Optimizare, protecția mediului, economie

este asemenea

Poate că acestea sunt cele trei concepte despre care se spune cel mai adesea astăzi în legătură cu aviația civilă. În ceea ce privește prioritățile, acestea sunt domeniile în care producătorii de aeronave, companiile aeriene care operează și aeroporturile sunt cele mai concentrate astăzi. Dintre acestea, Air France este, de asemenea, pionierul în acest proces. Nu este de mirare că grupul Air France-KLM a fost ales ca lider în industrie în 2011 în domeniul responsabilității sociale a întreprinderilor, pentru a șaptea oară în sectorul „călătorii și agrement”.

Pentru prima dată în lume, Air France a operat un zbor pe 13 octombrie 2011 cu emisii de CO2 mai mici decât orice încercare anterioară similară. Acest rezultat s-a datorat efectului combinat al trei componente diferite. Pe de o parte, au zburat cu un amestec de combustibil, dintre care o jumătate era kerosen convențional și cealaltă jumătate era biocombustibil. În plus, întregul traseu al zborului a fost optimizat, iar greutatea descărcată a aeronavei a fost redusă semnificativ.

Cu acești pași, compania aeriană națională franceză și-a demonstrat angajamentul de a proteja mediul și va face tot posibilul pentru a se asigura că schimbările climatice nu continuă pe planeta noastră și că emisiile de substanțe nocive care au un impact puternic asupra efectului de seră sunt reduse semnificativ .

Zborul din 13 octombrie a fost un exemplu excelent al Air France care a demonstrat că, cu acțiuni conștiente și îmbunătățiri adecvate, o companie aeriană poate face un mod foarte eficient de a ne proteja mediul, de exemplu prin reducerea emisiilor de CO2, atât pe termen scurt, cât și pe termen lung.

Unul dintre principalele elemente esențiale ale acestor inovații a fost utilizarea combustibililor amestecați, adică utilizarea a cincizeci la sută de kerosen convențional și, de asemenea, cincizeci la sută de biocombustibili. Zborul AF6129, care a zburat de la Aeroportul Internațional Toulouse Blagnac la Paris-Orly în 1 oră și 20 de minute, a completat ruta cu un avion A321 cu emisii de 54 grame CO2/pasager-kilometru. Un zbor de amestec de biocombustibil pe bază de ulei vegetal uzat hidrogenat. Acesta a fost amestecat cu kerosen din distilarea convențională a hidrocarburilor. Biocombustibilii pe bază de plante sunt o sursă de energie regenerabilă durabilă pe termen lung, fără impact negativ asupra mediului și social, deoarece se bazează pe ulei de gătit vegetal consumat de oameni, astfel încât producția sa nu afectează negativ nici industria alimentară, nici sursele existente de apă potabilă.

Kerosenul folosit pentru zborul experimental A321 a fost furnizat de Air France, fabrica Airbus din Toulouse, garantând calitatea adecvată a combustibilului.

De altfel, Air France este de mulți ani un susținător angajat al cercetării și dezvoltării biocombustibililor reciclabili. La 25 septembrie 2008, de exemplu, a semnat un acord cu organizații neguvernamentale precum WWF sau Consiliul pentru Protecția Resurselor Naturale (NRDC). Grupul Air France-KLM este, de asemenea, membru al RSB, unul dintre sistemele de control al producției de biocombustibili recunoscute de Comisia Europeană în iunie 2011.

Un alt element important al zborului ecologic de succes a fost acela că parametrii de zbor ai aeronavei au fost optimizați pe parcurs, ceea ce înseamnă că datorită cooperării piloților și controlorilor de trafic aerian, A321 a zburat cu cea mai optimă performanță economică în toate etapele zborului . În cazul în care navetele ar fi zburate pe toate aceste zboruri în conformitate cu aceste proceduri, aeronavele ar emite cu 11.000 de tone mai puțin CO2 pe an. În plus, ar putea fi introduse o serie de alte metode pentru a reduce în continuare emisiile. De exemplu, la sol, nu ar fi utilizat mecanismul auxiliar de kerosen al mașinii pentru a opera sistemul de aer condiționat, ci generatoarele electrice la sol. În plus, după aterizare, aeronavele cu două motoare își închideau una dintre turbine cu gaz și se rostogoleau cu cealaltă doar în oprire.

De altfel, această procedură este deja utilizată de piloții Air France atunci când rulează pe aeroporturile Charles de Gaulle sau Orly din Paris, economisind companiei aeriene o cantitate foarte importantă de kerosen.

Îmbunătățește în continuare performanțele economice ale aeronavelor și reduce emisiile de CO2 dacă, după decolare, aeronava urcă la înălțimea de croazieră fără întrerupere sau ajunge pe pistă în timpul aterizării continue. Acest lucru se datorează faptului că la decolare, mașina consumă mai mult combustibil dacă trebuie să se oprească periodic la diferite niveluri de zbor. Dar acest lucru mărește și sarcina de zgomot pe avioane, cum ar fi atunci când piloții trebuie să dea gaz pentru a continua să decoleze. Air France cooperează în permanență cu Controlul francez al traficului aerian (DGAC) pentru a oferi aeronavelor lor cele mai bune proceduri posibile de decolare și aterizare, dacă situația specifică a traficului le permite.

Pentru a minimiza emisiile în timpul unui zbor, planificarea zborurilor a avut în vedere și faptul că avioanele zboară între cele două destinații pe cea mai scurtă rută posibilă, la cea mai favorabilă altitudine de croazieră. Drept urmare, se pot realiza economii suplimentare de 10% în comparație cu zborurile tradiționale operate în mod obișnuit.

Prima astfel de rută transatlantică cu o rută optimizată a fost finalizată de un avion Air France la 6 aprilie 2010 și, de atunci, planificatorii de zbor au calculat ruta optimă și cea mai favorabilă altitudine de zbor în fiecare zi de atunci. De exemplu, AF A380 zboară zilnic între Aeroportul Charles de Gaulle din Paris și JFK din New York. Fiecare dintre aceste zboruri eliberează cu până la 3 până la 5 tone mai puțin CO2 în aer, grație coordonării cu aeronavele, în consultare cu controlorii de trafic aerian.

Un element foarte important al acțiunii conștiente pentru mediu este, de asemenea, reducerea semnificativă a greutății la decolare a aeronavelor. Un kilogram de pierdere în greutate are ca rezultat 80 de tone mai puține emisii de CO2 pe an! În cazul zborului istoric Toulouse-Paris, acest lucru însemna că A321 avea la bord scaune noi, mai ergonomice și mai confortabile, care erau cu 40% mai ușoare decât scaunele tradiționale cu un singur culoar utilizate astăzi. Instalându-le, nu numai că distanța dintre scaune a crescut, dar s-a putut realiza și faptul că mașina consuma 1.700 de tone mai puțin combustibil pe an.

În plus, Air France a analizat și obiectele și echipamentele de la bord care ar putea fi, de asemenea, reduse în greutate. Ca urmare a îmbunătățirilor, greutatea proprie a mașinilor a fost redusă cu aproximativ 15% între 2006 și 2012, prin simpla organizare a tăvilor și paharelor mai ușoare, a cărucioarelor pentru alimente și băuturi, a covoarelor și a cutiilor de depozitare la bordul mașinilor. Între timp, documentația de zbor pe hârtie folosită anterior în cabină a fost digitalizată și instalată pe laptopuri, ceea ce a dus și la o reducere semnificativă a greutății.

O parte foarte importantă a gândirii conștiente de mediu este, de asemenea, că Air France are una dintre cele mai moderne și raționale flote din Europa, dar chiar și din lume. Vârsta medie a aeronavelor care zboară pe distanțe lungi este de 8,9 ani, în timp ce cea a aeronavelor folosite pe rutele de curse scurte și medii este de 9,5 ani. Cu toate acestea, ca parte a programului de modernizare a flotei pe termen lung al Grupului Air France-KLM, în septembrie 2011 a comandat 110 avioane complet noi pentru a fi utilizate pe rutele de curse lungi. Aceste avioane de pasageri de nouă generație vor fi pe piață începând din 2016, după care consumul de combustibil al flotei va fi redus cu 15% în medie, la fel ca și emisiile aeronavei și încărcătura de zgomot pe care o provoacă.

Datorită tuturor acestor eforturi comune, Air France și Grupul Air France-KLM au fost lideri în protecția conștientă a mediului de mai mulți ani, iar în 2011 au fost din nou alese ca lider al industriei în domeniul responsabilității sociale a întreprinderilor.