Bringadoki - serviciu de biciclete

  • întreținere
    • Aici veți găsi lucruri de știut și de făcut despre întreținerea bicicletelor.
  • Depanator
    • Ce este în neregulă cu bicepsul tău? Acest lucru este răspuns în meniul de depanare a bicicletelor.
  • Ansamblu biciclete
    • Sfaturi pentru asamblarea bicicletelor, trucuri pentru începători și avansați. De la bicicleta satului la MTB
  • Marimea ramei
    • Calculați dimensiunea cadrului unei biciclete montane, trekking, oraș, rutier, BMX sau biciclete pentru copii
  • Video
    • Videoclipurile de asamblare a bicicletelor vă ajută să faceți treaba și mai uleiată.

Moment de inerție

Când accelerați, greutatea roții, sau mai precis greutatea acesteia, contează mult mai mult decât partea nerotabilă a bicicletei (calculată cu ciclistul) care face doar mișcare înainte. Motivul pentru aceasta este dublu.

altă parte

Pe de o parte, roata trebuie să fie accelerată până la viteza de deplasare dată înainte și, pe de altă parte, trebuie să fie accelerată la o viteză mai mare. O mișcare este contracarată de masa inerțială a roții și cealaltă de momentul inerției, care depinde de masa roții (direct proporțională cu aceasta) și de raza acesteia (proporțională cu aceasta). Aceasta înseamnă că (presupunând că nu există butuc și spițe, doar partea circumferențială, deci janta și anvelopa), atunci o roată care este de două ori mai grea este de două ori mai greu de rotit, dar o roată de aceeași greutate, dar de două ori roata cu diametru mare este de patru ori mai grea. Potrivit unei „reguli generale”, un kilogram de creștere în greutate pe roți se numără trei kilograme de ușurare pe părțile care nu se rotesc ale bicicletei.

Dacă accelerația bicicletei este importantă, trebuie căutată în general reducerea greutății, dar mai ales ca roțile să aibă un moment de inerție scăzut. Fără îndoială, cel mai eficient mod de a realiza acest lucru ar fi o reducere drastică a diametrului, cu excepția faptului că nu puteți merge pe o roată pe o gamă de roți, deoarece s-ar bloca în toate lucrurile fără probleme. Bicicletele de curse folosesc, așadar, ca un compromis dovedit, o roată de 700x20, care este foarte ușoară. La camioane, în special cele cu viteză redusă, dimensiunile roților din față și spate de 20 inci și 26 inci s-au schimbat, deoarece roata mică este mai ușoară pe de o parte și are un moment de inerție scăzut datorită diametrului său mic.

Dacă, pe de altă parte, stabilitatea nu este considerarea principală, ci stabilitatea, atunci este preferabil un diametru mai mare și o roată mai grea, deoarece are un efect de centrifugare mai mare, care poate rezista forțelor care tind să iasă din planul de rotație. Roata mai largă și mai robustă este, de asemenea, mai durabilă decât roata ușoară, filigranată. Efectul terenului trebuie, de asemenea, luat în considerare: roata trebuie ridicată pe o ascensiune la același cost ca orice altă parte a bicicletei, astfel încât roata grea este un dezavantaj. Imaginea este mai nuanțată în jos: putem profita de impulsul câștigat pe pante mici ale unei regiuni deluroase pe versantul ascendent, dar pe pante înalte (treceri alpine) suntem obligați să irosim energia pozițională câștigată cu o muncă amară, astfel încât roata mai ușoară este din nou mai bună. Alegerea dimensiunii corespunzătoare a roții depinde, prin urmare, de zona de utilizare a mașinii.