Péter Polt îl ascultă pe Lázár

KNYF investighează mașinile de metrou Alstom achiziționate pentru liniile de metrou M2 și M4 din septembrie 2016, această anchetă a fost inițial lansată de Biroul Național de Investigații în ianuarie 2011. Prin urmare, în cele ce urmează, KNYF va investiga împreună cazul care a început în 2011 și partea plângerii lui Lázár privind achiziționarea de mașini Alstom, luare de mită și alte infracțiuni comise de un înalt funcționar al anchetei. În acest caz, KNYF a interogat deja mai multe persoane ca suspecți în octombrie 2016, termenul limită pentru anchetă este 3 aprilie.

Toate acestea sunt interesante doar pentru că ancheta care se desfășoară din 2011 a progresat foarte lent până la campania media lansată de guvernul Orbán. Este interesant, de exemplu, că nu există informații cu privire la momentul în care a avut loc un suspect, deoarece aceasta este singura limită în procedurile de urmărire penală; dacă există un suspect într-un caz, ancheta trebuie închisă în termen de doi ani. O anchetă împotriva unui autor necunoscut, așa cum sa întâmplat în majoritatea cazurilor de răspundere de la schimbarea guvernului, poate fi amânată până la sfârșitul timpului, deoarece nu are termen. În același timp, este, de asemenea, interesant faptul că, potrivit informațiilor noastre, au fost inițiate proceduri în cazul investiției de metrou înainte de 2010, fără rezultate substanțiale. Una dintre acestea a fost o suspiciune de manipulare infidelă, în legătură cu reconstrucția pasajului subteran Kálvin tér, presupunând un dezavantaj al proprietății de 88 milioane HUF.

Cu toate acestea, în absența unei infracțiuni, această procedură a fost încheiată în 2011 de către sediul de poliție din Budapesta. În decembrie 2009, ca răspuns la o întrebare scrisă a lui Péter Karsai, pe atunci deputat independent și fost politician MDF adresat lui Péter Polt, parchetul a ordonat o anchetă în cazul investițiilor în metrou împotriva unui autor necunoscut pentru luare de mită, necinste și altele crime. Potrivit rapoartelor de presă Karsai, 11 contracte și proceduri de achiziții publice deja examinate și chiar criticate de Comisia Europeană la acel moment, precum și raportul Biroului de Audit de Stat, investiția, estimată la 195 miliarde HUF în 2004, a devenit semnificativ mai mare scumpe din cauza presupusei corupții. Parchetul a numit Cartierul General al Poliției din Budapesta să conducă procesul penal, dar nu am primit rezultate de fond din anchetă, deși au existat rapoarte de presă despre mai multe acte de anchetă.

În plus, conform informațiilor noastre, într-o altă procedură, în infamul caz BKV, a existat o mărturisire cu privire la investiția din metrou, iar autoritățile de urmărire penală au lansat și o anchetă în acest sens. Cu toate acestea, sursele noastre de urmărire penală au declarat, după cum am scris, că în cazurile aceluiași subiect și în aceeași etapă, acestea sunt fuzionate. Probabil, rezultatele și datele acestor proceduri, care au fost transmise și de către procuratură Comitetului de investigații municipale metropolitane, ar fi putut fi incluse în raportul OLAF, la fel cum au fost constatările organismului menționat anterior Biroului antifraudă al UE. Între timp, investiția în metrou a fost examinată și de Biroul de inspecție al guvernului (Kehi), astfel încât guvernul maghiar, și chiar János Lázár în special, ar fi trebuit să aibă toate datele necesare pentru a face un raport mult mai devreme, dacă ar fi vrut.

Cu toate acestea, făcând acest lucru săptămâna trecută, nu numai că a compromis procedura îndelungată a procurorului, ci a accelerat brusc procedura, dar a subminat în mod semnificativ poziția de negociere a lui István Tarlós. Am scris: primarul ar trebui să negocieze acum cu OLAF pentru a minimiza pedeapsa pentru a minimiza daunele aduse capitalei. Cu toate acestea, acesta nu pare a fi scopul lui Lázár, Tarlós și al administrației orașului Fidesz: Tarlós a spus într-un interviu publicat în numărul de marți al maghiarului Idők că există un acord complet între guvern și administrația orașului cu privire la conținutul OLAF raport. Cu toate acestea, în realitate, pacea cu greu poate fi sacră, deoarece raportul nu este făcut public de Lazăr, așa cum susține primarul, regretabil că nu se poate ști, de atunci s-ar putea dovedi că a încheiat toate cele douăzeci de contracte majore de metrou înainte de alegerile din 2006. management. Noua conducere a orașului a modificat acordurile nefavorabile cu Alstom, Siemens și Swietelsky după 2010, care au recuperat 36 miliarde HUF pentru oraș, dar acestea nu sunt contestate de OLAF.