Clientul maghiar primește acumulatorul ca accesoriu

Cu aproape exact cinci ani în urmă, mașina electrică mai mică a Renault, dezvoltată deja special pentru a găzdui grupurile de propulsie electrice, a intrat pe piață. Frații Clio și Captur au avut un aspect mic de mașină și o construcție monoplază, cu dimensiuni ideale, modelate într-o formă frumoasă. Deși amintește de frații săi, acesta are de fapt un efect mai ieftin decât aceștia, soluții solicitante și nepretențioase alternează în toată mașina. Spațiul său este adecvat de o mașină mică, spațiul de încărcare este, de asemenea, spațios, cablul de încărcare de tip 2 nu ocupă prea mult spațiu. În timp ce șoferul stă deasupra acumulatorului, poziția de conducere este ridicată. Este posibil ca înălțimea scaunelor din față, care par sportive și să ofere puțin sprijin, să nu fie reglabilă. Parbrizul înclinat și panoul de instrumente lung nu afectează nici vederea, oglinzile sunt mari, doar coloana C groasă face dificilă vizualizarea înapoi. Materialele sunt la nivel de Dacia, o mulțime de materiale plastice dure, acoperirea volanului frumos este, de asemenea, una dintre cele mai ieftine, în schimb, există reliefuri pe suprafața din fața pasagerului și rareori pe tapițeria acoperișului. Consola centrală este familiară de la Clio și Capture, la fel ca majoritatea butoanelor și comutatoarelor. Din păcate, sertarul mic al SUV-ului mic nu se potrivea, există mici compartimente pentru mănuși și compartimente de depozitare mai mici în jurul manetei schimbătorului.

Instrumentul cu benzi amintește de anii șaizeci și șaptezeci, aspectul afișajului poate fi ușor schimbat. Puteți citi toate informațiile relevante despre acesta, pe lângă gamă, puteți vedea și nivelul de încărcare a bateriei și o scară de performanță. Acestea ajută la alocarea energiei disponibile. Repertoriului computerului de bord nu îi lipsesc consumul curent și mediu, deși statisticile care analizează tehnica noastră de conducere frugală și diagrama de funcționare ar trebui să fie căutate pe afișajul central.

Cu pedala de frână a senzației ciudate a mașinii electrice și cu o anumită previziune, putem recâștiga mulți kilometri
Sursa: VG

Un însoțitor util în economisire este butonul Eco, care nu permite Zoe să depășească 100 de kilometri pe oră și, de asemenea, crește rezistența pedalei de accelerație. Fără ea, mașina mică ar accelera odată cu dinamica rachetelor, ceea ce ar duce în curând la viteză datorită tăcerii complete, așa că am folosit-o în principal în această funcție în timpul programului de testare. Dinamismul său este încă peste medie, este potrivit pentru transportul urban, trebuie doar oprit cu o viteză de 130 de kilometri pe oră; dar rareori se face așa ceva în zona de stoarcere. Deși stresul de a rămâne fără risc evită șoferul, suntem încă sub presiune de faptul că acum toți consumatorii lucrează împotriva noastră, chiar și iluminatul și semnalizatorul de direcție. Iarna, însă, nici încălzirea nu poate fi economisită.

Un mic avantaj față de o mașină tradițională este că sistemul suflă căldura instantaneu, ceea ce accelerează dezghețarea gheții dimineața. Cea mai mare sursă de zgomot este încălzirea însăși, altfel totul pare mai puternic, pe lângă zgomotul șasiului, puteți auzi și sunetul releului index. Experiența de conducere este atât de sintetică, încât arată cu greu cât de bine se întoarce Zoe cu șasiul strâns, ne concentrăm mai mult pe consum. Deoarece frâna motorului nu este prea puternică, de obicei nu trebuie să împingeți „gazul” pe o pantă pentru a ține pasul. Cu pedala de frânare care se simte ciudat în mașina electrică și cu o oarecare previziune, putem recâștiga mulți kilometri. Folosirea acestuia ca mașină electrică implică compromisuri, necesită planificare în avans și răbdare.

rezumat

În termenii de astăzi, poate fi încă folosit ca mașină pe o bază limitată, dar Zoe poate plăti pentru o perioadă limitată. Este pe drumul său spre mașini electrice locuibile, din păcate calitatea manoperei degradează imaginea generală. | a.m