Noua Volga a urlat

Actualizat: 29.03.2015 01:03 ->

Inima îmi bătea tare când am văzut Volga în imagini. Noua Volga. A fost fotografiat de un coleg cu Miko în 1971. Deși nu mă consider cel mai puțin expert în mașini, am încercat acest tip de mașină în acel moment - scrie autorul nostru în memoria legendarei mașini sovietice în partea 393 din seria noastră de salvare a imaginii.

Nu am condus, desigur, dar am stat de multe ori pe „scaunul mamei” lui ca interpret. A trebuit să lucrez înapoi, așa că am avut puțin din plăcerile de a conduce. A fost plantat un interpret.

Aceste mașini, desigur, nu au avut aer condiționat timp de patruzeci și câțiva ani - nici măcar nu știam cuvântul - așa că atunci a fost destul de greu să te descurci cu zgomotul, căldura și cravata în același timp vara. . Plus traducerea. Mașina, adică Gaz 24 Volga, era oricum confortabilă și chiar am considerat-o elegantă la acea vreme. Era. Până atunci, micuța statuie metalică dispăruse din nasul său - cerbul fusese probabil transformat într-o placă din cauza pericolului accidentului. A rămas totuși acolo. Știți de ce există cerbul Volga? Întrebat șoferul atotștiutor al departamentului de protocol, care mi-a dat imediat răspunsul. Așa că nu trebuie să o scrieți separat!

LISTA CITITORILOR

Ei bine, era mult fier în el. Mașina avea 1.400 de lire sterline în starea sa inițială, iar placa caroseriei avea un milimetru. Mașina a fost prezentată de Emil Szluka, specialistul de atunci al Népszabadság, într-unul din numerele de weekend ale lucrării. A aflat direct despre soluțiile tehnice pentru că a reușit să-l intervieveze pe A. M. Nevgorov, proiectantul șef al mașinii, aflat chiar atunci la Budapesta.

Constructorul sovietic și-a descris lucrarea după cum urmează: „De asemenea, am păstrat calitățile bune și apreciate ale vechii Volga în mașina nouă. Mai ales construcția puternică, durabilă, fiabilitatea, întreținerea ușoară și funcționarea ieftină. Dar, deși vechea Volga, de exemplu, trebuia să fie unsă în 39 de locuri, noua avea nevoie doar de 9 locuri. Cu o întreținere și o utilizare adecvate, noul Volga poate parcurge 100.000 de kilometri fără reparații majore. "

Articolul a dezvăluit că au încercat să facă o mașină experimentală dintr-o placă mai subțire, cu o structură mai ușoară, dar aceasta a durat doar jumătate. Pe de altă parte, structura acoperișului construcției mai groase nu se fisurează dacă mașina se răstoarnă, iar parbrizul nu se rupe atunci când se grăbește la un perete de beton la o viteză de cincizeci de kilometri. Mai mult, cele două uși din față au fost deformate, dar au rămas deschizabile, iar ușile din spate au avut probleme cu câinii.

Și în această nouă mașină sovietică, o centură de siguranță păzea deja șoferul și persoana care stătea lângă el. În caz contrar, mașina a fost considerată adecvată pentru transportul a până la șase persoane. Autorul remarcă faptul că noul Volga a luat bine coturile dealului Gellért, iar pe drumul Balaton (singurul tronson de autostradă nou finalizat la acea vreme) a circulat și cu o viteză de 145 km în a patra viteză.!

Volga este oricum foarte durabil. Am citit recent pe un site web de mașini despre o piesă deținută de o familie care strălucește într-o culoare gălbuie specială. Am aflat că familia a fost primul proprietar timp de aproape patruzeci de ani. Se presupune că această culoare originală este făcută de fapt pentru piața occidentală. (Comitetele naționale de partid, ministerele, organismele și marile corporații au preferat culorile întunecate.) Marca este o mare raritate pe drumurile interne, dar rulează încă în zona post-sovietică. I-am văzut pe mulți în Georgia vara. Sunt, de asemenea, potrivite pentru taxiuri și mașini de familie, iar în orașul Signagi un producător primar lung de talie și-a vândut frumoase piersici din portbagaj.

Avem și fani Volga dedicați, dar aceștia oferă și colecționari în stare bună pe site-uri străine. Un Gaz din 1974 cu o plăcuță de înmatriculare bulgară avea un preț de aproximativ 24.000 de lire sterline.

Volga nu se mai produce. Au încercat-o mult timp, dar producția sa oprit în jurul anului 2010. După aceea, a existat o altă explozie, un produs Chrysler anterior a fost modernizat sub numele de Sibir, dar, după cum a scris Totalcar, s-a terminat. Fabrica Gaz produce acum Volkswagen și Škoda.

Aș dori în continuare să-l comemorez aici pe colegul care a scris articolul. Emil Szluka nu a fost un simplu jurnalist pentru ziarul de partid, ci un adevărat specialist, un inginer. L-am cunoscut doar de departe în redacția mare. A fost un expert, ai putea spune. A scris zeci de cărți și pot fi mulți care, pe baza volumelor sale, au devenit interesați de cariera tehnică. Marea sa carte de mașini a fost publicată în 1970 și a meritat câteva ediții.

Încă sunt căutați astăzi pe internet. Dar a scris și alte cărți tehnice, pentru tineret și a fost pe deplin familiarizat cu industria instrumentelor. A fost co-autor al capodoperei Cum să ai grijă de țânțarul tău, care a fost tradusă și în germana (estică). Între timp, a fost unul dintre primii diseminatori populari (cu Pábor Pábo Pető, un alt coleg de redacție) în domeniul informaticii. Ulterior a devenit corespondent al ziarului la Berlin și a fost ales purtător de cuvânt al Academiei Inginerilor din Ungaria, care a fost înființată în anii '90.

Așa că Sluka a înțeles mașina. Dar a înțeles și altceva. Din acest articol, cititorul poate afla că această mașină încearcă doar să depisteze mașinile care erau atunci moderne. Putem afla că suspensia este proastă, suspensia roților este incomodă și, prin urmare, anvelopele se uzează inegal. Zgomotos când este condus puțin mai repede.

El nu scrie, dar chiar și atunci știau că era periculos. Consumă mult. „O altă problemă este că trebuie acordată multă atenție șuruburilor, elementelor de fixare etc. controlați, strângeți și asigurați. Experiența a arătat că noul Volga care părăsește fabrica trebuie monitorizat îndeaproape în acest sens. "

Este de conceput o critică sumară mai devastatoare a stării industriei sovietice la acea vreme? A fost nevoie de curaj atât de la el, cât și de editorul care a trimis articolul pentru a-l publica. Chiar dacă a fost urmată de o „coadă roșie” ca o coardă de închidere, conform căreia „mașinile sovietice au atins valorile de performanță ale acelorași categorii de mașini occidentale și pot fi chiar depășite de acestea din punct de vedere al siguranței și longevității printr-o structură corporală mai puternică. " Nu știu dacă Sluka a crezut în asta, dar cu greu a mers la Volga.