cartárs

Filtru de particule: cuvântul care nu-i place multă lume. Cu toate acestea, rolul joacă un rol important în protejarea mediului, deoarece prin utilizarea acestuia, mașina noastră emite mai puțini poluanți în aer. Acest lucru se datorează faptului că funcția filtrului de particule este de a colecta reziduurile de funingine formate în timpul arderii și apoi de a le incinera atunci când vine momentul potrivit. Puteți citi când se va întâmpla acest lucru într-un articol anterior făcând clic aici.

Mai simplu spus, ideea este că curățarea are loc după un anumit nivel de saturație. Cu un filtru în stare bună, utilizarea frecventă pe autostradă are loc la fiecare 500 de kilometri. În utilizarea urbană, sistemul poate necesita mult mai frecvent, sistemul poate necesita regenerare chiar și după 100 de kilometri.

Dezavantajul unui sistem închis

Pentru ca regenerarea să aibă loc în mod corespunzător, în cazul unei mașini cu un filtru de particule închis, filtrul de particule trebuie să strălucească la o temperatură de cel puțin 600 de grade, iar mașina trebuie să circule lin timp de cel puțin 10 până la 20 de kilometri la turații mari ale motorului .

Acesta este un filtru de particule înfundat permanent

Aceasta este o problemă serioasă pentru mulți utilizatori, deoarece cei care își văd mașina ca pe un simplu obiect și nu doresc să-și schimbe obiceiurile de utilizare pot ajunge cu ușurință la faptul că filtrul de particule al vehiculului este înfundat permanent și înlocuit după 20-30 de mii de kilometri . Deci, ca să spunem ușor, mașinile diesel cu filtru de particule nu sunt o modalitate ideală de utilizare. Cu toate acestea, datorită consumului redus de combustibil și a conducerii ușoare datorită cuplului ridicat, mulți oameni au ales o mașină diesel în oraș în ultimii 15-20 de ani.

Acest lucru face mai ușoară utilizarea unei mașini diesel cu filtru de particule și în oraș

Producătorii de autoturisme au recunoscut încă de la începutul anilor 2000 că acest lucru nu putea fi schimbat decât într-un singur mod: prin instalarea unui element suplimentar în sistemul de posttratare a gazelor de eșapament care a redus efectiv temperatura de aprindere și astfel a curățat la temperaturi mai mici. Aceasta se numește FBC (catalizator suportat de combustibil), în care o cantitate mică de material catalizator este adăugată la combustibil, care intră în filtrul de particule împreună cu gazele de eșapament, unde reduce în mod eficient temperatura de aprindere.

Video despre cum funcționează sistemul

Prin urmare, controlerul motorului injectează acest lichid în motorină după fiecare realimentare, ajutând la arderea funinginei la o temperatură mai scăzută. Cantitatea de aditiv care trebuie adăugată la combustibil este întotdeauna calculată din cantitatea de combustibil umplută. Astfel, spre deosebire de regenerarea filtrului de particule închis la 600 ° C, este posibil ca filtrele de particule din rezervorul aditiv să fie curățate la 450 ° C. În plus, durează mai puțin, deci nu este necesară instalarea unor secțiuni de autostradă atât de lungi în timpul utilizării. Ca urmare, aceste tipuri de mașini cu filtru de particule pot rezista orașului mult mai bine decât omologii lor tradiționali, cu sistem închis. În plus, au o durată de viață mai lungă, în timp ce un filtru cu particule închise are de obicei 200.000 de kilometri, iar filtrele de particule aditive pot fi adesea utilizate pentru 3-400.000 de kilometri.

Fluid FAP

Această soluție se găsește în principal în motoarele dezvoltate de grupul PSA. Acesta este motivul pentru care tehnologia se găsește cel mai frecvent la Peugeot și Citroen, precum și la modelele Ford care utilizează motoare diesel PSA. Deoarece PSA numește filtrul de particule FAP (Filtre à Particules), aceste lichide sunt, de asemenea, denumite în mod obișnuit lichide FAP. În funcție de momentul în care a fost fabricată mașina, furnizorul de lichide FAP ar putea fi Eolys sau Infineum. Acest lucru este, de asemenea, important, deoarece cele două lichide diferite nu pot fi amestecate, deci dacă se epuizează, rezervorul filtrului de particule trebuie umplut cu un lichid nou corespunzător aditivului preumplut al vehiculului.

La fel ca filtrele de particule, aditivul a fost în continuă evoluție: până în 2002, considerăm prima generație (ambalaj alb), între 2002 și 2010 a doua generație (marcată în verde) și, din 2010, aditivi FAP (ambalaj albastru). Pe măsură ce sistemul de aditivi a fost rafinat, consumul de aditivi a scăzut: în timp ce fluidul din prima generație a fost suficient pentru până la 100.000 de kilometri, al doilea a fost consumat în mai puțin de 120.000 de kilometri, în timp ce a treia generație a fost reîncărcată în mod repetat. Chiar dacă nu suportă atât de mult, de obicei este suficient până la 200.000 de kilometri de lichid. Scăderea cantității care trebuie consumată este demonstrată și de faptul că, deși au fost folosite rezervoare închise anterior, cu pereți rigizi, de 3-5 litri, majoritatea mașinilor cu aditivi FAP conțin astăzi lichid într-o pungă semnificativ mai mică de 1,8 litri.

Ce se întâmplă dacă începeți să rămâneți fără lichid?

Nu este mare lucru, sistemul este „prost”, vehiculul semnalează din timp că trebuie adăugat aditiv. De obicei, în acest caz, „Aditiv diesel necesar” va apărea pe ecranul central al tabloului de bord, este o idee bună să apelați mecanicul pentru a discuta despre un moment în care rezervorul FAP poate fi umplut.

Vestea bună este că, la fel ca filtrul de particule, există o alternativă mai „accesibilă” la fluidul FAP. Acesta este cazul cu gama de lichide Walker FAP-DPF, unde aditivul necesar poate fi găsit pentru toate cele trei generații.