O selecție de comentarii din cele mai recente articole despre mașini electrice

Bloggerul nostru obișnuit, Péter Varsányi, a avut timp liber în weekend și a colectat scuipat de aur din comentariile la articolele despre mașini electronice de pe diferite site-uri. Să vedem:

cele

Subiectul mașinilor electrice este uimitor de divizibil pentru oameni - și la fel de agresiv ca un purcel ca mine, continuu să scot subiectul mai departe. Pe pagina mea de Facebook, pe care o folosesc ca blog, îmi exprim adesea părerea despre asta și aceea, uneori într-un stil cam „bavarez”, în cazul în care primesc una dintre numeroasele cruci de cavaleri returnate într-o zi. Apoi, uneori, îmi spun să fac o versiune mai asemănătoare salonului a mârâitului meu - va fi greu, dar acum voi încerca ...

Nu cred că spun prea multe noutăți că editorii Vezess.hu și Totalcar.hu se opun aspru mașinilor electrice silențioase cu creierul aburit în vapori de benzină, deși TotalCar începe deja să se deplaseze în direcția realităților, și surprinzător articol. Este interesant, totuși, că Portfolio.hu este atât de avers față de subiect, ca și cum ar fi o revistă minimă pentru mașini dificile, chiar dacă o revistă de afaceri are un maxim. M-aș aștepta la articole analitice despre volatilitatea bursieră a Tesla. Ei bine, HVG.hu și 444.hu sunt cu adevărat hardcore, mai ales comentariile cititorului! Serios, parcă doar 70 de ani cu IQ-uri ar merge acolo pentru a citi - sau cred că nici măcar nu citesc articolul de multe ori, ci doar își împărtășesc propria lor prostie, foarte, foarte importantă. Iată deci o selecție terifiantă din comentariile de după cel mai recent articol despre mașină electrică:

„Esetén în caz de epuizare suplimentară a unei surse foarte limitate de litiu ...” - Frecvența litiului în scoarța terestră este dificil de determinat, deoarece diferite studii îl clasifică în ordine diferită, dar undeva este a 26-a și a 33-a substanță cea mai comună . Precede de ex. plumb greu și abia rămâne în urma azotului, care la rândul său reprezintă 2/3 din atmosferă. În plus, cu greu ai nevoie de o baterie cu litiu, de ex. dintr-o baterie de 180 kg aprox. 12 până la 14 kilograme de litiu, fiind un material foarte ușor. De altfel, 35.000 de tone, sau 35.000.000 de kg, au fost extrase din aceasta în 2016, când afacerea eCar nici măcar nu a început. Dragul nostru husar de comentarii îl amestecă probabil cu cobalt, într-adevăr nu există prea mult din el, dar era necesar doar pentru chimia bateriilor mai vechi. Pe această bază, ar putea veni chiar și cu cadmiul toxic pe care l-am lăsat mult timp cu capătul bateriilor NiCd. În prezent, consumul de cobalt este fie zero (de exemplu, pentru chimia LMO utilizată în Nissan LEAF, fie pentru bateriile chineze cu litiu-fosfat de fier, fie de exemplu 2,8% pentru un Tesla Model 3, dar este deja în curs de pregătire). De asemenea, producția noii versiuni cu 0% conținut de cobalt.)

„... Litiu nu este reciclabil ...” - Desigur! Odată ce bateria este epuizată, litiul se anihilează cu celulele creierului antimateriei din creierul comentatorului și dispare din Univers cu eliberare mare de energie. La naiba să nu reciclezi o substanță asemănătoare sării? Acesta este dizolvat în apă, cristalizat prin uscare, iar apoi metalul pur poate fi redus prin electroliză din topitura sa. Celălalt subiect este că nu există o baterie proastă în acest moment (este produsă doar de telefoane mobile, nu de mașini), deci în prezent există o singură companie în Europa care o reciclează. Ei bine, nici nu merită chiar acum, pentru că ceea ce a fost împrăștiat odinioară din haldele minelor de sare care au fost închise de 100 de ani este ieftin ...

„... Vezi o mină de litiu! de ce nu plâng verdele? ” „Micul meu prost pentru că sărurile de litiu se dizolvă bine în apă, așa că minele deschise ar fi spălate de ploaie!” Ceea ce arată mass-media ca o sabie sângeroasă este mineritul deschis al cobaltului în Congo, dar se pare că ai goliciunea congoleză în creierul tău ... Pe de altă parte, există mai multe mine de sare subterane pe care turiștii le pot vizita pentru că este atât de inofensiv - dar sarea de piatră strălucește frumos în lumina lămpii! Litiu s-a cristalizat gros sub forma unei sări „fără gust” de-a lungul a milioane de ani în timpul evaporării oceanelor antice, deci există încă mult din el. litiul proaspăt poate fi extras continuu din distilerii de apă dulce care funcționează în zone deșertice. Acest lucru se datorează faptului că oceanele conțin cantități uriașe de litiu dizolvat!

„... Mai exact, bateria cu litiu va fi tehnologia care se va epuiza până în anii 2030 ...” - Sigur, atunci vor veni mașinile cu energie întunecată: va exista o lampă pe care să o pui în gură și, pe măsură ce o aspiri în lumina ei, va conduce mașina! De fapt, ar fi o mare descoperire să conduci o mașină cu o prostie umană nelimitată, dar, din păcate, nu există încă o cercetare reușită în acest sens. În schimb, bateria cu litiu este de aprox. Există 300 de tipuri de compoziție chimică și toate sunt denumite de fapt baterii cu litiu, fie că este vorba de o baterie cu stare solidă, o baterie cu fluor sau doar o baterie cu grafen. (Camionul și autobuzul sunt, de asemenea, mașini, nu-i așa? Cam asta este fața bateriei.) Litiul este cel mai ușor metal; dacă s-ar întâmpla să nu fie unul solid, ci gazos, ar fi mai ușor decât aerul, astfel încât baloanele ar putea fi umplute cu el, nu doar hidrogen și heliu. Deci, una dintre componentele principale ale oricărei baterii moderne va fi acest material foarte ușor, netoxic - chiar și după 1000 de ani!

„... Până în 2050, vor exista 2 miliarde de vehicule în lume, dintre care vor exista maximum 35 de milioane de vehicule electrice, ... care este 2,5% din cele 2 miliarde?” - Da, conform celor mai recente date lunare de la fabrica chinezească de automobile BYD, a existat o creștere cu 750% a volumului de producție al mașinilor electrice. Pentru cei mai slabi de matematică, aceasta este o creștere de 7,5 ori. În Norvegia, peste 50% din mașinile noi vândute sunt mașini electrice. Ca să nu mai vorbim că, odată cu răspândirea autovehiculului în decurs de un an sau doi, o parte semnificativă a oamenilor nu va avea nevoie de o mașină; dacă doriți să călătoriți, comandați unul în fața casei prin telefon, stați înăuntru, introduceți telefonul unde doriți să mergeți, mașina merge acolo singură, fără șofer de taxi, iese acolo, mașina se scoate banda. Fără parcare, fără întreținere, fără realimentare, fără nevoie de propria mașină.

„... Viitorul aparține supercondensatorilor, ionul de litiu este trecutul ...” - În supercondensatori, încărcarea este stocată într-un mod capacitiv. Știți câtă forță respingătoare există în particulele încărcate? O ilustrare a vechii școli este că, dacă o sarcină de coulomb ar fi plasată pe cei doi lei la ambele capete ale Podului cu Lanțuri, forța care se trezea între ei ar rupe podul! Prin urmare, super-capacitățile nu vor evolua niciodată pentru a ajunge din urmă la tehnologia bateriei, unde încărcarea este stocată legată chimic, prin schimb de încărcare și într-o stare neutră. O baterie poate stoca o încărcare de o sută până la o mie de ori mai mare din acest motiv decât cel mai bun condensator! Este posibil să combinați o baterie în stare solidă cu curent redus, dar de mare capacitate, cu o supercapacitate cu curent redus, dar cu curent ridicat, astfel încât, dacă este necesară o putere bruscă, o mulțime de încărcare va ieși din conductă, dar în caz contrar bateria în stare solidă o va stoca. Da, Elon Musk și-a scris disertația despre super-capacități și a cumpărat Maxwell Technologies, care produce super-capacități. Deci, nu vă fie teamă, ați citit despre asta ...

„… Chinezii economisesc tot mai mult materialele din baterii: devin mai subțiri, mai scurți, max. De unică folosință după 2 ani ... ”- Dragul meu prieten pro, tălpile pantofilor dvs. marca PumU se desprind cu adevărat și cămașa dvs. marca AdiBas se sparge din trei spălări, dar știți, China este o țară mare, ești un mare ticălos pentru identifică țara aducând piața chineză! China este lider mondial în afacerea eCar, deși nu se bazează pe Li-Ion, ci pe baterii cu fosfat de litiu-fier mult mai ieftine și cu volum mare (parametru puțin mai slab). Pech, dar nu că ar îmbătrâni mai repede, dar ar putea chiar să se dubleze cât Li-Ion. Acesta este exact unul dintre cele mai bune!

„… Ați trece la o tehnologie de baterie Li-Ion sigură? Cu atât de multă putere, ai putea pune chiar și un reactor nuclear într-o mașină electrică ... ”- Bine, vom primi al tău! Când oamenii din Edison au dorit să distribuie iluminatul electric în anii 1890, au plătit pentru toate ziarele să scrie despre cea mai mică explozie de gaz în imense articole de pe prima pagină. Acum este la fel: toată lumea se teme de explozia eCar, chiar dacă Tesla a avut până acum 14 incendii în întreaga lume; aici, în Ungaria, au fost 4 incendii în ultimii 5 ani, care au afectat o mașină electrică, dar în niciun caz bateria cu litiu nu s-a aprins, în timp ce numai în Ungaria

750 de mașini convenționale au luat foc într-un an, potrivit unei știri de incendiu zilnice. Deși reactoarele nucleare ar fi la fel de sigure ca și mașinile electrice ...

„... Ei bine, lumea va fi într-o inimă mare dacă vom împinge pentru axele chinezești, cât de slabe sunt performanțele lor și timpul lor scurt de utilizare ...” - Ați putea avea conștiința dacă ați ști că 2/3 din mașinile lumii acolo sunt baterii din Orientul Îndepărtat în unele dintre ele, în prezent, în principal, bateriile LG Chem sunt peste tot, de ex în Opel Amps și Volvo V60 PHEV. Există doar o fabrică de baterii în Europa, de asemenea abia produce. În prezent, patru sunt în construcție sau au început deja producția parțială în Ungaria, cca. Trag 2 zeci la o rată de sechestru. În SUA, o singură Tesla GigaFactory produce mai multe baterii decât întregul continent european!