Dieting în industria auto - Clean Future

clean

Deoarece tehnologia hibridă este încă foarte scumpă și până acum mașina electrică nu a devenit pe scară largă, reducerea greutății este una dintre cele mai eficiente și mai simple soluții de reducere a emisiilor. Această afirmație este, de asemenea, susținută de greutatea de sine mai mică, egală cu elementul de consum mai mic. Dacă ardem mai puțin combustibil, vom emite și mai puțin dioxid de carbon în natură. Deci, pe lângă conștientizarea mediului, chiar și o mașină mai ușoară poate oferi un beneficiu tangibil.

Există mai multe motive pentru „obezitatea” cu mașinile. Toate modelele au suferit o creștere în dimensiune și greutate comparativ cu generațiile anterioare. Această tendință este predominantă pe acest segment de zeci de ani. Este de la sine înțeles că mărimea mai mare înseamnă și mai multă greutate de sine. În plus, standardele stricte de siguranță la impact pot fi îndeplinite numai cu un corp de rezistență adecvată. Echipamentul de confort din mașini crește, de asemenea, semnificativ greutatea fiecărui tip. Fiecare bifă de pe extralist adaugă un kilogram suplimentar greutății neîncărcate a mașinii.

Deoarece este în interesul tuturor producătorilor ca viitorii clienți să aleagă echipamentele mai bogate, este recomandabil să reduceți greutatea modelului de bază. Acest proces începe cu fabricarea structurii cadrului și a componentelor corpului. Încă din 1994, Audi a introdus caroseria din aluminiu pe primul A8. Se pune întrebarea de ce procedura nu a fost răspândită? Răspunsul este simplu: producerea unui kilogram de aluminiu consumă de șase ori mai multă energie decât aceeași cantitate de oțel. Deci, producția sa este mai împovărătoare pentru mediu și chiar mai scumpă. Prin urmare, majoritatea producătorilor aleg o soluție de compromis: zonele de siguranță sunt din oțel, în timp ce unele părți ale corpului sunt din aluminiu și piesele turnate ale acestuia. Doar capota mai ușoară poate însemna 2-3 kg minus. Caroseria Audi TT cântărește 206 kg, dintre care 140 kg este din aluminiu și 66 kg din oțel.

Alte kilograme importante pot fi sculptate cu lucruri mici, cum ar fi geamurile mai subțiri, diferite izolații și jante din aliaj cu greutate redusă. În cazul noului Mercedes C-Class, parbrizul frontal este cu 1,2 kg mai ușor, jantele din aliaj sunt cu 1,8 kg mai ușoare, în timp ce pe capotă s-a obținut o reducere de 20%. Datorită îmbunătățirilor, Citroen C4 a economisit 8 kilograme folosind o nouă izolație fonică.

Un motor lubrifiat cu carter uscat care rotește uleiul continuu - deci nu există aproape ulei în rezervor - adaugă kilograme în plus la pierderea în greutate. Acest lucru este valabil și pentru transmisia DSG dezvoltată de Audi, care folosește și această procedură. Astfel se economisesc 23 de kilograme comparativ cu versiunea anterioară!