Mașina sport Soul este primul SUV Jaguar

Jaguar are deja o mașină de agrement, iar Range Rover are și o decapotabilă. Una satisface o nevoie reală, cealaltă o presupusă nevoie, dar niciuna nu ar fi ajuns la producția de serie fără nebunia SUV-urilor care câștigă teren astăzi. Am încercat F-Pace și Evoque Convertible.

Unul dintre cele mai importante modele din istoria modernă a lui Jaguar poate fi F-Pace, prima mașină de agrement a mărcii, care poate fi deja achiziționată în Ungaria. Cu acest model, ei pot în cele din urmă să ocolească marii producători premium în ceea ce privește vânzările. Anul trecut, în lume s-au vândut doar 115.000 de Jaguars noi, ceea ce nu este un rezultat rău în sine, dar și mai exclusivistul Porsche a vândut de două ori mai multe mașini, iar concurenții săi reali (Audi, BMW, Mercedes) între 1-5 și 2 milioane, dar totuși Lexus, aproape necunoscut în Europa, a trecut și el de 650.000.

Relația cu XE și XF este clară. Sunt, de asemenea, apropiate din punct de vedere tehnic unul de celălalt Foto: Péter Gulyás

Desigur, numerele Porsche nu au sărit pe mașinile sport în ultimii ani, jumătate din vânzări venind de la mașini de agrement, Macan și Cayenne. De asemenea, arată că în zilele noastre niciun producător premium nu se poate descurca fără un SUV, știau și acest lucru la Jaguar, au pornit doar puțin târziu. Cu alte cuvinte, au trebuit să aștepte cu adevărat noua lor platformă flexibilă, flexibilă, din aluminiu, care oferă, de asemenea, baza limuzinei XE mid-range recent introduse și a XF mid-range superioară.

Mai ales metal ușor

F-Pace este, de asemenea, construit pe aceasta, deci este în prezent singurul tip din categoria sa, al cărui corp este în mare parte (80%) din metal ușor. Greutatea de 1665 kilograme este bună în această categorie, dar acest lucru este valabil pentru versiunea cu transmisie manuală mică, manuală, cu tracțiune spate, versiunea automată cu tracțiune integrală cântărește deja 1775 kilograme, ceea ce este cu doar 30 mai puțin decât greutatea al BMW X3 cu un propulsor similar.

Înălțimea liberă este de 213 mm, nu poate fi ridicată în absența unui arc pneumatic Foto: Péter Gulyás

Interiorul modelului F-Pace este curat și simplu, materialele nu ating nivelul concurenților germani de pretutindeni, ci să simțim că suntem într-un produs premium. Formele și comutatoarele sunt familiare de la XE și XF, versiunile cu transmisie automată nu au, conform tradiției Jaguar, o pârghie de preselecție, ci un comutator rotativ remarcabil atunci când contactul este pornit. Singura problemă cu acest lucru este că, în lumina puternică a soarelui, nu puteți vedea cu adevărat care dintre lucrările P R N D S am lăsat-o, deoarece acest lucru este indicat doar de un LED intermitent slab.

În cele din urmă, electronica de la bord nu este de modă veche

Pentru o taxă suplimentară, poate fi comandat un tablou de bord digital, pe care puteți seta, de asemenea, întregul ecran pentru a afișa harta de navigare, la fel ca în Audik. De asemenea, puteți obține un hotspot Wi-Fi încorporat care poate deservi până la opt dispozitive în același timp, precum și un afișaj color color head-up și o varietate de sisteme de asistență la conducere.

Este la jumătatea distanței dintre SUV-urile tradiționale și coupe-urile off-road Foto: Péter Gulyás (Origo)

Cu toate acestea, cea mai mare îmbunătățire este In Control Touch Pro, controlat de Ungaria, premium, care se compară cu sistemele de meniu la bord mai vechi ale Jaguar, la fel ca cel mai recent Macbook al Commodore 64. Imaginile de pe ecranul tactil de 10 inci sunt clare, datorită procesorului quad-core, sistemul răspunde rapid la comenzi și are și un hard disk SSD de 60 de gig.

Există mult spațiu

Acestea sunt confortabile, iar scaunele din față pot fi coborâte la un nivel SUV, în spatele căruia spațiul pentru picioare este atât de mare încât doi adulți de 190 de inci se pot potrivi unul după altul fără probleme, iar spațiul pentru cap nu va fi găsit înghesuit. Există, de asemenea, un panou de control al climatizării din spate, încălzirea scaunului și ventilație la un cost suplimentar, banca scaunului este modelată pentru două persoane, dar există și o centură și tetiere în mijloc.

Panoul de instrumente nu este cu nimic diferit de Jaguar XF Foto: Péter Gulyás

Deoarece stâlpii acoperișului sunt groși și suprafețele de sticlă sunt destul de mici, vederea poate fi bună doar din față, dar este perfectă pentru asta, deoarece putem vedea o bună parte din trafic din Jaguar înalt. Inversarea ar fi un chin fără camera de mers înapoi de 141 mii HUF sau sistemul de camere circulare de 403 mii HUF, unul dintre cele două trebuie achiziționat.

Datorită roții de rezervă de 19 inci, dimensiunea „normală”, podeaua portbagajului este îndoită Foto: Péter Gulyás

Jaguar spune că portbagajul de 650 de litri este primul din categorie, dar acest lucru este valabil doar pentru versiunile cu reparație a puncțiilor și o roată de rezervă de urgență HUF 77.000, în care podeaua este plană. Dacă solicităm aceeași roată de moară în portbagaj pentru 161 mii de forinți, așa cum este (18 până la 22 inci) la capătul axelor, o inserție cu cocoașă va acoperi roata de rezervă, care va ocupa mult spațiu util, iar raftul pentru pălării nu va avea spațiu sub capac.

Jaguar a mers pe drumul său

Deși ar fi fost ușor să scoateți unul dintre sistemele 4x4 dovedite de Land Rover de pe raft, F-Pace beneficiază totuși de tracțiunea integrală auto-dezvoltată de Jaguar, care are o suprataxă de peste 1,5 milioane de forinți pentru cei doi. -motor diesel litru. Acest sistem, care a debutat în tipul F, nu a fost optimizat pentru off-road, ci pentru asfalt și conducere sportivă, deci în majoritatea cazurilor doar roțile din spate tracționează.

Comutatorul rotativ al schimbătorului se ridică la aprindere. Mai jos sunt diferite orare Foto: Péter Gulyás

Comanda trimite cuplul înainte (până la 50%) numai dacă apar probleme de tracțiune pe puntea spate. Acest lucru s-a putut simți în timp ce conducea, coada mașinii mișcată prin provocare deliberată, dar nu într-o măsură periculoasă, suficient pentru a indica faptul că SUV-ul Jaguar este mai sportiv și roata din spate este peste medie.

Chiar și mare, deci nu este rău să conduci

Bineînțeles, datorită construcției sale ridicate și a greutății relativ mari, F-Pace se înclină mult mai bine în viraje decât alte Jaguar și acest lucru nu ajută prea mult atunci când puneți amortizoarele adaptive în cea mai dificilă poziție. Acest lucru face ca șasiul să fie și mai grozav, pentru a simți că este bine echilibrat, sarcina pe punțile față și spate este aproape aceeași. Guvernarea nu este dificilă, dar nu este supra-deservită și este, de asemenea, suficient de directă. Suspensia este puțin strânsă, dar dacă alegeți o jantă de 20 inci aici, probabil vă puteți îmbunătăți confortul cu anvelopele cu mai multe baloane.

Intrarea și ieșirea sunt ușoare în față, deoarece scaunele confortabile sunt mai înalte decât într-o mașină normală Sursa: Origo

Dacă sunteți obișnuiți cu ușoara oscilație, este o întorsătură plăcută cu F-Pace, deoarece este aproape la fel de directă și agilă ca Porsche Macan. Suspensiile din față cu braț dublu și suspensiile din spate cu brațe multiple sunt exigente, nu există suspensii pneumatice la un cost suplimentar, ceea ce este, de asemenea, un dezavantaj, deoarece nu este posibil să se mărească înălțimea liberă altfel semnificativă de 21 de centimetri pe teren. Lângă transmisie există un comutator de deplasare care vă permite să reglați direcția, punctele de schimbare și răspunsurile clapetei în afara șasiului.

Nici pe teren nu s-a pierdut

Chiar dacă tracțiunea integrală nu a fost asigurată de Land Rover, acestea au ajutat foarte mult în secțiunea electronică pentru Jaguar off-road. De exemplu, Adaptive Surface Response (ASR) pe care îl oferă nu este un sistem antiderapant, ci un sistem care detectează tipul de pavaj pe care F-Pace rulează și reglează sensibilitatea pedalei de accelerație și reglarea anti -bara de rulare și frâne antiblocare. Pe lângă asfalt, se poate adapta și la pietriș și zăpadă adâncă.

Există, de asemenea, mult spațiu în spate, dar ușa ar putea fi mai mare Foto: Péter Gulyás

All Surface Progress Control, un control automat al vitezei de croazieră optimizat pentru utilizare în afara terenului, poate fi utilizat sub 30 km/h, după care șoferul trebuie să acorde atenție doar direcției. În plus, există un ajutor de pornire fantezist pentru aderență redusă, care poate fi utilă pe suprafețe înghețate și noroioase.

Butoanele ferestrei au fost așezate în locul greșit, prea sus Foto: Péter Gulyás

Am încercat doar motorul cuplu nou dezvoltat, de doi litri, 180 de cai putere, cu cuplu de 430 Nm, care este cel mai ieftin și cel mai eficient consum de combustibil oferit, motiv pentru care poate fi cel mai interesant. În afară de faptul că vocea dvs. nu este cea mai frumoasă atunci când accelerați puternic, nu puteți primi multe critici, deoarece aveți o mulțime de rezerve de energie (0-100: 8,7 secunde, 208 km/h viteză maximă, 5,3 litri consum mediu ) și este silențios într-un ritm constant și funcționează bine cu transmisia automată cu opt trepte, cu schimbare rapidă.

Ei cer prețul

Aproape 3,5 milioane de suprataxe pentru motorul V6 twin-turbo de 700 Nm de 300 de cai putere, care, pe baza datelor din catalog (0-100: 6,2 sec, viteză maximă 241 km/h, consum mediu de 6 litri), este probabil cea mai potrivită într-o mașină sportivă britanică de agrement. Interesant este că motorul nu este disponibil într-o versiune cu un singur turbo de 250-260 CP, deoarece un compromis bun ar putea fi raportul calitate/preț.

Sigur, benzina supraalimentată de trei litri, 346 și 380 de cai, are cel mai frumos sunet, dar datorită consumului său promițător și a prețului de bază cu aproape 4 milioane mai mare decât motorina mică, este puțin probabil să aibă o carieră majoră în Europa cu acest motor. Pace.

Senzorul controlului de viteză radar este situat în spatele siglei Foto: Péter Gulyás

Lista de prețuri pentru o mașină de agrement Jaguar cu un motor diesel cu patru cilindri începe de la 11,9 milioane, dar pentru atâția bani ai nevoie doar de o transmisie manuală și de tracțiune spate, care poate să nu fie suficiente pentru un cumpărător de SUV-uri Jaguar. Versiunea cu tracțiune integrală vine standard la 13,5 milioane, adică cu jumătate de milion mai mult decât Audi Q5 și BMW X3 cu o putere similară și cu 750 de mii de forinți mai mult decât Mercedes GLC 220d, deși Porsche Macan cu o mișcare similară de pisică chiar cu 7,5 milioane mai ieftin.

Primul SUV premium deschis din lume

Gama decapotabilului Range Rover Evoque împarte publicul, dar, în absența concurenței, este probabil să își găsească baza de clienți. SUV-ul de pânză este cu 270 de kilograme mai greu decât Evoque standard datorită mecanismului acoperișului, cadrelor de rulare spate fulgerătoare și rigidizărilor suplimentare.

Conține material, mașina de 4,37 metri cântărește aproape 2 tone Foto: Péter Gulyás (Origo)

În timp ce conduceți, puteți simți că suprastructura este rigidă, nu se comportă ca o jeleu pe un pavaj prost, dar în același timp nu ar putea nega masa sa mare. Din fericire, direcția a rămas simplă și plină de viață, ca în celălalt Evoque, dar transmisiile cu schimbare lentă a noii transmisii automate cu nouă trepte distrug sportivitatea din experiența de conducere.

Acoperișul poate fi acționat din mers Foto: Péter Gulyás (Origo)

Este liniștitor să știm că decapotabilul cunoaște același teren ca Evoques cu acoperiș din oțel, care este mult mai mult decât capacitățile unui SUV de oraș simplu, suficient pentru a ne gândi la o adâncime de vad de 50 de centimetri. În timp ce vadați, Evoque afișează grafic adâncimea apei pe afișajul central și vă avertizează când apa este mai adâncă decât puteți sta.

Supermodel supraponderal

O mașină compactă de 4,37 metri are o greutate grozavă de 1967 kilograme, nu este de mirare că Range Rover cu baldachin cu motorul său diesel de 150 de cai accelerează la 100 km/h în doar 12 secunde. Acoperișul izolat termic și fonic este altfel complet electric, durează 21 de secunde să se deschidă și 18 secunde să se închidă, poate efectua operația până la o viteză de 50 km/h.

Tabloul de bord la modă este ca celelalte din Evoque Foto: Péter Gulyás (Origo)

Cu acoperișul deschis, tirajul poate fi redus cu deflectorul de vânt din fabrică în timp ce conduceți, dar scaunele din spate trebuie abandonate. Dacă parbrizul nu este montat, pasagerii din spate vor avea un vânt frontal foarte incomod peste 100 km/h. Cu acoperișul deschis, zgomotul altfel silențios al motorului diesel, altfel silențios, ajunge în habitaclu, dar acesta este cazul tuturor cabinelor diesel.

Range Rover a umplut o nișă cu ea Sursa: Origo

Există suficient spațiu pentru picioare în spate, dar banca a devenit mai îngustă, dublă datorită mecanismului de mișcare a acoperișului, iar dezavantajul în comparație cu Evoque standard este că în loc de 420 decapotabilul are doar 251 litri de spațiu pentru bagaje și deschiderea acestuia cutie poștală.

Caracteristica specială a decapotabilului Evoque se reflectă și în prețul său: chiar și cu cel mai slab motor diesel și echipamente standard, costă 17,4 milioane HUF, ceea ce reprezintă 2,7 milioane mai mult decât prețul deja nu foarte favorabil al unui Evoque închis cu trei uși. cu același motor și echipament.