Teren spre Grecia și înapoi partea 1

Sperăm că unii dintre noi își vor aminti raportul nostru de experiență publicat mai devreme în Motorrevü. Raportul era despre un cort nomad de terependurism către Marea Neagră. Imediat după întoarcerea acasă, ne-a devenit clar că ar fi bine să plecăm într-o aventură și mai departe.!

Cazare asediată de un mistreț

S-a născut un plan pentru o posibilă direcție de sud-est și, pentru a avea cel puțin un punct care ar putea fi înregistrat ca direcție în GPS, am selectat Sarti din Grecia ca destinație finală. Anul acesta ni s-a alăturat și fiul meu Barnabas, care l-a tratat pe Suzuki DR250 cu o experiență tânără, dar serioasă. Între timp, prietenul meu Imi a primit „A” nelimitat, așa că a avut ocazia să-și testeze în cele din urmă blocul RFS KTM EXC 400 în afara unei piste închise. Înainte de pornire, s-au schimbat uleiul de motor, filtrul și lanțul de antrenare, s-au verificat jocurile supapelor, s-au reglat spițele și sistemele de frânare.

Am luat cu noi mai multe inserții de filtru de aer burete lipicios pre-acoperite și cauciuc interior. Am început acum la începutul lunii august, pentru că atunci vremea este de obicei fără ploaie. S-a așteptat o pulbere bătută semnificativă în timpul amenajării. Știam că va fi dificil pentru noi trei să mergem unul lângă altul, unul dintre noi ar fi forțat să rămână puțin în urmă. La început am schimbat în mod constant această poziție din spate, dar ulterior am schimbat strategia, ne-am dat seama că este mai bine pentru un motociclist să meargă în față, care trage cu grijă piesele mai libere și evită colțurile alunecoase, deci chiar și cele două din spate fără ochelari îl poți urmări din vedere. Munții Retezat au fost omiși până acum, așa că nu am vizat Serbia, dar în partea de vest a Carpaților Meridionali am vizat granița bulgară. Mergeți către vârful Pelág înălțime de 2509 m!

Crucea lui Györök

Prima zi: În ziua plecării am ajuns la Máriaradna din Szeged pe trasee bine stabilite de-a lungul Mureșului, traversând Mureșul pe un pod feroviar ruinat, tremurat, probabil neutilizat. Am condus pe crestele joase ale dealurilor acoperite cu stejari, până când am găsit din greșeală un tufiș teribil de șerpuitor, care străbătea tufișurile spinoase marcate cu bandă de plastic. Pentru un traseu de 30 km, care ar fi putut fi traseul unei curse anterioare de fond. A dus la Lugos, unde mulți s-au scăldat în Timișoara. Imi a privit atât de holbată încât a ajuns cu KTM în mlaștina unui mistreț de pe malul râului ... Arăta ca un facuar. Cu toții am declanșat una de solidaritate. În depărtare, munții uriași erau deja vizibili, soarele începea să apune.

Pe malul Mureșului

Am tăbărât la poalele unor imensi pini și fagi pe un deal aproape vertical, lângă așezarea numită Nadrág. Murele spinoase înapoi reprezentau o linie naturală de apărare sigură. Părea sigur că, după 320 km pe teren variat, vom adormi în curând și vom avea o noapte odihnitoare. Nu ne-am temut de urși aici, totuși, nu am lăsat niciun reziduu de alimente cu miros de mâncare în jurul corturilor. Așteptând o vreme, se auzi o bubuitură cumplită. Am strigat unul, dar mi s-a părut ineficient, iar zgomotul s-a apropiat chiar. Imi ar putea fi cu adevărat îngrozită, deoarece, așa cum era, a sărit din cort într-un sac de dormit, a început repede, apoi a reglementat KTM-ul în jos. În sfârșit a fost liniște. Am râs până la lacrimi.

A doua zi: Dimineața am găsit drumeții serioase la mistreți în spatele corturilor. Când am început, ne-am propus cel mai înalt vârf, având încredere că va fi Pelaga. La poalele munților din ce în ce mai înalți, anvelopa din spate a KTM este complet aplatizată. Deși am fost abia în a doua zi a turului, s-a dovedit că carcasa din cauciuc din spate era complet nevăzută. Literal, cauciucul interior s-a desprins. Ce urmeaza? În principiu, ambele sunt inutile. Nu am putut înlocui exteriorul, așa că a rămas posibil ca partea de țesătură de frecare să fie separată cumva de noul interior de înlocuire.

Corpul supapei furtunului rupt a fost decupat și deschis longitudinal, de-a lungul celui mai mic diametru din interior. Am inserat apoi noul interior și am sperat că acest divizor improvizat va funcționa bine. La capătul satului Szuszény, deasupra malului drept al pârâului Malomvíz, am urcat pe o potecă nemarcată către castelul Kolc ruinat, dar și mai romantic. Jules Verne și-a scris cartea „Castelul din Carpați” despre acest castel și împrejurimile sale. De sus am văzut o alee care se îndrepta direct în direcția Pelága. Am urmat și am condus într-o zonă de stațiune. Deoarece vârful nu era departe (aproximativ 2 km) și a apărut o zonă deja protejată a parcului național, am sprijinit avioanele și am mers până pe acoperișul Pelága. Am întâlnit mulți turiști maghiari și francezi. După-amiază, am încercat să luăm vârfurile din jur pe drumurile forestiere nou construite. Am ales o mulțime de zmeură și am admirat caii sălbatici. Astăzi am fost la doar 76 km în linie dreaptă și, de fapt, 220 km în sus și în jos pe deal, a fost o plimbare cu motocicletă fără probleme, la maxim.

Barnabás Csizmazia, campion maghiar-austriac la trio

A treia zi: Am ajuns la Petrozavodsk dimineața devreme, am mâncat mâncarea pe care am cumpărat-o lângă o grădină a bisericii. Între timp, un bărbat scund cu o mantie neagră s-a așezat lângă noi. Am fost foarte fericiți pentru că rareori auzim un cuvânt maghiar aici. El a fost cantorul local. A povestit pe larg despre aventurile sale șocante în armata română și în mină. A fost interesant ... Mai târziu, studiind harta, am văzut că vom fi capabili să străpungem Coroana Carpaților în direcția Văii Zsil. Din păcate, a trebuit să merg pe asfalt mai mult de 20 km aici. Așteptând o vreme, ne-am abătut de la drumul principal spre un drum liniștit, pustiu, asfaltat, unde, după câțiva metri, Suzukim avea un defect de puncție față și spate. Este o caracteristică locală faptul că o mulțime de gunoi este aruncat lângă drumuri mai mici și apoi incendiat. Pletora de unghii ruginite rămase în cenușă a provocat necazul.

După reparația puncției (4 locuri) a trebuit să urcăm pe patru picioare pentru a curăța o cale îngustă pentru a părăsi în siguranță zona de pericol. Fără un suport central, repararea a două roți simultan a fost o provocare în cel mai bun caz. Am vrut să lăsăm civilizația și urmele ei cu orice preț, așa că am vomitat pe densitatea periilor de stejar de-a lungul drumului, dar cu cât am pătruns mai adânc, cu atât progresul pare mai lipsit de speranță. După câteva ore de arat, KTM a început să fiarbă apa continuu în absența unui ventilator. În ciuda căldurii arzătoare, ne-am bucurat de odihna forțată densă. Am găsit multe comori naturale, coarne uriașe de cerb, pene de vultur, gândaci de cerb, păianjeni etc. noi am gasit. Imi a stropit frigiderul cu apă care picura dintr-o apă sălbatică. Acest principiu al evaporatorului a fost, de asemenea, utilizat pentru răcirea pompelor cu motor stabile vechi. Imi s-a adresat smartphone-ului ei pentru mai multe informații. Pe baza imaginilor prin satelit, aprox. La 1 km distanță, a observat un loc limpede lângă un pârâu. Am vizat și am sperat că vom putea ieși în sfârșit din vegetația impenetrabilă. Lemnul a devenit din ce în ce mai puțin, dar solul a devenit din ce în ce mai mlăștinos.

Pe motorul lui Barnabas, maneta frânei din față a căzut complet neașteptat. Ne-am dat seama că discul de frână din față era bine îndoit și că a plesnit plăcuțele atât de mult încât s-a rotit, încât au împins pistonul etrierului înapoi. Prin urmare, la frânare, maneta nu a dat o senzație de frânare puternică, a devenit retractabilă la clapeta de accelerație fără rezistență ușoară. A trebuit să o repare. Înlocuirea a fost exclusă aici în pustie. Ideea s-a născut în câteva minute. Deoarece discul de frână este înșurubat la butuc de la stânga, este probabil protejat de dreapta prin spițele roții, deci este foarte probabil că ați obținut un fel de palmă aspră din stânga. Împreună, am înclinat motorul pe suportul său lateral, astfel încât roata din față să se ridice de la sol și să se rotească liber. În timpul rotației lente, a fost determinată locația exactă a indentării. Suportul lateral ușor dar suficient de rigid al KTM a fost rapid deșurubat de Imi, pe care l-am folosit ca instrument de nivelare în timpul curbării. Nu a fost o sarcină ușoară, a continuat să revină după coturi. În cele din urmă, o supratensiune definitivă a adus starea utilizabilă înainte ca eu să o rup.

Nu pretind că un examen tehnic ar fi trecut testul de pe bancă, dar senzația de frânare a fost bună. O oră mai târziu - la fel de limpezi ca într-o cadă cu hidromasaj răcoros - ne întindem în patul unui curent superficial cu curgere rapidă și apă călduță. În timp ce stăteam wellness, o trăsură trasă de cai s-a oprit lângă noi, apoi a început să împingă două pietricele românești pe platou. Au cerut permisiunea să se scalde și lângă noi. Au fost încântați să afle că suntem maghiari în Ungaria. Unul dintre ei fusese deja la Budapesta și avea o părere foarte bună despre unguri. El a spus că localnicii l-au ajutat foarte mult acolo. A vrut să ne găzduiască cu orice preț. Așa cum am fost, am alergat ud, într-o mică pantalon, am fugit la magazinul din apropiere și ne-am adus pensete și băuturi răcoritoare. Încă îmi place să mă gândesc la această întâlnire. Le-am povestit puțin despre enduro-ul nomad și apoi, când soarele a început să apune, am pornit în căutarea unui camping. În cele din urmă, lângă orașul Filiasi, am făcut corturi pe un hambar de grâu tăiat pe o creastă. Era deja întuneric când ne-am putut împacheta în sfârșit în sacul de dormit. Chiar dacă am călcat în prealabil suprafața, tulpinile de paie au străpuns fundul cortului. A fost înjunghiat ca un pat de lemn. Sălbaticii ne-au evitat acum, doar o bufniță ne păzește. Chicotirile sale repetate l-au zguduit repede la culcare.

A patra zi: În zori a fost o furtună, un tunet și un fulger. Mai aveam zece minute pentru a ieși din ploaie. O vreme, părea să reușească. Cortina de ploaie înfricoșătoare ne-a bătut traseul mult timp, am condus literalmente o lungime de nas în fața ei, urmărindu-ne ore în șir. Am fugit pe drumuri rouă, parfumate, cu iarbă, uneori alunecând dintr-o potecă perfidă și alunecând. După ce am îndreptat rapid furculița din față și ghidonul între picioare, am crăpat mai departe. Eram deja lângă Craiova când roata din față a DR-ului meu a fost prinsă. Pe marginea unei fabrici stufoase, abandonate, în iarba înaltă, un arbore neacoperit era deschis. Aceasta a ancorat motorul. Am reușit să-l eliberăm coborând cauciucul.

Soarele apusese până când am ajuns la Vratsa. Am mâncat o pizza uriașă pe colțul pieței pline de viață, căutând în cele din urmă un loc de cort în întuneric complet, pe partea munților care înconjoară orașul. Am coborât pe drumul principal până am observat o potecă îngustă și abruptă. Ne-am întors și am montat corturile. Eram aproape adormiți când am fost alarmați de țipete și aruncarea plăcii de aproape. La început am crezut că localnicii ne-au descoperit și poate că nu le-a plăcut prezența noastră. Ce să fac? Prin cort, Imi a încercat să vorbească engleza cu străini. Imediat s-a făcut o tăcere deplină. Doar greierul a ciripit încet. După cum sa dovedit, am căzut într-un conflict familial. Fermierul a apărut cu rachiu de prune în mână și ne-a scos din cort. Ca dovadă a cât de delicios a sorbit corect. În cele din urmă, a redus, de asemenea, în mod vag cantitatea umplută pentru noi. Limba i s-a întărit. El ne-a explicat cu mâna și piciorul cum mergea un moped fabricat în Balcani pe munte și cât de buni sunt motocicliștii! Apoi s-a întins sub un copac și a adormit. A sforăit îngrozitor toată noaptea.

Castelul Kolc

a cincea Soare: Am decis să urmăm traseul montan pe care l-am găsit seara. Pietre ascuțite, potecă îngustă înfășurată, bordură de stâncă, spălare de apă peste tot. Terenul era ca un hipodrom de triatlon la munte, doar că aici nu exista nici un punct de greșeală pentru a pune piciorul. Imi și Barnaba conduceau cu febră tânără, împingeri serioase sau doar cu o roată de blocare, bineînțeles că anvelopele din spate erau zero și mai periculoase. Câteva zile mai târziu, au aflat pe cheltuiala lor că și jacheta de cauciuc ar trebui distribuită. Degeaba am căutat un magazin de motociclete pe ruta noastră folosind un smartphone. Toate erau închise sau plecate de mult. Nici nu am găsit stropi de lanț la benzinării sau magazine auto. Traseul căprioarelor a devenit din ce în ce mai stufos, traseul a continuat pe o margine de stâncă cu o intrare în peșteră zidită. Perete vertical de stâncă la stânga, decalaj la dreapta. Am fost nevoiți să ne întoarcem.

Un feribot așteaptă la Orjahovo

Pe un drum de pământ, printr-o carieră mai largă, am vizat capitala, Sofia, în timp ce zboară corbea. Pe parcurs, ne-am îndepărtat de drumurile principale, într-o regiune carstică foarte indentată. Localnicii au construit poduri înguste, agățate de pietoni, oscilante, escaladate de la cabluri de sârmă, fire și scânduri pentru a traversa chei de tip cazan și râuri mai mari, pe care le-am traversat și noi. În primul rând, cu pași atenți, apoi cu sărituri intense, am cartografiat și testat capacitatea de încărcare a dispozitivelor pe jos. Dacă am crezut că este în siguranță, am pornit unul câte unul. Stând strict pe suportul pentru picioare, ne-am echilibrat cu mișcări ușoare de direcție. Pe fondul unor bătăi puternice ale inimii, am depășit obstacolele. Ne-am implicat atât de mult încât am concurat regulat pentru a trece mai întâi pe următoarea pârtie.

În jurul prânzului, cu mare sete, am ajuns la Sofia, unul dintre cele mai vechi orașe locuite din Europa, în prezent cel mai populat din Bulgaria. Există mai multe ruine străvechi în centrul orașului, dar am fost alungați de agitația plină de viață, de căldura teribilă și de gazele de eșapament prinse între clădirile cu panouri care oricum sunt cele mai caracteristice orașelor mari. Am lăsat în sfârșit civilizația pe un drum lung de pietriș. Au urmat păduri de stejar frumoase, fără arboret, mai vechi. Datorită sistemelor de evacuare relativ silențioase, am văzut o mulțime de jocuri mari de aproape. Seara am campat la poalele unui munte înalt de 2700 m, prăjind cârnați și cartofi. Satisfăcuți, întinși pe spate, am urmărit mult timp cerul înstelat.