Mulți oameni nu acordă atenție schimbării uleiului de frână, deși este important!

Datorită uleiului de frână vechi, efectul de frânare al sistemului de frânare al mașinii poate fi redus chiar atunci când șoferul ar avea cel mai mult nevoie de decelerare eficientă. Defecțiunea apare sub sarcină!

mulți

Uleiul de frână este o substanță interesantă. Pe lângă faptul că este coroziv (de exemplu, dacă picură pe o suprafață lustruită în timpul instalării, va eroda vopseaua), are o capacitate foarte bună de a absorbi umezeala. Acest lucru păstrează frumos vaporii din cantitatea mică de aer din rezervorul de lichid de frână - întotdeauna puțin. Această apă se amestecă cu uleiul de frână și provoacă două probleme simultan. Pe de o parte, reduce punctul de fierbere al uleiului de frână și, pe de altă parte, corodează părțile metalice ale frânei în contact cu uleiul de frână.

Dezavantajul punctului de fierbere scade în traficul zilnic mediu fără evenimente, șoferii nu simt cu adevărat acest lucru. Surpriza poate apărea atunci când este necesară o frânare puternică și continuă. De exemplu, atunci când circulați pe o autostradă pe banda interioară atunci când călătoriți într-un ritm de viteză mare care este întrerupt de decelerări puternice, cum ar fi datorită unei clasificări mai lente a mașinii. Sau pe o drumeție montană în jos în timpul frânării susținute. În astfel de condiții de funcționare, uleiul de frână poate fierbe într-un sistem de frânare foarte fierbinte.

Uleiul de frână este practic necompresibil, motiv pentru care este folosit și ca fluid hidraulic, cu toate acestea, la fiert, se formează bule mici de gaz care pot fi comprimate. Din aceasta, șoferul observă că pedala de frână va deveni mai moale, mai puțin rezistentă, aceeași adâncime de presiune va fi însoțită de o forță de frânare mai mică, în cel mai dur caz, pedala va cădea și sistemul de frânare al mașinii va fi ineficient.

Cilindru principal cu rezervor de lichid de frână pe el

riscul pierderii efectului de frânare în plus, mașina cu ulei de frână îmbătrânit distruge frumos și componentele sistemului de frânare. Apa se corodează, astfel încât cilindrii de frână și pistoanele încep să ruginească frumos. Acestea fac acest lucru până când eliberează lichidul de frână sau freacă sigiliile cu suprafața lor aspră. Primul are o forță de frânare atunci când pedala este apăsată puternic, dar cu pedala apăsată pentru un efect de frânare durabil, efectul de frânare „se estompează”. De exemplu, atunci când stați pe o pantă, frâna trebuie să fie acționată din ce în ce mai mult, pentru a menține mașina staționară, dar totuși doriți să mergeți, iar pedala se scufundă spre podea - eșecul cilindrului principal - sau mașina se trage deoparte la frânarea puternică - o eroare a cilindrului de frână. Pomparea va avea din nou forța de frânare, care va fi eliberată din nou de sistemul defect. Dacă etanșarea se rupe, uleiul de frână va începe să se epuizeze, să se reumplă și vor apărea semne de curgere în jurul cilindrilor sau conexiunilor conductelor.

Deci, nereușind să schimbe lichidul de frână pe de o parte, riscurile pentru siguranța traficului, pe de altă parte, șoferul se angajează să primească o factură de serviciu grozavă. În timp ce schimbarea lichidului de frână nu este o problemă importantă, costul este suportabil. În serviciul pe care l-am solicitat, costul de înlocuire împreună cu uleiul de frână este de 8.000 HUF. Intervalul de înlocuire este specificat de producători, dar este recomandat în general la fiecare 40.000-60.000 km sau la fiecare 2-4 ani.

Pentru a schimba fluidul, deschideți mai întâi rezervorul de ulei de frână, filtrul de lichid este îndepărtat. Uleiul de frână este „aspirat” din rezervor cu ajutorul unui dispozitiv de vidare. Desigur, tot uleiul rămâne în interior, deși la unele tipuri de mașini rezervorul poate fi șters - în majoritatea cazurilor deschiderea fie nu este suficient de mare, fie designul rezervorului este în zigzag. Uleiul vechi rămâne, de asemenea, în conducte, acesta trebuie de asemenea îndepărtat. Înainte de a începe golirea conductei, rezervorul este umplut cu ulei nou. Apoi se pot întâmpla două lucruri, noul ulei rămâne deasupra, dar uneori cel vechi plutește - cel vechi are o culoare mai închisă. Dacă bătrânul câștigă, vor fi aspirați de pe suprafață. Dacă este nou, nicio problemă.

Vechiul ulei este scos din sistemul de frânare folosind metoda clasică de doi oameni. O persoană stă în mașină și una începe să se plimbe în jurul frânelor roții pentru a elibera uleiul vechi unul câte unul la șurubul de purjare și, de asemenea, a purge sistemul. Stațiile de service de aici au un avantaj față de utilizatorii casnici, deoarece pot ridica confortabil mașina cu un ridicator de tentacule, demontând cele patru roți. Coborârea și sângerarea sunt începute de la cel mai îndepărtat, adică roata din spate dreaptă. Persoana care stă în mașină pompează pedala și apoi o ține apăsată, moment în care se deschide șurubul de purjare, uleiul iese (trebuie apucat cu un jet, adică o cârpă sau un instrument special). Acest lucru se face de 4-6 ori pe roată. Când tehnicianul se apropie și este gata să îndepărteze uleiul vechi și să spargă sistemul, el va umple în continuare rezervorul de ulei de frână la nivel, deoarece acesta a rămas fără ulei, prin definiție. Apoi îl puteți închide până la următoarea schimbare de ulei de frână, care nu este neglijabilă.