Nimeni nu își poate dori un cadou de ziua mai bun - testul Lexus RC - F.

Divizia sportivă a Lexus a fost fondată în urmă cu zece ani. Nimic nu justifică decizia cu acest V8 cu tracțiune spate.

Este greu de imaginat o companie alimentară care face publicitate stilului de viață vegan și, bineînțeles, propriilor sale produse vegane în campaniile publicitare în timp ce crește animale și operează un abator. Ei bine, un producător de automobile care, de mulți ani, împreună cu compania-mamă, promovează tehnologia hibridă ca un sistem simplu, ecologic, economic și ieftin în paralel cu propriile sale mașini hibride, construind în același timp un coupe de cinci litri V8 o gamă de modele hibride?

Nu știu dacă există o măcelărie vegană, dar exemplul auto este sigur: Lexus.

nu-și

În timp ce își oferă modelele de la gama medie-inferioară CT până la sedanul de lux LS, fie cu propulsie hibridă fie hibridă, RC 300h, adică și un coupe hibrid, a fost dezvoltat cu V8, cu tracțiune spate RC- F.

Am înlocuit toate arzătoarele cu LED-uri acasă, colectând selectiv gunoiul, trimit greblă de compost în grădină pentru a face compost, luând o pungă cu mine la magazin și cu adevărat îngrijorat de efectele schimbărilor climatice, dar nu pot spune nimic altceva:

acesta este cel mai bun lucru din istoria modernă a Lexus.

Nu acesta este scopul acestei mașini, dar să începem cu exteriorul: Lexus este acum recunoscut, dar în general discutabil, iar designul său distinctiv este perfect pentru RC. Sălbatic, dar nu deranjant de agresiv, atrage privirea cel puțin cât merită. Pornind de la o grilă de clepsidră obeză, înclinată înapoi, forma prinde formă, terminându-se într-o coadă larg răspândită, scurtă, turtită, dar aceasta este doar o descriere foarte schițată, deoarece detaliile vor face ca răul să nu fie foarte fierbinte.

În cazul nostru, acest lucru este îmbunătățit și mai mult de vopseaua gri matasoasă cu elemente sclipitoare din fibră de carbon - mașina de testat este o copie a seriei F, adică o serie mică produsă cu ocazia celei de-a zecea aniversări a departamentului de sport acasă al Lexus, unul de douăzeci și cinci în Europa. Ediția a 10-a aniversare are, de asemenea, un interior albastru puternic - secțiunea F este albastră - ceea ce înseamnă că trageți o parte din scaunele sportive, volanul, butonul de schimbare și o parte a tabloului de bord în piele albastră, precum și o centură de siguranță albastră și inserții de carbon albăstrui.

De altfel, F și-a primit numele de la faimosul hipodrom japonez Fuji, iar RC reprezintă un coupe radical pentru a trece repede peste descifrare. Pentru Lexus, F este ca AMG pentru Mercedes sau M pentru BMW și, din moment ce Lexus aparține unei ligi cu ei (sau vrea să aparțină unei ligi, nu este clar pentru toate modelele că a funcționat), nu pot face lucruri câteva cu element sportiv.

RC-F a fost cel mai puternic Lexus vreodată și a primit parțial V8 proiectat de Yamaha Motorsport: motorul de admisie de cinci litri - acum fără turbo este o adevărată curiozitate, Ford a fost, de asemenea, binecuvântat pentru asta din cauza Mustangului - și 477 nici o pastilă pentru mașini cu 1,8 tone, nu pare o sarcină să te miști un moment. Patru secunde și jumătate reprezintă valoarea accelerației la o sută, care este doar un număr, chiar dacă scăzut, iar RC-F este greu de caracterizat prin numere. (Cu toate acestea, iată încă două: 530 Nm de cuplu, 270 km/h viteză maximă.)

Conducerea unui coupe puternic cu tracțiune spate V8 este de obicei bună: este și Mustang brut și Lexus cu un caracter complet diferit. Începe cu sunetul: foarte puține dintre noile mașini emit un sunet V8 normal, cu aspirație - acest lucru este strâns legat de faptul că au rămas foarte puține V8 de aspirație - iar RC-F nu vrea să-l lipsească de acest lucru pasageri cu experiență rară. Sună frumos chiar și în timpul mersului în gol, dar pentru reducere și revenire atât de frumos încât de atunci vrem doar să dăm benzină și să ne întoarcem. Motorul răspunde imediat la primul, acesta din urmă se poate face cu urechile din spatele volanului, deoarece acest coupe este o transmisie automată, din fericire nu doar o structură cu opt trepte, ci și destul de entuziastă.

Este ușor să vă determinați să vă mișcați puțin fundul, dar RC - F poate fi stăpânit chiar și la viteze mari, în situații limită, ceea ce este benefic și pentru că vă face să o faceți. În astfel de cazuri, consumă mai mult de douăzeci de litri la suta de kilometri fără probleme, așa că să nu uităm cât de diferit este acest capitol din istoria Lexus de hibrizi.

Tabloul de bord este realizat în spiritul eclecticismului, atingerea scrollerului de volum este de-a dreptul neplăcută, sistemul de infotainment cu touchpad este o glumă a varietății fără umor, iar cele două scaune din spate sunt doar ornamente, deși sunt frumoase. Dar nu contează: deși designul RC-F este pe cale de dispariție, tehnologia de ultimă generație îl completează și nu afectează experiența. Dacă doriți un interior mai proaspăt și o călătorie mai calmă și mai confortabilă, există Lexus LC coupe de lux, chiar și cu aceeași transmisie automată V8, cu zece trepte.

Cu toate acestea, merită să conduci RC-F cu adevărat: din asta ies cu adevărat cunoștințele și priceperea lui Lexus că, pe lângă hibrizi, și-a asumat un astfel de design. Demn de cea de-a zecea aniversare a Diviziei F - vor exista șanse mari să nu mai existe un model de vacanță pe benzină de cinci litri la a douăzecea.