Unde șoferii sunt îmblânziți

Scârțâie de frână? Claxona? Înjurături? Fenomenele obișnuite de transport însoțitoare sunt necunoscute timp de șapte luni pe ruta principală de transport din Bohmte din Saxonia Inferioară. Acesta a fost demontat pe secțiunea centrală de 450 de metri a drumului național B 51
s-au îndepărtat semafoarele și semnele TRAFFIC, au fost scoase benzile și asfaltul gri a fost înlocuit cu un pavaj roșu mai vizibil. Toate acestea s-au ridicat la un milion bun de euro, din care 42 la sută a fost plătit de Uniunea Europeană.

Mulți au prezis anarhie totală. 13.000 de vehicule trec zilnic prin așezare și toate clădirile publice importante, de la municipalitate la oficiul poștal și până la chirurgie, sunt concentrate pe această scurtă secțiune. Cu toate acestea, într-un oraș mic de 13.000 de locuitori, oamenii experimentează ceva complet diferit: trafic continuu. În trecut, blocajele de trafic erau regulate și existau 40-50 de accidente de vătămare corporală pe an. Noul concept de transport lansat în luna mai a făcut un minune minor: au fost doar opt accidente, dintre care cel mai grav a fost o coliziune între doi bicicliști.

Potrivit primarului creștin-democrat din Bohmte, la 360 de kilometri vest de Berlin, succesul se datorează în mare măsură faptului că oamenii doreau schimbări.

- Deși traficul a încetinit, viteza medie este sub 30 km/h, este posibil să ajungeți la destinație mai repede și mai sigur - Klaus Goedejohann a declarat ziarului despre proiect. „Tot ceea ce demontăm este păstrat cu atenție”. Dar nu cred că afacerea noastră ar eșua, iar consiliile ar trebui repuse.

Ideea spațiului comun susținut de Uniunea Europeană vine de la arhitectul orașului olandez Hans Monderman, care a decedat anul acesta. Urbanistul a reproiectat prima dată sediul central al Oudehaske în 1985, care suferea din cauza traficului greu și amenință viața, îmblânzind literalmente șoferii. Primul sat pe care l-a eliberat de semnele de circulație în 1991 a fost Makkinga, tot din Olanda. „Sentimentul de pericol creează securitate”, a spus expertul anno, iar practica l-a dovedit. Esența reformei: indiferent dacă un camion, o mașină, un biciclist sau un pieton intră în spațiul comun, actorii fac automat un contact vizual între ei. Bunul simț și amabilitatea determină cine permite să meargă înainte.

Există șapte proiecte în spațiul comun occidental în Europa de Vest. Spațiul comun este recomandat în special pentru orașele mai mici, deoarece contează ideea că șoferii, bicicliștii și pietonii ar trebui să fie separați. Cu toate acestea, este imposibilă demontarea poliției electrice pe bulevardele cu trei sau patru benzi ale Berlinului.

Poate funcționa modelul Bohmte în Vác, Törökszentmiklós sau Harkány? Potrivit psihologului din trafic, un astronaut maghiar intră în lună mai repede decât un pieton maghiar în siguranță
de la trotuar la carosabil. Dr. László Bereczky, președintele Asociației științifice a medicilor și psihologilor din transportul rutier, se teme că transportul va fi una dintre principalele cauze de deces în termen de șapte ani, dacă siguranța nu este îmbunătățită fundamental. S-a spus la o conferință din Germania că până în 2015, transportul, care se află acum pe locul zece în clasamentul cauzelor de morbiditate, va ajunge din urmă cu cea de-a treia cauză a deceselor circulatorii și a cancerului. Conceptul specialistului de prevenire a accidentelor: ar examina pe cei care așteaptă un permis cu un test de aptitudine psihologică și ar încorpora pregătirea percepției în pregătirea șoferilor. Toată lumea are capacitatea de a se acorda atenție reciprocă - ceea ce profesia numește percepție socială - la un anumit nivel. Cu toate acestea, pentru a avea o abilitate care poate fi aplicată în situații de trafic, trebuie să fie practicată și dezvoltată.

- Transportul este un sistem fragil, iar cea mai slabă verigă din lanț este - subliniază László Bereczky. - Cel care este incapabil de autoreglementare își va lua în considerare partenerii de transport numai dacă este văzut de ofițerul de poliție. Desigur, ar fi de dorit să nu conducem în mod regulat pentru că ne este frică de o amendă, ci pentru că vedem beneficiile.

Potrivit dr. Bereczky, există destul de mulți șoferi renitați și, pe baza principiului domino, vor avea un impact asupra întregului trafic. Șoferul care se deplasează agresiv, fără indexare, ne enervează pe cineva, pe mine și pe mine, al patrulea șofer. Unii oameni consideră că este chic dacă nu îl indexează. Aceasta este una dintre cele mai dure agresiuni ale traficului, deoarece partenerul de transport este lăsat în vid prin faptul că nu furnizează informații despre mișcările lor. În mașinile mari și scumpe, mulți încearcă să aplice principiul „totul este gratuit pentru mine”, altele sunt tensionate în mod constant, care pot exploda în orice moment. Cu toate acestea, dacă nu vrem să transformăm străzile în câmpuri de luptă, trebuie să ne acordăm atenție unul altuia.

Potrivit expertului, doar o mașină care este de ajutor, acceptă faptul că alții ar putea greși și este capabilă să renunțe la prioritatea sa, fără ca sentimentele rele să poată conduce în siguranță în centrul orașului Bohmte. În același timp, psihologul din transporturi avertizează împotriva considerării tiparului olandez ca un fel de lucru utopic, romantic. Acest lucru a funcționat și în așezări mici. Într-un mic sat nu există abia indicatoare și semne de pavaj. Pietonii circulă pe șosea, șoferul autobuzului știe că bicicliști neluminați vin din cârciumă, iar vacile nici măcar nu indexează când conduc turma.

Trebuie să fim stricți

Șoferul maghiar de mașini are o conformitate slabă, empatie și toleranță reduse și o cooperare minimă, concluzionează Ferenc Pausz, director executiv al Asociației GRSP Ungaria, o organizație internațională pentru parteneriat în domeniul siguranței traficului. Potrivit fostului colonel Ferenc Pausz, șeful pensionar al poliției rutiere, fostul președinte al Comitetului național de prevenire a accidentelor, poliția are un rol mai important de jucat datorită caracteristicilor personale ale utilizatorilor drumului.

De la schimbarea regimului, diferite programe de poliție au încercat să reducă numărul de accidente. Cele mai multe au avut loc la începutul anilor 1990, cu 28.000 de accidente, iar decesele au ajuns la 2.500. Ulterior, limita de viteză în zona construită a fost redusă, luminile de zi au devenit obligatorii, iar valoarea limită pentru amenzi a fost mărită.

Ca urmare a măsurilor înăsprite din când în când, au existat „doar” 20.644 accidente de vătămare corporală anul trecut, iar numărul deceselor a fost de 1.303. Sistemul de notare a fost recent înăsprit, odată cu introducerea principiilor responsabilității obiective și toleranței zero. Conform datelor de până acum, statisticile sunt din nou îmbunătățite în mod demonstrabil de austeritate, de exemplu, numărul accidentelor de vătămare a scăzut cu 5,9% în primele opt luni. (S. I.)