Încă fumează - Renovarea triplului metrou

Economie

Cea mai lungă linie de metrou din Budapesta a fost construită de douăzeci de ani de la anii 1970; și-a câștigat forma finală în 1990, dar au existat probleme tehnice de la început. „Din păcate, infrastructura de metrou nu a fost construită din cele mai bune materiale, iar calitatea construcției lasă și de dorit”, spune Endre Bíró, președintele Asociației pentru Metrou, care a lucrat pentru BKV timp de patruzeci de ani mai întâi ca șofer de metrou și apoi ca instructor de linie triplă. Liniile de metrou au de obicei o durată de viață de 30 de ani, după care sunt recomandate renovări majore. În cazul trio-ului, acest lucru sa datorat acum aproximativ zece ani; apoi BKV a făcut semn și către capitală, dar în lipsa resurselor suficiente, nu s-au întâmplat prea mulți ani.

Pericol zilnic

Deși problemele tehnice minore și calitatea slabă a hidroizolației au cauzat de la început probleme pe linie, problemele spectaculoase au început în jurul anului 2011 cu diverse defecțiuni, vapori, căruțe arse. Lipsa scurgerilor de apă și schimbările de cale până la sfârșitul anului 2011 au creat o situație atât de gravă încât de la maxim 80 km/h la 60 km/h.
viteza vagoanelor trebuia limitată la o oră.

„Înainte de punerea în funcțiune, trebuie inspectate două zone semnificative, vehiculele și calea ferată cu infrastructura asociată, cum ar fi echipamentele de siguranță feroviară, alimentarea cu energie electrică, scările rulante. Mașinile pot fi inspectate în timpul fiecărei perioade de nefuncționare, dar, din cauza timpului scurt, este imposibil să inspectați întreaga linie în câteva ore, astfel încât o anumită secțiune feroviară are loc doar la fiecare secundă de oprire ”, spune un fost angajat al BKV. Potrivit judecătorului, reparațiile „de tip incendiu” la flotă și cale nu sunt echivalente cu întreținerea continuă. Specialistul menționează subteranul Vienei ca contraexemplu, unde, deși construcția de bază a vehiculelor este mai bună decât cea sovietică care rulează aici, cu 40 de lucrări de întreținere, mașinile vechi de 40 de ani rulează fără probleme.

Potrivit administrației orașului, renovarea liniei triple - pregătirea acesteia - a fost atât de târâtă, deoarece conducerea anterioară nu a făcut prea mult pentru cauză. Primăvara trecută, István Tarlós a declarat că, dacă este necesar, va opri tripla metrou, dar nu va risca vieți omenești. Desigur, acest lucru nu s-a întâmplat, deși au existat mai multe defecțiuni legate de fum pe linie de atunci. Potrivit judecătorului, a fost deja posibil să se vadă în 2007 că va fi posibilă pornirea traficului în fiecare zi numai cu eforturi mari.

Pregătirea planurilor necesare renovării a fost precedată de un sondaj de condiții comandat de capitală de la Budapest Engineering Designer and Consulting Ltd. (Master Plan). Raportul a fost finalizat până în decembrie 2014, dar capitalul a criptat imediat documentul. Népszabadság a citat câteva date înspăimântătoare, citând surse interne. „Starea dramatică a structurii căii și a sistemului de drenaj este bine cunoscută, datorită levigatului infiltrat constant, betonul pulverizează și sub șinele acum înlocuite, din cauza unei erori de construcție în secțiunea Újpest, elementele de legătură ale șinei trebuie să fie înlocuit mult mai des și între drum existau probleme statice grave, în unele locuri tunelul se scufundă. De asemenea, este de neconceput ca tunelul să fie deschis de sus pe secțiunile critice care se desfășoară sub Üllői út pentru a întări placa ”- citiți în ziar.

Scump și învechit

Civilii protestează

O licitație pentru reconstrucția infrastructurii va fi anunțată în ianuarie, iar BME va începe testarea posibilelor idei de accesibilitate cel mai devreme în jurul lunii mai. Și să nu uităm: întreaga cantitate de renovare nu este încă disponibilă încă odată cu trecerea timpului. Până în primăvara anului 2017, ne putem entuziasma în continuare cu fumatul din metrou, deoarece, conform calculelor optimiste, chiar și primele mașini pot începe să funcționeze.