Boeing a rămas fără combustibil pe drum

La 23 iulie 1983, zborul 143 al Air Canada a plecat de la Montreal la Edmonton. Călătoria Boeing 767, cu 69 de persoane la bord, s-a încheiat mult mai repede după ce pilotul a aterizat fără un motor de lucru, plăcuțe de frână și plăcuțe de frână în orașul canadian Gimli (care, din păcate, nu are nimic de-a face cu acel Gimli). Faptul căpitanului Robert Pearson și al copilotului Maurice Quintal a fost necesar pentru o omisiune uimitoare, dar cascadoria în sine a fost atât de specială încât mașina, poreclită Gimli Glider, a fost televizată la fiecare câțiva ani de atunci.

boeing

Echipajul a observat înainte de călătorie că sistemul de monitorizare a alimentării cu combustibil (FQIS) funcționează defectuos, așa că au fost obligați să calculeze manual cererea de combustibil. Din motive de siguranță, calculele colegilor de la sol au fost, de asemenea, verificate de echipaj, de trei ori și, desigur, toate au fost corecte.

În prima secțiune, o scurtă întindere între Montreal și Ottawa, totul era încă în regulă, dar de acolo a urmat o călătorie de 2.800 de mile până la Edmonton. Înainte de o nouă decolare, căpitanul Pearson a simțit că ceva nu merge, așa că s-a uitat din nou la tanc. Echipajul a constatat că mai erau 11.000 de litri de combustibil disponibili și, după un recalcul rapid, căpitanul m-a asigurat că totul este în regulă, întrucât 20.000 de kilograme de combustibil au fost suficiente pentru restul călătoriei. Dar, de fapt, în rezervor au rămas doar 9.000 de kilograme.

Problema nu era cu numerele, ci cu literele de după ele. Canada își schimba sistemul de unități în acel moment: de la unitățile imperiale tradiționale la sistemul metric, adică să folosească litri în loc de galoane și kilograme în loc de lire sterline. Avioanele noi achiziționate de Air Canada la acea vreme, precum 767 din poveste, au fost primele care s-au numărat pe noile unități. Calculul a fost făcut anterior de inginerul de la bord, dar pe avionul de nouă generație nu mai era însoțit de echipaj, așa că după ce sistemul a eșuat, pilotul și copilotul au alternat numerele.

Așadar, Pearson a estimat că vor fi necesare 22.000 de kilograme de combustibil pentru întreaga călătorie. Conform măsurării, în rezervor erau 7.600 de litri înainte de realimentare. Acest lucru ar fi trebuit să fie înmulțit cu numărul de unelte adecvat pentru a obține masa disponibilă, a o scădea din nevoia totală și a răscumpăra diferența înapoi în spațiu, astfel încât echipajul de la sol să poată umple rezervorul cu el. Raportul exact de transmisie depinde și de temperatura reală, apoi era de doar 0,8 kilograme pe litru de combustibil. Cu toate acestea, echipajul de la sol a calculat din greșeală lira utilizată mai devreme, așa că a folosit numărul de unelte de 1,77, astfel încât rezervorul a fost în cele din urmă umplut la aceeași cantitate de lire sterline, nu la 22.000 de lire sterline. Acesta este

Când a sunat primul avertisment, avionul avea o înălțime de doar 12.000 de picioare. La început s-a crezut că o pompă de combustibil a eșuat. La a doua alarmă, Pearson a simțit deja că există o problemă, așa că a condus avionul spre Winnipeg din apropiere. În câteva minute, ambele motoare au decolat și odată cu acestea, pe lângă funcțiile de control de bază, majoritatea sistemelor, cum ar fi hidraulica, au fost oprite.

Pearson a rezumat situația după cum a mărturisit înregistratorul de voce din cockpit.

Au răsfoit rapid manualul echipajului, dar nu au găsit nicio parte în el care „Așezați așadar un transportator de 80 de tone fără motor”. Probabil că cei 70 de oameni și-au dat viața faptului că Pearson a fost și un pilot de planor cu experiență. Deși până atunci nimeni nu încercase să alunece cu un avion de această dimensiune, căpitanul a văzut că aceasta era singura lor șansă de a ateriza în siguranță.

Deoarece transmițătorul radar nu mai funcționa, routerele de pe aeroportul din Winnipeg au trebuit să folosească o riglă pentru a măsura cât de departe ar putea ajunge avionul pe baza distanței parcurse și a coborârii. Deși piloții dețineau controlul, avionul s-a scufundat cu 600 de metri pe minut. În acest ritm, era sigur că nu va ajunge la aeroport, așa că au vizat în schimb o bază aeriană militară abandonată. Cu toate acestea, erau prea înalte pentru baza Gimli, așa că au trebuit chiar să efectueze câteva manevre obișnuite pe o mașină mică, dar cu 767 a fost o cascadorie deosebit de virtuoasă.

Desigur, dacă ar fi scăpat atât de mult, povestea nu ar fi fost chiar rotundă. Acest lucru a impus, de asemenea, ca, din cauza unei coincidențe suprarealiste, Winnipeg Sopron Car Club să organizeze o zi de familie chiar în acea zi într-o bază transformată într-un centru de agrement fără știrea personalului. Pe pista avea loc o cursă de karturi, iar mașinile erau parcate în jurul ei, iar copiii alergau.

Copilotul lui Quintal a observat oamenii prea târziu, așa că nu a spus nimic, iar căpitanul, care a făcut performanțe, a fost atât de concentrat asupra instrumentelor încât nici măcar nu a acordat atenție pistei. Dar când roțile au lovit pământul, el s-a întins imediat pe frâne. Două roți găurite, nasul a lovit pământul, scântei au zburat peste tot, dar avionul s-a oprit în cele din urmă - la 30 de metri de familiile de coacere. Nu numai ei, ci toți cei 61 de pasageri și echipajul de 8 membri au înotat pe drum fără răni grave.

Pearson și Quintal au fost suspendate pentru prima dată, dar după teste, au fost chiar onorați pentru performanța de zbor de neegalat. Chiar și avionul a fost reparat, a survolat Canada cu o sursă adecvată de combustibil până în 2008.