Kia e-Niro Mid-Range Test - La un pas de neglijență

Astăzi, nimeni nu este distras atunci când rulează o mașină electrică, acționarea electrică a fost complet asimilată în trafic în aceste zile. Cu toate acestea, numărul tot mai mare de modele încă se luptă cu două probleme fundamentale: gama și prețul ridicat. De data aceasta, am luat mândria Kia, e-Niro electric, cu bateria sa mai mică, care poate să nu ne poată susține suficient viața de zi cu zi.

Interesant este faptul că Nissan Leaf, un pionier în promovarea mașinilor electrice, a reușit să-i convingă pe mulți cu o baterie de puțin peste 20 kWh, iar astăzi suntem - poate pe bună dreptate - nemulțumiți de capacitățile unui model alimentat de o baterie de 39 kWh. Un contrast interesant, ca să nu mai vorbim, totuși, pentru a ne dovedi nemulțumirea, este important să știm că a trecut aproape un deceniu de la premiera Leaf, timp în care s-au înregistrat multe progrese în domeniul electricității mașini.

Crossover la modă cu acționare electrică și - din păcate - baterie mică

Evident, s-ar putea da un exemplu cu o Tesla de gamă corectă, dar mașinile electrice de vis americane nu joacă în liga în care am intrat acum. Cu toate acestea, faptul este că electricitatea este încă la un preț de achiziție ridicat, în plus față de un punct pivotant de gamă, deoarece trenurile de propulsie convenționale sunt mult mai bune în acest moment. Există mașini electrice la un preț rezonabil, care au deja mai puțini „range-para”, suficient pentru testul de anul trecut. marea actriță Konona sau gândiți-vă la versiunea mai mare a bateriei a e-Niro, cu care am condus cu bucurie peste 400 km după o încărcare completă.

Kona a fost momentul în care mi-am dat seama că există în sfârșit o mașină electrică de fapt locuibilă, care este suficientă pentru a fi atașată la un stâlp de încărcare mai rar și, pe deasupra, nici ciclistii de zi cu zi nu o prind. O parte din poveste este că în testul e-Niro am comis imperfecțiunea de care mă temeam acum 4 ani: încercând să ajung de la Tatabánya la Budapesta, aproape la jumătatea mea, laptopul meu, adică instrumentul meu de lucru, a rămas în viață cameră. Acest caz de forță majoră era deja suficient pentru a face ca strategia de conducere electrică pentru distanțele calculate să se prăbușească.

Deseori doriți un încărcător pentru un cossover compact, ceea ce nu este de mirare

Întorcându-mă și începând din nou etapa de 80 km, mă aștepta o oră ocupată. La temperaturi apropiate de zero grade, fără încălzire, marcând toate economiile cu electronii, misiunea tocmai a fost îndeplinită, lăsând un interval rămas de aproximativ 10 km în sistem. Desigur, pot vedea că toate acestea pot fi scrise pe contul propriului meu bou, dar este un fapt că situații accidentale similare sunt inevitabile în viața de zi cu zi, când distanțele calculate se pierd în confuzia bruscă.

Nu a fost vina lui Niro, a subliniat doar că versiunea Mid-Range, care poate fi considerată bază, joacă doar o remiză cu un argument de viabilitate. Versiunea de 39 kWh, care promite o autonomie de 289 km în funcție de ciclul WLTP, nici măcar nu se știe din știri, iar atunci când bateria este 100% încărcată, nu imprimă niciodată un număr atât de mare. Maximul care a fost proiectat pe tabloul de bord în timpul săptămânii de testare a fost de 271 km, dar cu o utilizare reală și blândă, nu mai mult de 210 km au putut fi scoși din bateria montată pe podea în timpul iernii.

Aspectul său, echipamentul și caracterul practic sunt exemplare

Toate acestea îmi spun în mod clar că, în timp ce sud-coreenii măsoară o baterie mai mare la marja de 1,25 milioane care a fost încercată în Kona, marjarea merită pe deplin, întrucât putem conta pe aproximativ dublul gamei, cu atât mai mult încărcarea este mai rapidă. Micul model fără fir poate fi conectat la un încărcător Type2 CCS de până la 22 kW, în timp ce modelul mai gros cu o baterie de 64 kWh este deja capabil să primească un pistol de încărcare CHademo performant, dar poate fi încărcat cu fulgere de până la 100 kW.

Și capacitatea de a încărca rapid este un aspect important, deoarece, deși este recomandabil să ajungeți la încărcătorul de trăsnet de cât mai puține ori posibil, unitatea mai rapidă îl poate scoate din poziția strânsă, în timp ce modelul de baterie mai mic poate fi de așteptat la ore de încărcare a 2-4 ore de utilizare. Designul mai muscular oferă un știft de 204 de membri, iar subiectul nostru de testare are 136 de cai putere. În paralel, bateria mai mică cântărește 180 kg, în timp ce cea mai mare cântărește în total 294 de celule, iar prima 315 și cea de-a doua 453 kg.

Cabină de calitate, cu scaune cu adevărat corecte

Desigur, nu mă înțelegeți greșit, e-Niro nu este o mașină electrică inutilizabilă, dar atunci când faceți cumpărături, poate cel mai important aspect este dacă sunteți sau nu mulțumiți de bateria litiu-ion mai mică. Totul depinde de obiceiurile zilnice de utilizare ale cumpărătorului, dar dacă prețul de achiziție peste 10 milioane HUF se potrivește cu 10% în plus, este mai bine să alegeți un pachet care să permită o încărcare mai rapidă și o autonomie aproape dublă. Desigur, acest lucru nu înseamnă întregul adevăr, deoarece ar putea fi cu ușurință că bateria unei mașini de testat, care a fost mult mai scumpă și încărcată rapid (pentru aproximativ 15.000 km) decât mașina electrică, cu siguranță nu ar fi 100 procent și vremea ar fi putut fi mai plină de grație. comparație, aceste fapte nu mai sunt atât de crude - și aceste fapte atrag atenția și asupra depășirii mai rapide a mașinii electrice - împreună cu dezvoltarea extraordinară din ultimii 10 ani.

Și ce fel de mașină este Kia e-Niro? În general, oferă un serviciu absolut corect în viața de zi cu zi. Micul crossover Kia, Niro, este disponibil în Ungaria de 4 ani, într-o familie de trei membri (hibrid simplu, hibrid plug-in și electric), ceea ce este interesant este că în toate versiunile găsim o formă de acționare electrică. Kia e-Niro, împreună cu fratele său mai mic, modelul Hyundai Kona Electric, este una dintre cele mai plăcute mașini electrice de pe piață în acest moment. Acestea se completează perfect, ceea ce nu este contestat.

E-Niro este, de asemenea, plăcut în detaliile sale

Arsenalul de sisteme de asistență este deja complet standard, iar e-Niro este capabil de al doilea nivel de auto-conducere permis în prezent și o face destul de abil. Viața de zi cu zi este ușurată cu un sistem multimedia cu ecran tactil, care este acum standardizat pentru oglindirea afișajului smartphone-urilor (funcția Apple CarPlay și Google Android Auto).

Hibridul se distinge ușor de aspectul fraților săi (grilă închisă, lumini LED unice, bare de protecție/roți speciale), ușor mai bine izolat, mai rigid și mai aerodinamic (0,286 în loc de 0,297 cw) Oferta spațială a e-Niro este complet prietenoasă.

Taxa suplimentară pentru bateria mai mare și puterea suplimentară este de 1,25 milioane HUF

Datorită ampatamentului de 2,7 metri, crossover-ul de 438 cm poate găzdui confortabil patru adulți, iar compartimentul mare de sub podea are un spațiu pentru bagaje de 451 litri - și bineînțeles extensibil - de dimensiuni de primă clasă. Și acesta este cel mai mare atu al lui Kia în comparație cu modelul sora Kona din compartimentul de bagaje (îngust: 2,6 metri), mai îngust și mult mai mic (doar 332 litri). Deci, pentru uz familial, e-Niro este în mod clar cea mai bună alegere.

Interiorul nu a fost o mare surpriză pentru cei familiarizați cu marca: în loc de detalii extravagante, accentul a fost pus pe un aspect curat și fără ambiguități. Deci, indiferent de tipul prin care stăm, Niro ne va potrivi, chiar și doar o mănușă bine croită. De altfel, calitatea materialului și soluțiile evocă segmentul compact, iar elementele din plastic argintiu încearcă să dizolve întunericul interiorului. Echipat cu mașina electrică, echipamentul vine și cu încălzirea scaunelor și încălzirea volanului, ceea ce este de mare ajutor în zilele de iarnă, precum și un efort de a economisi bani.

Versiunea testată poate parcurge 210 km cu aproximativ un „realimentare”

Nu putem implica decât proiectarea spătarelor scaunelor din față, pe care mulți oameni le-au considerat incomode. În același timp, condițiile din spate sunt deosebit de bune, iar aerul condiționat automat, care este și standard, are și prize de aer în spate.

Cuplul maxim este uniform de 395 Nm pentru ambele variante, iar viteza finală pentru subiectul nostru de testare este de 155 km/h. În cazul sprintului 0-100, desigur, există și o diferență: versiunea mai puternică poate finaliza operațiunea în 7,8 secunde și cea mai slabă în 9,8 secunde. Distanțele de 289 și 455 km conform WLTP deja menționate s-au bazat pe un consum combinat de energie de 15,3 și 15,9 kWh/100 km, ceea ce este foarte bun din punct de vedere al specificității, dar este dificil să se realizeze economii în fiecare situație din viața de zi cu zi .

Puterea recuperării poate fi controlată manual și automat

Când este amestecat în trafic și condus în afara unei zone ușor populate, sau poate pe o autostradă, merită mult mai mult să consumi 18-20 kWh/100 km. Apropo, există patru moduri de conducere; setarea ECO + este cea mai eficientă, dar nu există aer condiționat și viteza maximă permisă în acest mod este de 90 km/h.

E-Niro este, de asemenea, capabil să conducă cu o singură pedală, iar frânarea regenerativă, care poate fi reglată în patru etape cu pârghiile de schimbare din spatele volanului, permite decelerarea de până la 0,25 g. În practică, acest lucru înseamnă că frâna de serviciu chiar nu trebuie folosită în timp ce conduceți. În caz contrar, puteți trage e-Niro într-o poziție complet staționară trăgând de maneta comutatorului din stânga.

Nu trebuie să alegeți un vârf pentru echipamente decente

Poate fi încărcat în fiecare zi prin conectorul Type2, caz în care încărcarea standard de 20-80% pentru o baterie mai mică durează 4 ore, în timp ce „realimentarea” peste noapte poate fi realizată prin conectorul de 230 volți. În cazul punților mici, așa cum am menționat deja, cea mai rapidă încărcare poate fi realizată prin portul de tip 2/CCS, dar rămâne și în spatele vitezei încărcătoarelor de trăsnet.

În ansamblu, capabilitățile e-Niro sunt unul dintre cele mai utilizate și mai versatile modele electrice de pe piață, atuul suplimentar fiind garanția Kia de 7 ani sau 150.000 de kilometri, care este încă inegalabilă până în prezent. Cu toate acestea, diferența dintre cele două versiuni, Mid și Long-Range, este mai mare decât ați putea crede. Pentru cei care au nevoie de o mașină (electrică) pentru o navetă scurtă în oraș, cea mai slabă poate fi suficientă, dar pe baza experienței mele, îndrăznesc clar să recomand varianta cu o baterie mare.

Cu o baterie mai mare, e-Niro este cumpărarea recomandată în circuitele electrice

Cu suportul de stat e-Niro, bateria de bază de bronz de 39,2 kWh începe de la 9,99 milioane HUF, deci este încă sub valoarea de 10 milioane, în timp ce modelul de testare de nivel Silver mai ridicat este de 10.464.000 HUF (suport minus). Aceasta include deja suplimentele necesare pentru nivelul standard, dar cred în continuare că pentru o sumă suplimentară de 1,25 milioane, o baterie mai mare se poate plăti pe termen lung. Partea pozitivă (de exemplu, spre deosebire de Nissan Leaf de bază de 40 kWh), bateria de bază de 39 kWh este deja răcită cu apă.

În ciuda capacității sale de producție limitate, e-Niro este, prin urmare, recomandat cu o baterie mare, care cu habitaclul său practic și practic este aproape unic în domeniul crossover-urilor electrice compacte. Cu aceeași cantitate de baterie și adusă la standard, Nissan Leaf poate fi vândut cu 10,3 milioane cu suport de stat, în timp ce Hundai Ioniq de 38 kWh se află și în această gamă de prețuri. De acum înainte, alegerea este în mare parte o chestiune de simpatie, deși contează și surplusul de garanție Kia și dimensiunile pozitive.

Cerere pentru

În câteva cuvinte

Kia e-Niro este o surpriză cu adevărat plăcută ca mașină și, ca model electric, are două fețe - unitatea pur electrică este lăudabilă, dar versiunea mai puternică merită cu siguranță suprataxa datorită puterii suplimentare, încărcării mai rapide, și aproape dublu față de autonomie. Modelul, care oferă o experiență de conducere sterilă, se poate potrivi cu mai puțin de 10 milioane, dar pentru fericire trebuie să puneți aproximativ 12 milioane pe masă, pentru care coreenii oferă deja un serviciu amplu, precum și o gamă de peste 400 km, comparativ cu cei 200-210 km ai subiectului nostru de testare.

Avantaje: Aspect la modă; Calitate materială bună și asamblare; Șasiu confort; Cabină spațioasă, practică

Dezavantaje: Consum ridicat de energie și autonomie scurtă; Scaune față ușor incomode; Experiență sterilă de conducere; Guvernare insensibilă