CPI 1280

Pe baza celor de mai sus, nu există prea multe comentarii. În același timp, însă, am vizitat. Nu l-am înlocuit, dar l-am instalat lângă transformatorul vechi, deci dacă au existat probleme (din moment ce legile lui Murphy sunt valabile și pentru CPI: (), cu un conductor, astfel încât nu trebuie să-l digerați (nu ai o imagine cu el).

Ьdv: WFL - [email protected]

Jeney Géza

Experiențele lui Jeney Géza:

    Salutări membrilor colecției electronice și celor care nu au decis încă să facă acest lucru sau nu. Am o mașină Ford Taunus P 4 T fabricată la Köln în decembrie 1964. Este instalat un motor pe benzină V4 1200 cu patru cilindri. Fabricat pentru benzină de 78 octanici. Pentru benzina de 95 octanici de astăzi, spațiul exploziv a trebuit redus. I-am furnizat un control cu ​​tranzistor controlat de un întrerupător. Acest echipament a eșuat. Atunci am ajuns la dispozitivul CPI. Experiența mea este că merită să setați diferența de lumânare de la 0,5 la 0,7 milimetri la 1 la 1,2 milimetri. Am lăsat condensatorul neschimbat, conectat în paralel cu capacul întrerupătorului. Puterea de acționare a fost crescută pentru scânteia de aprindere intensă, în a patra treaptă directă motorul reacționează mai bine la injecția de gaz, accelerația este mai bună, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată mai puțin pentru a atinge aceeași viteză. Mașina este considerabil mai rapidă. Nu am date despre consumul de combustibil acum, nu am condus suficient cu mașina pentru a putea descrie date exacte.

    Cu respect Jeney Géza - [email protected]

IMPORTANT Remarc, de asemenea, că se recomandă instalarea înainte de a rula CPI:

  • un nou breaker, de preferință de un brand (Beru, Doduco sau Intermotor),
  • un nou rotor (din care, de asemenea, dacă este disponibil)
  • Și un nou set de cabluri de colectare de înaltă calitate!