Jean, suntem într-un blocaj de trafic. Condu pentru mine acum!

Cu un aspect mai restrâns decât predecesorul său și cu trei geamuri mai ușoare, noul Audi Q7 combină versatilitatea limuzinelor de autobuz cu caracteristicile mașinilor de lux și, într-un ritm redus, se conduce deja singur.

suntem

Pare mult mai mic decât predecesorul său, când de fapt diferența este de doar câțiva centimetri Sursa: Audi

Primul Q7 a fost un model important pentru Audi: a fost primul SUV din oferta mărcii și a atins un ciclu de modele neobișnuit de lung de zece ani, timp în care au reușit să vândă jumătate de milion de unități. Este adevărat, designul neobișnuit de agresiv, de curățare a benzii interioare, dimensiunile gigantice și tehnologia ușor de modă veche au descurajat cel puțin atât de mulți cumpărători cât raportul calitate-preț, spațiul amplu sau tracțiunea integrală quattro sofisticată implicată în reprezentanțe .

Din spate, seamănă cel mai mult cu predecesorul său. Acesta rulează deja la 250 km/h cu trei litri de benzină Sursa: Audi

A devenit mai mic și mai ușor

Noul Q7 din Bratislava este primul dintre cele cinci noi mașini mari de agrement ale grupului Volkswagen (Q7, Volkswagen Touareg 3, Porsche Cayenne 3, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus), toate bazate pe kitul de construcție MLB cu motor lung de a doua generație, care va fi și sub noul A4, care va fi introdus în câteva luni.

Dacă vechiul Q7 era un luptător de sumo plin de corp, noul seamănă mai mult cu un boxer greu frământat cu un fir, deoarece poate fi cu până la 325 kilograme mai ușor decât predecesorul său cu același motor. Această reducere semnificativă a fost realizată prin reducerea ușoară a lungimii și lățimii, iar 41% din corp, cum ar fi toate componentele exterioare ale corpului, este deja fabricat din aluminiu în loc de oțel. Este adevărat, la Range Rover această rată este de 100%, dar concurentul din Marea Britanie este mai mic și cu 160 de lire mai greu decât Audi, de altfel, mult mai scump.

Lungime 37, lățime 15 și ampatament redus cu 10 mm, dar mai spațios în interior Sursa: Audi

S-au prins 71 de kilograme pe caroserie, 24 pe uși, 67 pe șasiu, 20 pe linia de transmisie, 19 pe scaune și aceeași cantitate pe eșapament, 8,5 pe frâne, 4,2 pe cabluri și înseamnă și mai mult de 1 lira că pedala de frână era deja turnată din aluminiu. Desigur, chiar și cu scăderea în greutate și contracție, lungimea de 5,05 metri și greutatea goală de 1970 kg este considerabilă chiar și în cea mai ușoară versiune.

Adevărat, noul design a devenit atât de restrâns încât cea mai mare mașină de agrement a lui Audi ar putea fi negată în siguranță. Dacă SUV-urile sunt un accesoriu obligatoriu, cu protecții din plastic lustruite, Q7 arată mai mult ca un combo de înaltă calitate decât un SUV hobby, ceea ce nu este neapărat o problemă, deoarece este puțin probabil să fie cumpărat pentru off-road la fel ca predecesorul său.

Tabloul de bord este ca o mașină sport, spațiul pentru cap este mai mare cu peste 4 inci Sursa: Audi

Chiar și un monovolum

Designerii au jucat șah cu centimetrii până au reușit să crească oferta de spațiu, atât longitudinal cât și vertical, în ciuda dimensiunilor exterioare mai mici. De exemplu, al treilea rând de scaune, care costă 509 mii de forinți, poate găzdui nu numai copii, ci și adulți mai mici, iar dacă cele două scaune suplimentare nu sunt necesare, acestea sunt pliate în podea cu motoare electrice la apăsarea unui buton.

Variabilitatea este aproape aceeași ca într-o limuzină de autobuz: al doilea rând de scaune, de exemplu, constă din trei scaune separate, ale căror extreme pot fi pliate sau împinse de pe șină, deci dacă trei dintre ele stau aici, umerii nu se vor atinge. Chiar și cu șapte locuri, portbagajul este de 290 de litri, cinci cu 890 de litri și două cu mai mult de 2 metri cubi.

Scaunele individuale din rândul din mijloc sunt de 35-30-35%, cele două părți exterioare pot fi pliate și împinse, spătarul este reglabil pe fiecare Sursă: Audi

Puterea lui Audik, calitatea imaculată a interiorului nu lipsesc nici în Q7, panoul de instrumente scăzut și filigranat, cu consola centrală înaltă, ușor înclinată, îl face să arate un pic ca o mașină sport. Desigur, ne așezăm puțin mai sus decât într-un A6, iar vederea este îmbunătățită și de faptul că oglinzile exterioare sunt deja atașate la partea inferioară a ușii.

Cu cinci locuri, portbagajul este de 890 litri, iar pervazul de încărcare este cu 5 inci mai mic decât înainte. Caracteristica anterioară este că și stopurile se deschid Sursa: Audi

La cerere, scaunele din față, care pot fi reglate până la 18 direcții, sunt, de asemenea, echipate cu o funcție de masaj, suport lateral reglabil și încălzire și ventilație. Tabloul de bord digital configurabil în mod liber, cunoscut din TT, costă 216 de mii de forinți, iar ecranul de 8,3 inci care apare în partea superioară a consolei centrale afișează o nouă generație a sistemului de meniuri de bord MMI, care, pe lângă platoul tradițional, este fabricat din sticlă mare, rezistentă la zgârieturi, poate fi, de asemenea, tratată.

Sistemului de infotainment MMI de la bord i s-a oferit un nou dispozitiv de control, un touchpad mare din sticlă. Selectorul larg al transmisiei este acum cablat Sursa: Audi

Tabletele Android detașabile pot fi comandate în al doilea rând de scaune, care sunt conectate și la MMI din față: de exemplu, pasagerii din spate pot trimite un plan de rută către sistemul de navigație, iar din față puteți seta ce poveste pentru copii să urmărească de la cei 32 de gigaocteți de stocare internă sau prin conexiunea de a patra generație de pe Internet.

Audi spune că în prezent nu există nicio altă mașină de producție pentru care să fie disponibile mai multe sisteme de asistență la conducere decât pentru noul Q7. Standardul include monitorizarea oboselii, controlul vitezei de croazieră, limitatorul de viteză, sistemul de pregătire a coliziunilor, antiruliu urban rezistent la frânare, care previne coliziunile sub 40 km/h. Controlul de viteză radar suplimentar funcționează între 0-250 km/h și vine cu un pilot robotizat deja numit „asistent de trafic” care preia controlul complet până la 65 km/h atunci când conduceți pe o bandă bine vopsită în stare bună. Mașina se adaptează la mașina din față și la marginile benzii folosind radare și o cameră de parbriz.

O altă inovație importantă este „asistentul de eficiență anticipat”, care vă avertizează când puteți economisi combustibil cu o decelerare sau vă puteți recăpăta ritmul pe cont propriu, cunoscând datele sistemului de navigație, semnele limită de viteză, curba următoarelor viraje și terenul, când regulatorul de viteză este activ. La viteze mici, noul „asistent urban la virare” frânează Q7 atunci când detectează un vehicul drept în timp ce virează la stânga, iar „asistentul de coborâre” joacă o poziție staționară: când o bicicletă sau alt vehicul se apropie din spate cu intermitent LED-urile ne avertizează să nu deschidem încă ușile.

În medie, Q7 a devenit cu 26 la sută mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, cu TDI de 218 de cai putere de trei litri, de exemplu, deja mulțumit cu 5,4 litri, dar 272 de cai de putere necesită doar trei decizii în plus la o sută de kilometri, în timp ce majoritatea pălăriile fierbinți sunt bifate fără probleme la 6,3 cu o a doua accelerație. În plus față de cele două motorine V6, este posibil ca nu mulți cumpărători să fie interesați de benzina mai scumpă și mai însetată de 333 cai putere V6, chiar dacă Q7 este chiar mai rapid și sunetul este mai sângeros.

Are deja un hibrid diesel

Nu sunt încă gata, dar noile motoare diesel V8 și V10 sunt deja în curs de dezvoltare, cu toate acestea, este puțin probabil ca V12 TDI cu șase litri de locomotivă să aibă succesor. La sfârșitul anului, va sosi versiunea e-tron cuplu de 373 cai putere, 700 Nm, primul hibrid diesel al Audi. Acest motor diesel de trei litri este, de asemenea, alimentat de un motor electric care poate conduce Q7 pe cont propriu până la 56 de kilometri.

Clima premium cu patru zone este eficientă din punct de vedere energetic și poate deja ioniza Sursa: Audi

Toate versiunile sunt dotate standard cu o transmisie automată ZF cu opt trepte și o transmisie quattro pur mecanică, care în mod implicit trimite 60% din cuplul înapoi, dar, dacă este necesar, acest raport se poate schimba liber între 30 și 85% într-o clipire. .

Deși de data aceasta nu oferă jumătate pentru Q7 să piardă în greutate, suspensia pneumatică de 750.000 forinți nu va face nici marele Audi stângace la sol, deoarece garda la sol poate fi de 24,5 centimetri în poziția ridicată, ceea ce permite să traversezi apele adânci la jumătate de metru. Cu suspensia pneumatică, puteți trage, de asemenea, o remorcă de 3,5 tone pe Q7 și chiar mersul înapoi este jocul copiilor cu noul asistent la tracțiune, care ne conduce în schimb.

Masca monocadru hexagonală a primit o formă 3D, farurile pot avea, de asemenea, tehnologie Matrix-LED pentru 944 de mii de forinți. Q7 are un coeficient de rezistență de doar 0,32 Sursa: Audi

O noutate importantă este direcția integrală, care costă 421 de mii de forinți, ceea ce face mai ușoară manevra în spații înguste. La 15 km/h, roțile din spate se rotesc în direcția opusă față, la un unghi de până la 5 grade, ceea ce reduce diametrul cercului de rotație cu un metru.

La viteze mai mari, roțile din spate se răsucesc în aceeași direcție ca fața, până la 3,5 grade, ceea ce la rândul său crește stabilitatea. De asemenea, este bun pentru conducere că gabaritele șinelor au fost lărgite, centrul de greutate a fost coborât cu 5 centimetri și direcția asistată acum electric a fost deplasată mai direct.

Tableta din spate de 10,1 inci cu corp metalic este detașabilă, rezoluția ecranului este 1920x1200 Sursa: Audi

Prețuri și concurenți

Cu TDI de 272 de cai putere, prețul de bază al noului Q7 este de 17,9 milioane HUF, care este puțin mai mare decât prețul majorității concurenților echipați cu un motor diesel de trei litri (BMW X5: 16,89 milioane, Mercedes ML: 17,4 milioane, Range Rover: 29,2 milioane, Volvo XC90 2.0 D5: 14,93 milioane), dar Audi se află în prezent în fruntea standardelor tehnice și a puterii ca ultimul model, făcând diferența de preț acceptabilă.