece o mulțime de lucruri pot afecta performanța bateriei. Contează cât de frig/cald înfășurăm, terenul și, de asemenea, dacă înfășurăm cu forța sau cu viteza. Se poate spune că, cu o baterie de 400-500W, puteți parcurge 100 km cu ele la viteze medii sau mici, ceea ce reprezintă o distanță destul de frumoasă. (Cu o baterie de 500W, un sistem Bosch poate rula până la aproximativ 200 km în modul ECO.) Cu asistența maximă, această distanță poate fi redusă până la 30 km, dar în multe cazuri nu este justificată utilizarea acestei asistențe. Practic, după câteva utilizări, vă putem spune deja ce distanță putem parcurge cu el în funcție de stilul nostru de ciclism.

Desigur, este important să nu mențineți bateria descărcată cât mai mult posibil - acest lucru îi poate prelungi semnificativ durata de viață. Nu va exista nicio problemă dacă o încărcăm pe o baterie pe jumătate descărcată, aceasta nu va fi considerată încă o încărcare de ciclu, așa că, cu puțină atenție, nu putem pierde nimic din performanța bateriei pentru câțiva ani buni.

Este scump de întreținut?

Cu excepția bateriei, care, dacă o îngrijim așa cum este descris mai sus, nu vom fi într-o poziție mai proastă decât orice altă bicicletă. Roțile nu consumă mai mult timp sau sunt dificil de înlocuit în cazul unei puncții decât un contor sau o bicicletă care schimbă creierul. Motorul este practic închis, nu există prea multe șanse să-l distrugă.

Deoarece celelalte părți ale bicicletei sunt la fel ca bicicletele „normale”, producătorii folosesc aceleași cutii de viteze și frâne ca și pe celelalte modele. În cazul în care orice piesă va fi distrusă din cele 3 piese principale (baterie, afișaj, motor), întreaga unitate poate fi înlocuită într-una, astfel încât fabrica va trimite în schimb una, care este jocul copiilor de instalat. De obicei, pentru un magazin normal de biciclete bine aprovizionat, acest lucru nu ar trebui să fie o provocare și nici nu ar trebui justificat un cost ridicat al serviciului. (Tot ce trebuie să scoateți motorul este un instrument, afișajul și bateria pot fi înlocuite de oricine nu are instrumente.)

Bicicleta Pedelec vs. Bicicletă „normală”

Am precizat în avans: o bicicletă pedelec este la fel ca orice altă bicicletă. Și înainte ca cineva să vină cu „este o motocicletă, nu contează ca o bicicletă pentru că motorul ajută”, le spun, când bicicleta de coborâre este dusă în vârful muntelui, a ajuns el în vârf pe proprii? Deci, o bicicletă în jos nu este o bicicletă? Pensionari pentru că nu pot urca pe munte? Cred că sunt legat.

Este ușor să accepți că bicicletele pedelec au creat un stil nou. Vor fi cei pentru care acest lucru nu intră și vor fi cei care și-au găsit visul într-o astfel de bicicletă. Toți oamenii care se uită la celălalt tovarăș de ciclism cu dispreț pentru motivul pentru care el sau ea călărește în acel stil fac același lucru ca și când cineva ar începe să-l certeze pe stilul muzical al celuilalt pentru „ești prost pentru că ai ascultat un astfel de filtru” din păcate, încă mulți dintre acești oameni merg printre noi).

Oricine crede că nu te poți antrena cu aceste biciclete pedelec greșește foarte mult. Pedelecul nu este o bicicletă pentru leneși, dacă cineva simte nevoia de a se antrena greu, poate transpira mult și pe această bicicletă. Singura diferență față de o bicicletă „normală” va fi că, cu același efort pe care l-ați depune într-o bicicletă tradițională, veți ajunge mai repede și mai departe cu un pedelec. Urcarea pe un munte poate dura până la jumătate din timpul unei biciclete tradiționale, ceea ce nu înseamnă că trebuie să vă opriți aici pentru antrenament, deoarece puteți urca de două ori și vă puteți antrena la fel ca și cum ați fi mers cu bicicleta tradițională, doar pentru a avea mai multă plăcere. Acest cuvânt cheie este de fapt pentru biciclete pedelec. Aceste biciclete nu sunt altceva decât „biciclete de experiență”. Vor fi luați și iubiți de cei care nu lucrează pentru a-și maximiza propriile performanțe, dar vor doar să se bucure de ciclism așa cum vor. Dacă aveți nevoie de transpirație și antrenament greu, sau dacă aveți nevoie de lumină, viteză mare, chiar și alpinism.

Din păcate, cel mai mare dezavantaj în afară de greutatea acestor biciclete (modelele cu motor mediu cântăresc în medie 22 kg) este nimeni altul decât mărfurile. O bicicletă pedelec bună relativ acceptabilă începe de la 500.000 la 600.000 forinți. Modelele Bosch și Shimano STEPS variază de la 700.000 și prețul de mai multe milioane.

Scump? Da! (Deși depinde de portofel.) Este disproporționat de scump? La fel de mult ca celelalte biciclete. Trebuie să știm că o mulțime de biciclete „tradiționale” sunt vândute, în timp ce pentru biciclete mai specializate, trebuie să plătim deja pentru producția mică în plus față de costurile de dezvoltare. Un exemplu fictiv foarte simplu în mic: vizitați o companie de cola. Dacă cumperi 10 sticle de cola, te va costa 300 de forinți pe sticlă. Puteți chiar înmulți suma. Dar dacă cumpărați 3 milioane de sticle de cola, puteți negocia deja prețul acolo, astfel încât să puteți cumpăra cu ușurință 1 sticlă de cola pentru 100 de forinți. Nu este diferit cu alte biciclete speciale (culcate, fatbike etc.). Sunt vândute în loturi mici, deci sunt mai scumpe de producție și, deoarece sunt noi, costul de dezvoltare este inclus în bunuri.

Până când bicicletele pedelec vor deveni mai răspândite, nici mărfurile nu vor fi mai ieftine. Vestea bună este însă că se răspândesc fără milă rapid. Deși nu există atât de multe zeci de produse în Ungaria, în fiecare țară aflată la vest de noi, în Germania, fiecare a doua piesă de bicicletă vândută are un sistem pedelec.

Ne place sau nu, bicicletele pedelec au început o nouă cucerire în industria ciclismului, așa că merită cu siguranță să fim atenți. Desigur, sporturile de competiție nu vor fi aglomerate, iar performanța bicicliștilor sportivi va continua să fie remarcabilă, dar revenind la analogia muzicală, o muzică populară va fi întotdeauna plăcută de mai mulți oameni decât o alternativă. Nici aici nu este diferit. Producătorii de biciclete încearcă întotdeauna să răspundă nevoilor, motiv pentru care pedelecul ca model de alegere se răspândește în număr foarte mare. (Nu utilizați doar piața maghiară ca bază!) Cub de ex. a crescut semnificativ numărul de biciclete pedelec din catalogul său de la an la an, iar alte mărci de top pe piață au făcut același lucru.

Dacă doriți să încercați o astfel de bicicletă pedelec, vizitați-ne și vă vom oferi ocazia să o încercați gratuit.

Și dacă doriți să cumpărați unul, contactați-ne la datele noastre de contact sau comandați de la noi prin magazinul online cu livrare gratuită la domiciliu, chiar și pe credit.