Jurnal de bord/Expediție transatlantică cu canotaj - I. - II. oprește-te între

Site-ul oficial al marinarului maghiar Gábor Rakonczay, câștigător al Premiului Guinness

  • ACASĂ
  • EXPEDIȚII
    • EDDIGI UTAK 2006-13
    • EXPEDIȚIE INCENDIU EXPEDIȚIE 2006-07
    • RECORDUL DE CONDUCERE EUROPEAN CANAR 2007
    • EXCURSII CU BARCA DE VELA 2008, 2009-11, 2012-13
    • Canoaie transatlantică 2011-12
    • EARTHWORK 2013-14
    • PROVOCARE ATLANTICĂ 2015
    • FOTO/VIDEO EXPEDIȚIE
  • PREZENTĂRI
    • CONFERINȚĂ TRANSATLANTICĂ DE CANOA
    • CONFERINȚĂ PENTRU TINERI
      • FIE ȘI!
    • LOGIN LIVE
    • REFERINȚE
    • FOTOGRAFII/VIDEO DE PREZENTARE
    • INVITAȚIE DE A PREZENTA
    • DATE DE CONFERINȚĂ
  • CĂRȚI
    • Gábor Rakonczay: TRAVERSAREA INFINITULUI
    • Viktória Rakonczay - Gábor Rakonczay: FIRE ANT
    • COMANDĂ DE CĂRȚI
  • ȘTIRI/BLOG
  • DESPRE MINE
    • EVENIMENTE/DATE
    • CV
    • TAXE
    • ÎNTREBĂRI ȘI RĂSPUNSURI
    • CARITATIV
    • CONSTRUCȚII NAVE/FORMARE/FORMARE PREPARATORIE
    • DESPRE TRANZITUL/NAVIGAREA OCEANULUI
    • Tururi de supraviețuire
  • A LUA LEGATURA
  • EARTHWORK 2013-14
  • JURNALE
  • INVITAȚIE DE A PREZENTA
  • Gábor Rakonczay: TRAVERSAREA INFINITULUI
  • COMANDĂ DE CĂRȚI
  • FOTO/VIDEO
  • MASS-MEDIA

ȘTIRI/BLOG

Jurnal de bord/Expediție transatlantică cu canotaj - I. - II. opriți-vă între secțiuni

bord

Jurnal de bord/Expediție transatlantică cu canotaj - I. - II. opriți-vă între secțiuni

11.01.2012

Dormind pe navă.

Încep să scriu la câteva zile după stipulare; deci ce se poate ghici ...

- În primul rând, ce au apărut cele mai multe întrebări: cât și cum dorm și ce face nava între timp?

Somnul este una dintre cele mai critice părți ale acestui tip de sport extrem în larg. Afirmăm că trebuie să dormi, dar într-o barcă care se deplasează adesea între valuri de câțiva metri, aceasta este o provocare destul de serioasă. În primul rând, barca trebuie să fie reglată pentru a se deplasa în cea mai bună direcție posibilă în timpul perioadei de odihnă, iar apoi când hainele mele sunt relativ uscate (niciun val nu m-a acoperit timp de cel puțin 5-10 minute) pot intra în cabină. Este foarte important să aduc cât mai puțină apă cu mine, deoarece echipamentul tehnic din interior nu recompensează apa sărată.!

Somnul poate veni după o schimbare rapidă ...

13.01.2012

… După ce a stat în apă continuă mai mult de două săptămâni, o mare parte din tot ce se află pe mal apreciază sau își recapătă importanța. Duș fierbinte, somn toată noaptea, bere rece ...

- Mai ales după luptele din ultima zi ... La răsăritul soarelui, când mi-a început ziua, eram încă la 34 de mile marine de insulă, adică la aproximativ 63 de kilometri. Era o mulțime de ceață, așa că nu am putut vedea nimic din insulă, doar GPS-ul a arătat: într-o zi, există un pământ sigur! Mi-am îmbrăcat cei doi pantaloni, pantalonii de furtună impermeabili, cizme, un alt pulover, o jachetă, o vestă de salvare deasupra și am urcat din cabină. Am agățat carabina curelei în ochii vestei, am eliberat frânghia încuietorii direcției și am început să lopătesc.

Trei ore mai târziu, simțeam deja valurile schimbându-se pe măsură ce adâncimea de 3.500 de metri sub mine a început să scadă semnificativ. Fără o hartă, apropierea coastei ar putea fi văzută prin observarea împrejurimilor. Acest lucru a fost indicat de numărul tot mai mare de păsări, dar nu numai de numărul lor tot mai mare, ci și de direcția mișcării lor, în timp ce se îndreptau spre insulă fără excepție. Cu toate acestea, insula a rămas încă ascunsă.

Puțin mai târziu, soarele era deja puternic apus, așa că mi-am pus ochelarii de soare și, în timp ce priveam în față: l-am văzut. Este doar detașabil, dar cu siguranță există o masă albastră pal la orizont. Atât de slab încât nu poate vedea fără ochelari. M-am mutat în cealaltă parte și am început să trag mai tare, arăta din ce în ce mai bine până la minut, deși mai mult datorită dizolvării ceții, deoarece distanța scădea doar încet. Atât de mult încât 8 ore mai târziu, când a început să se întunece, mai erau încă 10 tmf (18,52 km). Am crezut că vei face o pauză de o jumătate de oră pentru că am condus barca de dimineață și m-am oprit să mănânc, ceea ce nu ar fi nici măcar o problemă, dar pentru cea mai mare parte a după-amiezii a existat o ușoară est și sud-est vânt - care este un sfert de vânt pentru mine - unde canotajul este foarte obositor. Cu toate acestea, din cauza celor patru bărci din zonă, am renunțat la oprire, am băut încă o băutură energizantă, am aruncat o felie de proteine, două bomboane de ciocolată și am mers mai departe. O jumătate de oră mai târziu am auzit că sms-urile au început să vină pe mobil. L-am pornit dimineața și acum are puterea semnalului pe măsură ce celelalte bărci mergeau mai departe, am încetat să lopătesc și am chemat familia ca odihnă. Chiar și cerul era portocaliu, iar insula Gran Canaria era bine vizibilă, cu silueta albastră a Tenerife în depărtare.

De aici, barca a devenit din ce în ce mai multă și din cauza traficului intens a trebuit să mă abat de la ruta ideală de mai multe ori. La ora zece seara, din cauza unui feribot de mare viteză, a trebuit să schimb direcția cu 180 de grade. Mai mult ca sigur, nici măcar nu a observat monstrul rănit în întuneric. M-am întors la cinci minute după miezul nopții la barajul exterior din piatră din Las Palmas. Când același feribot se îndrepta în direcția opusă și mai rău: s-a apropiat de mine. Am făcut dreapta cât de repede am putut. Feribotul m-a trecut pe la vreo cincizeci de metri, de cealaltă parte a barajului de piatră la douăzeci de metri, dacă era. Apa întunecată se învârtea frenetic în jurul bărcii în timp ce traversam apa calmă din spatele barajului. Atunci a observat feribotul, pe podul iluminat al căpitanului, al cărui bărbat în uniformă a strigat și a făcut semn cu mâna: iertare și toată recunoașterea lui. - Păi, mulțumesc, dar nu ți-a revenit să nu-l călci! Am murmurat și am condus nava.

Treizeci de minute mai târziu am ajuns la portul de agrement interior! În port, m-am oprit la pensiune între două bărci cu pânze de 45 de picioare. Am ieșit pe debarcader și mi-am pus corzile pe tauri, apoi m-am cufundat în cabină, am stins luminile de navigație și GPS-ul, am căutat berea care a sosit, m-am așezat în cabină și am ridicat cutia de băut.

Da eu sunt aici!

Timpul meu: 16 zile, 19 ore, 25 minute.
Distanța parcursă: 649,7 km (1203 km) canotaj, pe valurile adesea de 4 metri, - pe care aș putea să le scot din mine. Acum nu se mișcă nimic, un metru cub de apă sărată se grăbește în jurul gâtului meu la fiecare zece minute, nu am trei pantaloni, un jachetă de vânt în același timp și aș putea lista mai multe ...!

Progres mediu zilnic: 38,64 km (71,56 km)
Distanța minimă parcursă: 26,1 km (48,3 km)
Distanța maximă zilnică parcursă: 101,8 km.
Distanța maximă zilnică parcursă: 101,8 km.

14.01.2012

Viața portuară în Las Palmas

Există multe de făcut pe și în interiorul ambarcațiunii după o astfel de călătorie, cel mai important lucru este să uscați totul, să spălați hainele în apă proaspătă, ceea ce este simplu de descris, dar din moment ce nu există balustrade și catargul este mic, ceea ce face dificilă rostogolirea, astfel încât mai multe valuri pot fi efectuate numai în spălare. Hainele, desigur, trosnesc cu sarea colectată în ocean. Dar nu numai că hainele aveau nevoie să fie curățate, un biscuit numit sac de fulgi de ovăz a fost rupt într-unul din compartimente, care „a ieșit sălbatic” din apa sărată care intra în compartiment și a creat o lume vie specială, a durat patru ore până curățați efectele și consecințele unui sac de biscuiți.

În prezent, Vântul de Sud aduce nisip african în aer, făcând cerul neclar și murdar.

Vântul este prognozat să se întoarcă spre nord-est pe 15, ceea ce este normal aici și cu care pot continua spre sudul insulei, de unde startul este optim pentru traversarea oceanului.

Între timp, voi încerca să adun cât mai multe experiențe terestre posibil, pentru că în următoarele 2-3 luni, spațiul meu de locuit va fi redus la o punte de un metru pătrat și o cabină care este de două ori mai mică decât dimensiunea respectivă. Cu toate acestea, spațiu de locuit mic, drumul este foarte mare, deoarece în prima secțiune va fi puțin somn și multă muncă.!

Călătoria, planificată pentru optzeci de zile, pare acum să fie în orice caz în șaptezeci de zile, dar necesită o călătorie foarte puternică, pentru a fi parcursă peste 74 de kilometri pe zi timp de mai mult de două luni ... Desigur, datorită creșterii tot mai mari consumul curent și alimentar, care scade semnificativ greutatea navei, va accelera și mai mult procesul ...

Sub pretextul colectării experiențelor, Wiki și cu mine am urcat în vârful insulei, în stânca Nublo la 1.800 de metri, apoi în dunele de nisip din sudul insulei, dar am fost chiar într-un cinematograf. Încă ne petrecem cea mai mare parte a timpului în port. Lucrăm pe barca în timpul zilei și vorbim cu localnicii la Sailor’s Bar seara. Sunt mulți oameni și familii aici care sunt hippie, călători în lume, marinari sau aventurieri. O mulțime de povești grozave și stiluri suspecte. Datorită diferitelor națiuni, puteți auzi cel puțin trei până la patru limbi diferite simultan. Desigur, a noastră este limba „secretă”, nimeni nu înțelege limba maghiară și o pot identifica doar ca fiind europeană. În port, limba obișnuită este, desigur, engleza, dar dacă cineva uită ce are de spus, este obișnuit ca aceștia să treacă în propria lor limbă și să li se spună că haho, ceilalți membri ai companiei de masă nu mai înțelege asta.

Reputația canoei este rapidă, în ciuda staturii sale reduse, face o mare amprentă printre bărci cu pânze. Polonezul care locuia pe următoarea navă a constatat că, în afară de dimensiunea sa și de faptul că nu are catarg, este foarte asemănător cu un Open 60. I-am spus că viziunea lui nu era neîntemeiată, pentru că proiectantul canoei era foarte versat în anii '60.!

Am vorbit cu Nándi Fa pe skype, conversația poate fi citită pe www.szolovitorlazas.hu - poate fi ascultată!

Din nou, două întrebări comune pe care le-am primit și acum voi răspunde pe scurt:

Mulți se întreabă, cum am reușit să merg într-o astfel de procesiune și cum am ieșit cu mine? - Răspunsul la primul este simplu, dacă puneți totul în el, are rezultate. Mereu! Acesta este oceanul și nu apa plată, aici chiar și un singur val îmi pune uneori barca la patruzeci de metri distanță, dacă vreau, dacă nu. Mai mult decât canotajul, este aproape mai important să conduci barca, ceea ce cu siguranță nu s-ar fi dus dacă nu aș fi reproiectat sistemul de structură al cârmei într-o soluție de clip controlabilă continuu. Media mea de până acum, aș spune, aduce formularul internațional de hârtie, pe care l-am subestimat puțin din cauza impulsului, dar este mai bine să greșesc în această direcție decât poate în cealaltă și să contabilizez astfel aprovizionarea cu alimente.

Este o cale extrem de complexă, în care chiar și cele mai mici lucruri contează, iar majoritatea ingredientelor sunt atât de suprapuse încât, ca în cazul unui domino, dacă cineva este supărat, totul cade. Cel mai important lucru este navigarea, acesta este elementul de bază, este important să cunoaștem și să gestionăm bine toate instrumentele tehnice, dar este important să ne putem gestiona pe noi înșine, compania noastră. Ei bine, nu am avut nimic de-a face cu asta până acum. Primele două sau trei zile au fost pur și simplu lovite și șocate, a trebuit să mă reconstruiesc pentru a fi singur timp de două săptămâni bune. Chiar și așa, faptul că nu pot conta decât pe mine însemna într-adevăr ușurare, responsabilitatea mi-a cântărit doar umerii, chiar dacă uneori destul de puternic.

A existat un impas în jurul celei de-a zecea zile, totul s-a reunit în acea zi, dar m-am bucurat în mod specific de o porțiune semnificativă a călătoriei pe măsură ce timpul trecea și am fost tot mai zdruncinat de procesiune. Sunt sigur că am învățat lucruri despre mine în acest timp pe care nu le-am aflat în toată viața mea până acum. De la gândurile mele, prin singurătate, până la limita performanței mele. A fost o călătorie fantastică și binele este încă să vină. O parte din mine ar rămâne pe plajă, cealaltă ar pleca deja. Dar într-o astfel de călătorie trebuie să fii minuțios, nu este suficient dacă barca și tehnica sunt în regulă, ai nevoie și de vreme optimă și de colectare internă. Acum le văd reunindu-se pe 17 sau 18.

20.01.2012

Plecare: 21 zori.

Da, a venit și el! După data de 21, va fi un vânt stabil de nord-est între 8-14 noduri pentru câteva zile.
Prognoza a fost un vânt destul de puternic toată săptămâna, cu o direcție a vântului în schimbare care a devenit stabilă doar în nord-est după 20. Așa că stau și mă pregătesc până în zori, pe 21, pentru că pentru a ajunge în partea de est a insulei, cele mai bune condiții meteorologice posibile sunt extrem de importante. Lucrurile de făcut pe navă se termină încet în timp ce Victoria era aici, am lucrat din greu în ultimele două săptămâni pentru a face nava și echipamentele de pe ea cele mai bune posibile pentru marea călătorie. Una dintre cele mai importante sarcini a fost optimizarea în continuare a sistemului de direcție acționat cu piciorul, ceea ce am confirmat în mai multe puncte.

Până în ultima zi, mai sunt doar unul sau două lucruri de făcut, voi cumpăra în continuare fructe pe piață și voi încărca toți consumatorii de electronice, precum și voi face un cont al mâncării și aici. Pentru a atinge cea mai bună viteză posibilă, este foarte important să îndepărtați creaturile mici care s-au așezat pe partea subacvatică a bărcii până acum, deoarece acestea încetinesc semnificativ barca. Voi curăța burta bărcii la un nivel de bază aici, în portul Las Palmas, dar numai până ajung cu ghearele voi face o curățare temeinică departe de portul în care apa este limpede.

22.01.2012 - Scris de Viktória Rakonczay

Dimineața celei de-a 21-a plecări a ieșit puțin diferit de ceea ce planificase Gábor, pentru că cu o zi înainte, când a vrut să iasă din port după-amiaza, căpitania portului era neobișnuit de închisă. Deoarece nu este posibil să părăsiți portul fără check-out, a trebuit să se facă o încercare de re-check out din port în dimineața plecării. Datorită procedurilor administrative îndelungate, Gábor și-a putut elibera corzile atașate de debarcaderul Vitéz doar la prânz, în loc de plecarea programată în zori. Marinarii portuari au cedat locul la plecare, o mulțime de nave l-au escortat pe Gábor dincolo de geamandurile portului, au dat cornul și au fredonat canoe.

Gábor se mișca cu un vânt favorabil pe partea de est a Gran Canariei în comparație cu posibilitățile, dar putea totuși să conducă barca cu prețul canotajului obositor și dificil. El a considerat că - din cauza unei plecări ulterioare, nu s-a putut îndepărta de insulă atât de mult cât a fost planificat și ar fi mai sigur să petreceți noaptea într-un golf deja cunoscut și apoi să traversați dimineața către portul Pasito Blanco sudul insulei, care ținând cont de condițiile locale ale insulei, de vânturile locale - va fi cel mai ideal loc pentru plecarea finală.

Gábor Rakonczay, prima canotă din lume de peste ocean, este așteptată să plece marți în zori pentru a cuceri Oceanul Atlantic cu canoe-ul său ca a patra traversare a oceanului.

24.01.2012 - Scris de Viktória Rakonczay

Gábor Rakonczay va părăsi Gran Canaria mâine, în zori, la ora locală 05.00 și va pleca să traverseze oceanul!

În prezent, în partea de sud a insulei, în portul Pasito Blanco, așteaptă un vânt bun.

O surpriză neplanificată, dar și mai plăcută, i-a venit tânărului marinar: o navă cu pânze maghiare a ajuns în port, cu echipajul căreia Gábor s-a împrietenit în curând, iar ieri după-amiază echipa de navigatori entuziastă a ieșit cu canoe oceanică pentru a face fotografii cu Vitéz căpitan care naviga mai departe de port.