Test Mavic 2 PRO

Articolul a fost actualizat cu managementul CARE și autoaplicarea NFZ. Întrebări frecvente în același loc

Textul și raportul video sunt diferite, așa că merită să le urmăriți pe amândouă:) Videoclipul a fost cam lung, dar textul are, de asemenea, aproape totul în el:)

Pentru o introducere cine nu ne cunoaște atât de mult încât să facem fotografii și videoclipuri de nuntă și publicitate și avem câteva drone în parcul nostru tehnic de câțiva ani, mai întâi un gopro care zboară taifun yuneec G, apoi un mavic pro și acum noul mavic 2 pro.

Așadar, noul Mavic 2 pro a sosit. Așa că am luat rapid o copie. Fotograful cu drone și comunitatea video așteaptă de mult acest miracol. Toată lumea a îndrăznit să viseze să aibă dimensiunea senzorului de 1 ”. Nu s-a menționat că ar fi în el un miracol marcat de Hasselblad.
Are aproape aceeași dimensiune ca vechiul mavic. Are o greutate vizibil mai mare. De asemenea, picioarele se deschid doar cu mai multă forță, ceea ce face mai puțin periculoasă închiderea păsării din zbor la o întâlnire. Pe de altă parte, mai mulți oameni au indicat că picioarele inferioare se freacă puțin, acest lucru este așa din păcate în exemplarul meu, dar scoaterea puțin se deschide fără probleme.

Pentru noii proprietari de zoom mavic2 pro, sunt informații foarte IMPORTANTE să începeți cu o actualizare de firmware. Dji go 4 sau dji assistant 2 vor fi partenerul perfect pentru aceasta. S-a discutat în mai multe forumuri că gimbalul se aruncă în suport în modul sport și, de asemenea, se calibrează puternic la prima pornire, ei vor dispărea după actualizarea firmware-ului și vor fi complet stabili.

O noutate este utilizarea codecului h.265, este un codec cu o compresie mai mare și mai modernă decât h.264, astfel încât să putem stoca mai multe informații și să obținem o imagine mai frumoasă cu un bitrate dat. Pe de altă parte, are nevoie de capacitate de calcul mai mult decât de editare, astfel încât să putem simți dezavantajul acestui lucru în post-producție. Atât noul HLG, cât și vechiul stil de imagine jurnal ne permit doar în acest nou codec. În modul HLG, obținem o gamă mai largă de dinamică, un fel de efect HDR.
Emisie din fabrică LUT ( actualizat: de atunci există fișierul LUT recomandat din fabrică pe site-ul dji pentru descărcări, din păcate nici eu nu am servit acest lucru, nu înțeleg de ce DJI și GOPRO îl salvează tot timpul, așa că trebuie să vânați sau să vă faceți propriul LUT-uri din alte părți de pe internet.

În 4k există moduri 30fps și hq (echivalent 40mm) și fov (28mm), în primul tăie mijlocul câmpului de imagine în comparație cu 20 mpixeli deci iese rezoluția 4k, în al doilea folosește întregul senzor. În sfârșit avem 60 fps în 2,7k, ceea ce este foarte util, deoarece este o medie de aur între bitrate și fps și cu o decelerare de 50%. În 1080p a devenit 120 fps în loc de 96 fps, dar cu o decupare a ecranului, mă întreb că vechiul mavic știa 96fpst full frame (evident pentru că era de 12mpixel) .
Aș dori să observ că în 30 fps sau 24 fps imaginea va fi cea mai frumoasă, deoarece la un bitrate dat numărul de cadre/cadre este cel mai mic aici, în timp ce la 120 fps 4X cât mai multe cadre sunt distribuite la mbit/sec, deci calitatea imaginii va scădea mai puțin proiectată pentru un cadru dat din cauza informațiilor stocate.

În ceea ce privește fotografia, viteza obturatorului va fi un mare pas înainte, deoarece va face desenul mai clar și imaginile noastre pot fi mai clare. Respectiv, culorile hasselblad sunt mult mai fezabile decât fișierele brute de la senzorul original mavic pro din prima generație și nu în ultimul rând, dar cu cel puțin 20mpix și pot rezista mai bine la imprimare.

De asemenea, este important ca înregistrarea culorilor 4: 2: 2 să fie făcută, că 10 biți sunt destul de importanți, deoarece, de exemplu, culorile la gradient la soarele apus (gradient) se pot destrăma foarte repede după glosare/notare în 8 biți și știm mult mai bine cu informațiile suplimentare în 10 biți funcționează și obțineți culori mai frumoase înapoi cu tranziții mai bune.

S-a înregistrat, de asemenea, un progres uriaș în ceea ce privește senzorii de detectare a obstacolelor, prima dronă DJI cu un senzor deasupra, astfel încât atunci când crește când te eschivezi, nu poți avea un accident care zboară în baldachin de dedesubt sau orice altceva deasupra acestuia. Deci, avem 2 camere în partea de sus, 2 camere în spate pentru a ajuta la inversare, 1-1 camere de la dreapta la stânga. Camerele laterale funcționează doar în modul trepied și activetrack, acest lucru este important de reținut când zburați în modul P numai dacă zburați în modul trepied. 2 camere în partea de jos pentru aterizare și aterizare și 2 lumini LED auxiliare (ajută la aterizarea precisă în întuneric) și un senzor ultrasonic standard de dedesubt. Este încă discutabil pentru mine dacă această detecție a camerei laterale este mai bună decât senzorul lateral cu infraroșu de pe versiunile phantom 4 pro, deși știu că nu funcționează cu activetrack.

Pe de altă parte, un lucru foarte enervant, din păcate, a apărut față în față după primul zbor, DJI s-a gândit de ce aș vrea să controlez de la distanță izo-obturatorul în trei, doar atingeți afișajul în zbor dacă aș vrea să fac fotografii sau videoclipuri în modul manual. Nu înțeleg deloc această decizie în vechiul mavic din dji go am reușit să setăm butonul C1 sau C2 pentru a comuta între iso și viteza obturatorului, astfel încât cu roata din spate dreaptă fie setăm isot, fie viteza obturatorului. Acum acest lucru nu este posibil, dacă vă aflați într-un manual, puteți seta un compartiment doar cu rotița de derulare. Viteza obturatorului poate fi atașată doar de pe afișaj sau posibil de piciorușele mici, ceea ce nu este foarte practic, deoarece dacă zbori cu googles, ace vor pierde această funcție (comutați pentru a controla meniul googles) și puteți mângâia googles dacă doriți să măriți timpul de expunere sau să reduceți. Deci, aici aștept o actualizare a software-ului (versiunea următoare DJI GO4 poate), deoarece nu devine la fel de utilă ca controlul manual până acum.

În plus, există o prioritate a diafragmei și a vitezei obturatorului, le puteți regla în mod evident cu rotița de defilare și reglați cealaltă semiautomatic, unora le place, dar cred că controlul general este bun pentru fotografie, evident semiautomat este bun pentru video:) Este, de asemenea, important să fie mult mai mare decât mavicul simplu, deci este mai bine să setați valorile câștigului la 0,15-0,10 maximum și, de asemenea, să reduceți tempo-ul cardanului la 7-8 și 15-20 netezime pentru frumoase înregistrări cinematografice.

Camera este încă capabilă să focalizeze, deși personal aș fi fost mai fericit dacă ar avea o focalizare fixă decât fantoma 4, pentru că nu a existat niciodată un moment atât de mare în acea fotografie de seară încât să se concentreze lângă ea (pentru că nu poate focaliza:))) a fost un pronal mavic. așa și nu l-am observat pe afișajul iPad, apoi am văzut doar pe monitor că mergea lângă el. Noua versiune Mavic 2 Pro se concentrează doar pe un glisor mai mic, iar focalizarea este mult mai precisă pe întuneric, chiar și în AF, iar în modul MF imaginea a arătat mult mai bine acolo unde este focalizarea exactă și focalizarea maximă a funcționat.

Un lucru, însă, a pierdut rotația verticală de 90 de grade cu noua gimba, care a fost utilă pentru o panoramă sferică de 360 de grade, uneori, deoarece erau mai puține „găuri” deasupra cerului.

Conexiunea cu googles RE merge fără probleme, dar aici este importantă și actualizarea firmware-ului de pe ochelari, ceea ce este surprinzător că, pe măsură ce distanța a crescut la 1-2 km, vechiul pro a scăzut deja calitatea imaginii în cazul mavicului 2 pro. Calitatea este constantă și nu se deteriorează nici măcar la o distanță de 2 km. Pe de altă parte, iată dezavantajul: dacă mergeți cu Google, nu puteți seta viteza obturatorului de la pumnal, astfel încât atingerea sau Google atinge suprafața sau telefonul.

Chiar și pe scurt despre activetrack 2.0, cred că toată lumea ar trebui să o încerce singură, au luat-o mult în pădure și au evitat copacii frumos, l-am trimis la 10 metri în linie cu nivelul baldachinului, am început să zburăm 360 de grade drept cu el ramura a urmat cu o ușoară creștere, singurul dezavantaj fiind că, după ce a perceput obstacolul din lateral sau din partea de jos după ascensiune, nu se întoarce la înălțimea inițială decât dacă este instruit să facă acest lucru în depărtare. Dar cred că a devenit mult mai utilizabilă decât prima versiune și aici aparatul își acordă mult mai multă atenție. Evident, cablurile și omologii lor sunt încă periculoși pentru el, deoarece sunt atât de subțiri încât camera nu le va detecta, dar am tăiat și o secțiune în videoclip unde un lampă mai subțire s-a stins lin .

Cu mai mulți senzori pentru a evita coliziunile și o pistă activă mult mai inteligentă, mai întâi există și un senzor!
Cameră nouă și cardan nou, care este un salt de calitate și risc cu siguranță nivelul p4pro într-o fotografie, în video 4k 60fps nu este doar în ceea ce este în p4pro.
Modul trepied este în cele din urmă ușor accesibil fără a atinge, deși aș schimba viteza obturatorului/declanșatorului la o disponibilitate ușoară, așa că nu trebuie să ating acolo.
În modul sport a devenit mult mai agil, iar cardanul poate menține imaginea dreaptă mai mult, dă din cap puțin în jurul vitezei maxime.
Sferă de fixare a gimbalului mai normală.
Sistem AF mai precis chiar și pe întuneric.

CONTRACTA

1 busolă, deci nu mai este redundantă din păcate
Ajustarea Iso și Shutter se pierde din tambur.
Necesită o actualizare firmware imediat
Nu am reușit încă să obțin filtre ND/PL pentru acesta:) Este îndoielnic cum va fi instalarea.
Tălpile de aterizare din spate sunt încă foarte scăzute.

Actualizare 1.0:

Deci, după câteva săptămâni de zbor, vin mai multe experiențe:)
Există câteva lucruri care au fost lăsate deoparte până acum, dar le lipsesc prin experiență:

Aterizarea precisă ar trebui să vină cu software, dar pentru ce este lanterna mai jos? Dar încă o găsește înapoi destul de precis
Modul Waypoint este același, este acolo, dar nu .
Comutatorul de mod NTSC/PAL a fost transformat și a fost selectat pentru fps
Încă nu există comutator iso-obturator și comutator de compartiment legat de bobină ȘI, din păcate, noul dji go4, chiar și atunci când este utilizat cu mavic1, a eliminat această opțiune ca și când nu ar fi existat niciodată, aceasta este din nou o problemă software. Habar nu am de ce a fost șters și este mult mai convenabil să setez valorile, astfel încât să nu trebuiască să schimb mânerul de pe controler pentru a atinge afișajul, mai ales dacă cineva zboară în Google.
ÎN CALITATEA IMAGINII bate vechiul mare de pe fotografie și aduce nivelul de p4pro ușor:) ceea ce a fost o serie de 3 expuneri, acum poate fi extras cu ușurință din 1 raw.

Test de autonomie:

În interiorul orașului pentru mine 1500 metri în jurul semnalului spart era adevărat între clădirile în care mă aflam în afara orașului Până la 4500 de metri Am urmărit după el și nu am mai îndrăznit să risc, dar când este asociat cu ochelarii, această valoare se deteriorează puțin, cred că atunci versiunea de 5,8 Ghz o forțează, ceea ce nu este o distanță prietenoasă. Cu toate acestea, modul GPS a accelerat la 50 km/h cu detectarea obstacolelor, ceea ce este excelent în comparație cu 1 35km/h mavic. Modul sport este de 72 km/h pe care îl puteți aduce cu vânt ușor.

Pentru fotografii și videoclipuri de test, faceți clic aici pentru a descărca aici.

POATE FI COMANDATĂ Pe MYACTIONCAM.HU

Imaginea a fost făcută în studioul nostru foto Lightfactory din Szeged

Testează textul și videoclipul:

Aplicație/validare DJI CARE

În cazul unei mașini noi pe scurt, după cumpărare sau în același timp cu achiziția, o cumpărați pentru mașină și după prima activare (24-48 de ore de la pornire) activați CARE pe mașină, va fi valabil 1 an. Dacă îl cumpărați mai târziu, va trebui să demonstrați dji că mașina dvs. este intactă și perfectă, cu o înregistrare video în mai multe etape, pentru a judeca dacă vă puteți activa nevoile de îngrijire 24 de ore. Puteți găsi informații despre acest lucru aici la sfârșitul descrierii, de ex.

În cea mai mare parte, ele descriu cazuri pentru care îngrijirea poate fi aplicată. Acoperă totul, cu excepția câtorva lucruri. Căderea într-o coliziune de apă cade. Dar FOARTE IMPORTANT, că în toate cazurile este necesar să se returneze epava, astfel încât să nu lipsească foarte multe piese din ea. Printre excepții, singurul lucru interesant este că condițiile meteorologice inadecvate pot citi teoretic logo-ul intern aici, cred că dacă tăiați peretele într-un vânt de uragan, grija nu poate fi aplicată.

Pagina https://repair.dji.com/repair/index puteți solicita eticheta expeditorului dacă ați lovit fisura, am ambalat-o în cutia din fabrică la care am renunțat, astfel încât a fost cea mai bună protecție. Veți primi un e-mail cu o etichetă care va fi tipărită, veți intra în oficiul poștal, înfășurați cutia, veți da eticheta poștașilor și veți duce pachetul la centrul din Germania de la 0 HUF. Solicitantul pentru primul premiu va afla peste câteva zile când va primi și va accepta cererea dvs. de a transfera XXX € și de a trimite o piesă nouă SAU recondiționată. Ei chiar înlocuiesc drona oricum, pentru că i-am pus câteva zgârieturi direct, dar s-a întors altul sau s-a schimbat și numărul de serie și există un R la sfârșit care cred că ar putea acoperi sau recondiționa eticheta. Postarea din spate a fost un pic mai lentă pentru mine, apoi au fost 5 zile lucrătoare, am ajuns acolo în 2 zile lucrătoare și am trimis-o de la Szeged.

Autodizolvarea NFZ (aici nu se menționează reglementarea maghiară)

Începând cu geofence 2.0, zborul a devenit o durere de cap pentru mulți oameni, de exemplu, toate închisorile și odată ce depozitele militare au devenit zone restabilite de culoare roșie unde, dacă îți actualizezi drona, nu vei fi dispus să decolezi. Trecerea la o bază de date cu date de zbor mai vechi este atunci când o puteți avea atunci când nu sunteți, dar este greoaie și consumă suficient timp. Pe scurt, puteți porni orice cu Zona Roșie timp de 24 de ore, iar în zonele albastre mașina dvs. nu va merge întotdeauna în sus (chiar dacă scrieți că doar restricționat nu pornește motorul cu cel mai recent go4 cu mavic2pro), dar aici este o soluție mai rapidă la fața locului. Voi scrie acum.

Pe scurt, zonele roșii pot fi revendicate și pentru deblocarea NFZ, dar acest lucru este judecat de o persoană și documentele trebuie, evident, atașate în limba engleză, de ce vrei să zbori acolo? Sau nu. Următorul link se află sub deblocarea personalizată a acestei secțiuni.

Cu toate acestea, activarea zonelor albastre se poate face la https://www.dji.com/hu/flysafe/self-unlock, este un pic dificil, deoarece nu vine doar de pe o tabletă sau un browser desktop. Aici, pe harta mare, selectați tipul de dronă, apoi apăsați pe zona albastră pe care doriți să o deblocați și în partea de jos introduceți numărul de serie al controlerului dvs. de zbor (accesați 4 meniul din dreapta sus mai jos. Meniu și acolo despre elementul de meniu cu linii lungi frumoase).
Vi se va cere apoi să activați telefonic, veți introduce numărul dvs. fără cod de țară și veți primi un apel sau un SMS cu un cod care va fi introdus pe site. Dacă aveți succes, veți fi scris pentru a vă felicita pentru succes.

Deci, dacă în dji go4 faceți clic dreapta pe pictograma me din meniul principal, apoi pictograma more și pe fila aplicației nfz deblocate după reîmprospătare vor apărea zonele deblocate.
Atunci, înainte de a începe zborul, îți vei da seama că arunci acea zonă deblocată, dar trebuie să accepți orice fel de consimțământ și după aceea vei decola în mod normal pe dronă.

Desigur, există tot felul de alte soluții și trucuri, dar nu vreau să dau nimănui sfaturi despre ilegalitate, mai ales că majoritatea se bazează pe un firmware piratat care, de exemplu, exclude imediat dji care.

. Despre reglementarea maghiară și cerere de spațiu aerian pe site-ul terkep.legter.hu. Asigurare obligatorie pe scurt + cerere de spațiu aerian cu 30 de zile în avans și acceptarea-autorizarea acesteia înainte de zbor și activare.

Întrebări frecvente:

Acestea sunt atât de bune lucruri generale de știut aici manual discută, de asemenea, dar din anumite motive există cei care nu au citit acest lucru sau nu îl iau în serios.

A doua etapă care urmează să fie revizuită înainte de zbor:

Încărcare baterie, telecomandă, tabletă telefon, baterie dronă. Pe vreme mai rece, este recomandabil să păstrați totul la 100%, acordând o atenție specială bateriei dronelor. Pe scurt, la -10 grade, nu merită să riști bateria de 40% pentru a vedea ce are.
Înainte de a porni motoarele, este recomandabil să le întoarceți ușor cu mâna, verificându-le dacă există murdărie, așchii metalice etc.
Telefonul se află pe partea inferioară USB, iar partea superioară USB este deconectată. Cablu scurt destul de slab de calitate, din păcate, așa că nu recomand utilizarea acestuia, deoarece poate genera probleme neașteptate.
Mișcarea și controlul cardanului au funcționat corect.
Camerele de detectare a coliziunilor sunt curate.
DOAR fabrică folosiți o elice.
Comportamentul RTH setat la dorit, întoarcerea acasă este înălțimea recomandată și minimă a celei mai apropiate clădiri + 15-20m, I special 120mmet.
După decolare, verificăm zborul stabil plutind jos.

Greșeli comune"

S-au dus modalitățile inteligente de a o face? Scoateți-l din modul trepied:)
Senzorii laterali nu funcționează ce ar trebui să fac? Îl pui în modul trepied pentru că funcționează doar acolo
Nici o poză pe telefon? Folosiți usb-ul inferior, astfel încât nimic să nu fie conectat la USB-ul lateral.
Pe un dispozitiv Android, modul de conectare USB ar trebui să fie întotdeauna în modul de date, nu doar un mod de încărcare pe dispozitiv.