Economie

Sfârșitul unei încercări de modernizare de zece ani a fost marcat de un contract semnat recent de reprezentanții General Motors și Daewoo. Daewoo, care a devenit independentă la începutul anilor 1990 și s-a dezvoltat într-o superputere auto, a revenit de unde a început: sub umbrela gigantului american.

După doi ani de negocieri, în cele din urmă s-a ajuns la un acord între US General Motors (GM) și coreeana Daewoo, permițând producătorului american să achiziționeze o participație de 42,1% într-o nouă societate mixtă în schimbul a 251 milioane de dolari, au raportat agențiile internaționale de știri. Creditorii Daewoo ar putea obține 33% și partenerii GM 24,9% în noua companie. GM investește încă 197 de milioane de dolari, creditorii investind încă 197 de milioane de dolari, în timp ce noua companie va prelua datoria trecută a Daewoo Motor de 573 milioane de dolari. În plus, un grup de creditori condus de Banca de Dezvoltare din Coreea este dispus să acorde împrumuturi pe termen lung de 2 miliarde de dolari.

Cu toate acestea, compania emergentă nu va prelua toate fabricile Daewoo. Dintre cele patru fabrici din Coreea de Sud, aceasta operează doar două, una în Vietnam, nouă în Europa de Vest și una în Puerto Rico. Una dintre fabricile ne-achiziționate din Coreea de Sud va putea acționa ca furnizor, în timp ce celelalte cincisprezece fabrici - Coreea de Sud, Egipteană, Poloneză, Uzbekistan - vor fi vândute sau închise definitiv. Cu tranzacția, GM ar putea intra pe piața sud-coreeană închisă și o poate folosi ca o trambulină către imensa și promițătoarea piață chineză. Anul trecut s-au vândut 1,4 milioane de mașini în Coreea de Sud, dintre care 170.000 erau Daewoo, în timp ce mai puțin de trei sute GM.

Înființarea Daewoo Motor Co. a fost lider în industria auto coreeană încă din anii 1970. GM a început ca o fabrică de asamblare pentru modelele Opel, producând diverse variante de caroserie ale modelului Kadett E la începutul anilor '90. După introducerea tehnologiei și achiziționarea culturii de producție, întreprinderea de stat coreeană a decis să facă un pas îndrăzneț în 1992. A demisionat de la General Motors, punând capăt întreprinderii mixte, care funcționează de douăzeci de ani. Daewoo a intrat pe piața mondială cu modele ambițioase, dar versiuni ușor îmbunătățite ale modelelor Opel vechi care reprezintă o tehnologie învechită. Cu o politică comercială agresivă, prețuri de dumping și investiții uriașe, el a reușit ca veniturile sale să depășească în 1996 zece miliarde de dolari. Compania a produs peste un milion de autoturisme și vehicule comerciale pe an.

Pe lângă fabricile din Coreea, fabricile Daewoo au fost instalate în Polonia, România, Republica Cehă, Uzbekistan, India, Filipine, Vietnam, Indonezia, Iran, China și Egipt. Cu o producție anuală de 2,5 milioane de unități, Daewoo Motor Co. a devenit unul dintre primii zece producători auto din lume până în 2000.

Cu toate acestea, soarta a intervenit. Producătorul auto coreean a dat faliment din cauza crizei economice din Asia din 1997-98 după ce a acumulat datorii de 15 miliarde de dolari. Poliția a lansat, de asemenea, un circuit împotriva lui Kim Woo-Choong, fondatorul companiei, pentru fraudă de echilibru. Restructurarea și reducerea drastică a costurilor au devenit inevitabile în fabrică. Imperiul a fost tăiat în bucăți (în acel moment, pe lângă mașini, autobuze și camioane, avioanele, tancurile, echipamentele electronice și chiar ustensilele de bucătărie erau fabricate la gigantul sud-coreean), așa că și Daewoo Motor a devenit independentă. În timpul reducerii, 3.500 de locuri de muncă au fost puse în pericol, dar o mișcare sindicală puternic notorie din Coreea a împiedicat reducerea. Drept urmare, pierderile Daewoo au crescut, iar Banca de Dezvoltare din Coreea, care finanțează compania, a suspendat în cele din urmă împrumuturile. Mai multe plante coreene s-au închis.

La acel moment, trei producători de frunte (GM-Fiat, Volkswagen și Ford) au depus oferte. Ford părea lăsat în șa, dar relația cu gigantul american a fost întreruptă după luni de negocieri. Negocierile între GM-Fiat și Daewoo au început în 2000. În timpul procesului de doi ani, americanii au scanat compania coreeană din cap până în picioare și au impus condiții dure. Acestea au inclus reducerea capacității producătorului auto coreean din Europa de Est.

Experții spun că nu este de mirare că capetele de pod Daewoo din Europa de Est nu au nevoie de GM. Plantele bazate pe forță de muncă ieftină, capacitatea de producție existentă și o mare piață de absorbție au creat o concurență dură pentru producătorii europeni. Atât Fiat, cât și Opel au înființat fabrici în Polonia pentru a viza piața țării. Cu toate acestea, Daewoo s-a extins și achiziționând fabricile producătoare ale mărcilor poloneze Lublin, FSO și Andoria și a continuat să fabrice camionete și mașini pe care le-au produs după o modernizare. Mașinile ieftine au scos o porțiune semnificativă din piața vehiculelor poloneze. La fel s-a întâmplat și în fabricile românești Oltcit, Tavria ucraineană și Cehia Avia. Soarta viitoare a fabricilor Daewoo din Europa de Est a devenit acum incertă, un nou proprietar fiind probabil achiziționat în termen de trei până la cinci ani.