Fapados Fa pad

Mulți oameni cred că companiile aeriene low cost sunt diferite de cele tradiționale prin faptul că nu oferă mâncare la bord. Este adevărat, dar în realitate, diferența este mult mai complexă. În această postare, aș dori să rezum diferențele cheie dintre companiile aeriene low-cost și cele tradiționale.

Consider că nu este deloc regretabil faptul că limba maghiară a pus cuvântul „low-cost” pe companiile aeriene low-cost. Cred că cuvântul „low-cost” sau „buget” folosit în limba engleză este mult mai precis. Acestea sunt expresii bune că esența acestui tip de companie este să funcționeze la un cost redus. Ryanair funcționează la cel mai scăzut nivel de cost din lume, astfel încât cele mai multe exemple pot fi date de la acestea. Desigur, pe lângă costul redus, există o mulțime de documente pentru operatorii de transport cu preț redus, pe care le voi lua pe rând.

Pentru o companie aeriană low-cost, un factor important, dacă nu cel mai important, al succesului este menținerea costurilor scăzute. Acest lucru se datorează faptului că o luptă a prețurilor poate fi susținută de cineva care lucrează la costuri mai mici, astfel încât să poată oferi prețuri mai mici. Dacă nu există o concurență de preț, atunci compania va obține un profit mai mare dacă nivelul său de costuri este scăzut. În ceea ce privește veniturile, desigur, nivelul de încărcare al mașinilor este un indicator important, pe de altă parte, cât de mult se încadrează pe scaun. În ceea ce privește costul, obiectivul este de a menține costul pe scaun cât mai aproape de zero și de a avea un pasager pe scaunul respectiv. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare deșeuri sunt atunci când există o mulțime de locuri goale, deoarece costă la fel să le producă pe cât sunt pasageri, dar nu aduce niciun ban în venit.

Un aspect foarte important al creșterii veniturilor este acela de a face mașinile să funcționeze la cea mai bună utilizare posibilă, astfel încât acestea să petreacă cât mai mult din cele 24 de ore pe zi posibil în aer. Pot genera venituri doar dacă zboară. De exemplu, costul este mult mai mic dacă completați până la 6-8 sectoare într-o singură zi (3 sau 4 călătorii dus-întors) decât dacă l-ați făcut în două zile. Doi piloți și un echipaj de cabină sunt suficienți într-o singură zi, dar sunt necesare două schimburi în două zile.

Pentru ca o companie aeriană să poată zbura avioane toată ziua, sistemul punct-la-punct este esențial, ceea ce înseamnă că companiile aeriene nu oferă opțiuni de transfer, se angajează doar să conducă pasagerul din punctul A în punctul B. Este deja responsabilitatea pasagerului să ajungă la conexiune (dacă vă asumați riscul). Celălalt aspect este acela de a menține timpul de răspuns cât mai scăzut posibil. Acest lucru necesită livrarea rapidă și debarcarea pasagerilor, una dintre condițiile cărora este un sistem fără alocarea locurilor, întrucât în acest fel pasagerii se grăbesc la avion pentru a obține cele mai bune locuri posibile. În ceea ce privește timpul de livrare, Ryanair este cel mai bun din Europa, durează doar 25 de minute pentru a întoarce avionul. Acest număr este de obicei de 30 de minute pentru alte bănci low-cost.

Există multe măsuri speciale pe care companiile trebuie să le ia pentru a reduce timpul de răspuns. Habitaclul este de obicei curățat de echipajul de cabină, iar scaunele nu sunt de obicei confecționate din piele nici din cauza confortului mai ridicat, ci pentru că sunt mai ușor de curățat. Ryanair chiar a scos plasa de depozitare de pe spatele scaunelor pentru a împiedica pasagerii să arunce gunoi în ea, crescând astfel timpul de curățare. Ghidul de siguranță a fost, de asemenea, mai imprimat pe spatele scaunului, deoarece cardul este de obicei deteriorat rapid și este, de asemenea, costisitor să îl înlocuiți. Nici scaunele nu pot fi înclinate pentru a reduce confortul pasagerilor, ci pentru că structura încorporată se poate defecta, ceea ce poate reprezenta și un cost suplimentar pentru repararea companiei.

Un factor foarte important este că majoritatea companiilor cu reduceri operează o flotă tipică. Acest lucru face mai ușor instruirea personalului, deoarece trebuie să cunoască o singură mașină, dar o face foarte bine, iar costurile de întreținere sunt semnificativ reduse. Desigur, există și exemple de flote cu mai multe mașini, dar aceasta poate fi operată cu succes numai cu mare grijă și o bună organizare. Acest lucru poate fi văzut, de exemplu, la easyJet sau Air Berlin. În general, reduceri mai mari pot fi obținute și de la producători dacă o companie comandă un număr mare de același tip decât dacă comandă mai puțin de la mai multe tipuri.

Cel mai bun lucru, desigur, este că o companie aeriană nu cheltuiește deloc pentru ceva. Deci, cel mai mic cost nu are niciun program de flyer frecvent, nici clasa întâi la bord și nici mese gratuite la bord. Odată cu răspândirea internetului, aproape fiecare companie vinde doar bilete prin internet, ceea ce face ca biletarea să fie aproape complet gratuită. De asemenea, nu există niciun bilet tipărit, deoarece acesta a fost declanșat complet de confirmarea trimisă electronic.

Structura ierarhică a companiilor este, de asemenea, cea mai simplă și mai rentabilă. În general, angajații companiilor cu reduceri câștigă mai puțin decât companiile tradiționale, dar munca este mai dinamică și șansele de avansare sunt mai bune. Nu există reprezentări străine scumpe, doar un centru este dotat cu tehnologie de ultimă generație.

Odată ce tarifele aeroportuare au fost negociate, furnizorii vor trebui, de asemenea, să concureze. Nici prețul de achiziție al produselor vândute la bord nu contează, deoarece acest lucru înseamnă și o scădere din partea costurilor, pe de altă parte, veniturile cresc. Pe băncile cu preț redus, densitatea scaunelor este de obicei mult mai mare decât la companiile tradiționale. Ryanair, de exemplu, folosește o configurație de 189 de locuri pe Boeing-ul său 737-800.

Desigur, soluțiile de reducere a costurilor nu sunt niciodată suficiente. Ryanair, de exemplu, și-a dat seama că angajații nu își pot încărca telefoanele mobile în rețeaua companiei din cauza aprox. Costul a 5 forinți este o risipă uimitoare. De asemenea, este tipic pentru Ryanair că personalul trebuie să-și folosească propriile pixuri, să își cumpere uniformele și chiar să plătească angajaților pentru producerea unui abonament de aeroport.

Cel mai bun mod de a reduce costurile este să crești rapid. Acest lucru se datorează faptului că, dacă o companie aeriană își mărește dimensiunea flotei, împreună cu numărul de zboruri, poate să stabilească tarife mai bune la aeroport și să devină aproape tot mai ieftin cumpărând mai mult din ea. Experții spun că o flotă de 13-15 mașini poate face deja profit, dar este probabil ca acest număr să crească mai mult pe măsură ce concurența se intensifică.

Una dintre cele mai noi și mai rentabile soluții a fost introducerea check-in-ului online. Ryanair susține că acest lucru va economisi aproximativ 5 EUR pe pasager. Wizzair a introdus deja acest serviciu, dar încă mai au opțiunea de a verifica la aeroport contra cost.

Un alt aspect important este că companiile low-cost încearcă să obțină cât mai multe venituri suplimentare pe lângă biletul de avion.

Desigur, companiile low-cost nu rămân niciodată fără soluții de reducere a costurilor. De asemenea, joacă șeful Ryanair, Michael O'Leary, care vine cu o altă idee uimitoare aproape în fiecare săptămână. În ultimii 1-2 ani, de exemplu, s-a vorbit despre introducerea unei taxe pe grăsime pentru impozitarea pasagerilor supraponderali, transportarea bagajelor în avion cu pasageri și o toaletă importantă la bord. Poate că mergeți și dincolo de acestea, că O'Leary i-a cerut companiei Boeing să dezvolte un habitaclu în care pasagerilor să li se ofere locuri de parcare, evident având în vedere considerentele de siguranță corecte. Acestea ar fi, desigur, introduse numai în călătorii de până la 1 oră.