Testul Peugeot 3008: sărac în calorii

Este, de asemenea, minunat pentru o mașină de companie, dar chiar și o familie de dimensiuni medii poate fi binecuvântată mulți ani cu cea mai puternică 3008. Am testat SUV-ul compact Peugeot cu un motor diesel de doi litri și transmisie automată. Însoțitor de călătorie confortabil, tehnologie avansată, consum surprinzător de redus. Cel mai mare dezavantaj al unei copii de top este prețul ridicat.

Impresia generală plăcută a fost umbrită de un mic mesaj tehnic, la 3,3 kilometri după ce a primit mașina de testat, sistemul de la bord a sunat pe Creation Road, apoi a afișat o defecțiune ABS, o defecțiune electronică a frânei de parcare și o defecțiune ESP. S-a întâmplat prost, nu asta m-am așteptat de la un Peugeot de 7.800 de kilometri care a costat 9,15 milioane de forinți, nu am experimentat acest lucru niciodată în anii 3008 anteriori. Prima dată când am repornit mașina la un semnal roșu și, din fericire, coada mesajului predictiv a dispărut și, mai important, nu a mai apărut în timpul testului de 500 de kilometri.

Echipamentul bogat al mașinii noastre de testare include un acoperiș panoramic din sticlă, faruri xenon cu lumină dinamică în viraje (pentru 208 mii HUF), încălzirea scaunelor, navigare pe hard disk cu conexiune Bluetooth, intrare USB (pentru 640 mii HUF), afișaj proiectat, șase transmisie și navigație tiptronic de viteză, design interior deosebit și interesant. Îmi plăcea mai puțin elementul din plastic care înconjura maneta schimbătorului: se mișca, trosnea, părea să se termine urât în 100.000 de kilometri.

Comutatoarele personalizate de pe consola centrală vă permit să reglați afișajul head-up și monitorizarea distanței de urmărire. Sub el se află sistemul audio și comutatoarele de aer condiționat. Informații importante de conducere sunt afișate pe o placă de policarbonat translucidă, care nu se reflectă, care se deschide din partea superioară a tabloului de bord. Șoferul vede viteza, setarea dispozitivului de înregistrare a vitezei sau a limitatorului de viteză și distanța următoare fără să-și ia ochii de pe drum. Acest lucru nu este doar foarte convenabil, dar îmbunătățește și securitatea. Dacă te apropii prea mult de cel din fața ta, un semnal intermitent te avertizează. Unghiul și luminozitatea plăcii pot fi controlate cu comutatoare de bord.

Un sistem radar atașat la afișajul proiectat pe nasul mașinii ajută la menținerea unei distanțe de urmărire adecvate vitezei. Acest lucru nu numai că evită amenzile grele care amenință în fiecare țară, dar ne învață și nevoia și respectarea distanței optime.

Peugeot 3008 arată ca un SUV, dar se comportă ca o mașină pe drum. Stăm sus și nu ne temem de bordură sau de lumea de dincolo de bordură din cauza clearance-ului peste medie. Datorită robusteții sale, nu trebuie să ne fie frică nici de drumurile de pietriș de pietriș, deși mașina noastră de testare nu a inclus asistentul de teren virtual Peugeot, gripcontrol.

Nu numai că ne așezăm confortabil în față, dar și confortul din spate este perfect, se pot potrivi cinci persoane. Husa luminoasă a scaunului se murdărește ușor și spectaculos în timpul utilizării. Plierea banchetei din spate este ușoară și practică datorită butoanelor din portbagaj. O simplă apăsare de buton și partea din spate a banchetei scaunelor din spate se apleacă spre planul de podea. În portbagaj veți găsi o serie de dispozitive practice, de la o lanternă detașabilă, cu autoîncărcare, la un conector de 12 volți. Lumina portbagajului este o lampă detașabilă care se încarcă în poziție și se poate aprinde timp de 45 de minute (de la nivelul de finisare Premium). Înălțimea podelei portbagajului modelului 3008 poate fi reglată în trei trepte. În prima poziție, există o placă de podea detașabilă în partea de jos a portbagajului, caz în care compartimentul pentru bagaje este cel mai mare. Cu toate acestea, poate fi la aceeași înălțime cu hayonul coborât. În acest caz, 25% din spațiul total pentru bagaje se află sub podea, 75% între podea și portbagaj. În al treilea rând, podeaua poate fi la aceeași înălțime cu hayonul rabatat, cu 45% din spațiul pentru bagaje sub podea și 55% deasupra acestuia. Pachetele plasate sub podea se bucură astfel de o protecție completă împotriva ochilor curioși.

Cabina modelului 3008 oferă în total aproape 50 de litri de spațiu de depozitare. Un compartiment poate fi găsit sub cotiera tunelului central cu un volum de 13,5 litri. Deține o sticlă de 1,5 litri, un CD și multe altele, precum și un torpedou de 4,1 litri, cu două capace suplimentare în partea din spate a puțului. Dreapta este de 3,8 litri, iar stânga este de 3,3 litri. Suportul cotului scaunului din spate poate fi folosit și ca tunel de schi.

Ghidonul său este mare, partea de jos este ușor tăiată, piele. Controlul vitezei de croazieră poate fi controlat cu pârghia de sub volan. Conducerea este indirectă, conducerea sportivă este exclusă, dar nici măcar nu vă așteptați de la el, deoarece el este un monovolum de familie în 3008. Meniul computerului de bord poate fi controlat de la capătul comutatorului pentru mustață din dreapta, nu este nevoie de o unitate de control sub volan în stânga, lângă deschizătorul capotei.

Peugeot 3008 a fost proiectat cu o rezistență excelentă la drum, confortul suspensiei și stabilitatea - pentru toate variantele, indiferent de motorizare. Cu toate acestea, cu cât motorul este mai puternic, cu atât sunt mai mari forțele care tind să miște corpul. Pentru a menține perfect modelul 3008 cu motorul HDi de 2 litri pe drum, a fost dezvoltat un nou sistem de control dinamic al rolei. Potrivit comunicatului de presă, acest lucru va permite dinamicii mașinii să fie pe deplin utilizată, menținând în același timp un nivel ridicat de confort. Unitatea centrală a sistemului hidraulic pasiv, care conectează cei doi amortizoare, se află pe traversa suspensiei din spate. Atunci când virează și se evită brusc, deci atunci când corpul este înclinat, sistemul conectează hidraulic amortizoarele din spate (pistonul său intern nu se mișcă), prinzând astfel mașina de legănare, sporind siguranța activă.

Seria 3008 include o frână de parcare electrică. Este foarte confortabil de utilizat: se eliberează imediat ce mașina pornește și se retrage când motorul este oprit. Frâna electrică de parcare include și un sistem de pornire a pantei care menține mașina staționară timp de două secunde în timp ce șoferul se deplasează de la frână la pedala de accelerație.

Motorul diesel este cald și silențios, pornind de la frig, dă clic câteva. La viraje mai mari, este plăcut să mârâie, peste viteze de 100 km/h, condus puternic și zgomot de vânt. Datorită designului bumford al mașinii, este destul de rezistent la vânt.

Unitatea diesel 163 este acționată curat de un filtru de particule. 340 de metri newton imprimă partener dinamic de depășire, mi-a plăcut să evit mașinile compacte populare, dar cu motor slab, pe drum. Mașina are o viteză maximă de 190 km/h și un sprint de la zero la 100 km/h în 10,2 secunde. La finalul testului de 500 de kilometri, am calculat cu un litru mai puțin decât datele de consum ale computerului pe baza cantității de motorină consumată, astfel încât cererea medie de combustibil a motorinei diesel Peugeot 3008 a fost de 6,3 litri în utilizare mixtă și în timpul iernii.