Pentru ocazia formei - Nissan Murano

Sunt american, banii mei sunt cu mine, am nevoie de o mașină nouă, mă grăbesc să cumpăr și Murano. Sunt un fan al mărcii europene, banii mei sunt în plină desfășurare, de ce nici măcar nu am o mașină nouă, mă grăbesc să cumpăr și Murano. Sunt un bun cetățean mondial, banii mei sunt fierbinți, sunt prins de frumusețea ei, mă grăbesc să cumpăr și Murano. Sunt maghiar, banii mei sunt dintr-un motiv oarecare, am nevoie de ceva frumos, frumos mare, toată lumea are un BMW și Mercie, mamei i se interzice Hummer.

Nissan (Patrol, Pathfinder, Navara) are atât de multe SUV-uri excelente încât îți poți permite cu adevărat un Murano. A fi „doar” o mașină de agrement, un crossover. Sau SUV. Sportiv, versatil. Tractiune intergrala. La fel ca X-Trail și ca viitorul Quashqai (sper că l-am scris corect).

Deci Murano nu este un SUV. Dar și un crucișător de modă premiat, confortabil, spațios, unic, exclusiv, luxos. Cu rivali precum un BMW X3/X5, un Lexus RX, un Mercedes-Benz ML, un Volkswagen Touareg. De exemplu. Și toate acestea se reflectă în prețul său. Este disponibil cu un singur tip de motor, lanț de transmisie și echipamente, de la 14,6 milioane HUF.

Este o mulțime de bani, cu atât mai mult având în vedere faptul că în America „desigur” este mult mai ieftin de obținut. Și acolo oamenii câștigă puțin mai mult acolo. Cine poate alege un Infiniti FX aproape identic cu Murano (27.800 $) (de la 37.800 $). Ungurii pot face acest lucru dacă îl importă - dar de ce, pentru că Murano este aici.

Ceea ce suferă cu siguranță de faptul că prestigiul colegilor de clasă menționați (ca să nu mai vorbim de un alt Audi, Porscher) este mult mai serios. Și întrucât nu în primul rând prețul este cel care decide în această categorie, cu Murano, Nissan ar trebui să arunce un gigant pentru a slăbi bine.

Ei bine, potrivit articolului, produsul, Murano, este de fapt în regulă, pur și simplu nu trăim într-un loc și o cultură care este de la sine înțeles să călărești un astfel de monstru. Care nu este cu patru inele, elice sau stea. Nici ele nu au sens, dar măcar te poți lăuda cu ele.

Întorcându-se în America: acolo familia, prima mamă, se ridică, pune pachetele copiilor laolaltă, tatăl aruncă patul, se bărbiereste, citește ziarul, integrează suc de portocale și cafea într-o venă, mormăie dracu, Bush își imaginează din nou, în Caddy (nu, nu Volkswagen) - dragă și sărutarea? Mai târziu noaptea.

În gospodăria cu normă întreagă, se uită în oglindă cu înțelegere și resemnare, îmbunătățindu-și machiajul, dar deja observă că sensurile vieții ei sunt gata să înceapă, fulgi de ovăz în drum spre stomac, presiune. Deja în Murano, priveliște extraordinară, muzica sună frumos, da, a căzut zăpadă proaspătă noaptea, nicio problemă, toate roțile acționate, există mult spațiu, pot veni și băieții de alături, mașina lui Stacey este ciocănită și lustruită, sâmbăta trecută a transformat cu succes gardul.

La douăzeci de mile până la școală, ia autobuzul pentru cine vrei. Și aveți grijă să nu răciți! Și și ruci s-ar amesteca. Ei bine, copii livrați la timp, se îndreaptă către cosmeticiană și apoi la cumpărături mari, țară drăguță, țară mare, drumuri frumoase, mari, parcări drăguțe, mari.

Ei bine, deja în Ungaria: Murano nu este atât de mult o baterie pe care nu o poți face față în slalomul din centru sau în garajele înguste de parcare - poți. Doar fii atent, obișnuit. Între timp, cum umflăm ușor peste 15-16 litri la sută? Și nici emisiile nu sunt scăzute. A scăzut. Pe de altă parte, arată și admiră, datorită construcției înalte, au o vedere minunată asupra traficului, doar camioanele sunt supradimensionate, Dumnezeu să binecuvânteze șoseaua de centură.

Cu roți brutale și anvelope cu balon (225/65 R18), bug-urile rutiere nu sunt la fel de enervante ca oricum, șasiul este, de asemenea, un partener într-un mic meandr în afara orașului. Nu ne balansăm, nu ne înclinăm periculos, iar transmisia automată CVT variabilă continuă se schimbă rapid și ușor. Sistemul de frânare poate rezista, de asemenea, la montaj. Guvernul este mai ușor decât s-ar putea crede - ar putea fi mai precis.

formei

În general, este ușor să conduci un Murano dacă i-am prins dimensiunile. De asemenea, puteți vedea din acesta, dacă aveți nevoie de o cameră, un ecran pentru a ajuta la inversare. Mână alternând prostii, dar puteți. Există 6 viteze, dar programate. Sunet în creștere, viteză în creștere, asta e tot.

Motorul, la fel ca excepționalul 350Z: 3,5 litri, V6, în Murano 234 cai putere și 318 Nm. Nu există motorină. Vocea ei este frumoasă, mârâind. De asemenea, accelerează în talie, chiar dacă cântărește aproape două tone. Într-un ritm de drum calm și blând, nu există aproape niciun zgomot, confortabil în spate - este bine să călătorești în el.

Echipamentul este bogat, din piele, memorie, scaune reglabile electric, navigație, faruri bixenon, Bose hi-fi (ascultă cineva o bandă?), Aer condiționat fin (înfășurat, nu cu zonă duală). Distanța dintre pedale este, de asemenea, reglabilă, volanul este doar în sus și în jos. O mulțime de airbag-uri în siguranță, ABS ABS, control al tracțiunii, control al tracțiunii și tracțiune integrală are grijă de ocupanți.

Apropo, Murano are tracțiune față, dar, dacă sistemul detectează o rotație, trimite și cuplul înapoi. Există un comutator de blocare 4WD pe consola centrală, între butoanele de reglare a oglinzii și de încălzire a scaunelor - este utilizat atunci când doriți să stabilizați distribuția de 50:50 la sută. ESP are, de asemenea, un diferențial autoblocant, ceea ce înseamnă că poate frâna roțile indisciplinate individual.

Cu toate acestea, să recunoaștem din nou: Murano nu este un SUV, dar beneficiile de conducere nu cred că ne putem bucura de el fără nori chiar și atunci când offroad. Deoarece jocul este redus, protecția corpului inferior este zero. Frumusețea noastră nu este în juva.

Ah, tot ce am vorbit despre aspectul său este că, desigur, este un șic premiat - o formulare asemănătoare cu cea japoneză a sportivității polivalente. Și are o relație de recunoștință (înapoi) și cu alte modele Nissan și nu există o rudenie de 350Z, de exemplu, care ar nega timid, deghiza.

În legătură cu interiorul și cunoștințele sale, mai sunt patru propoziții: cizma care nu este foarte mare în mod implicit poate fi gigantică, de aproape 2 metri cubi și cu podea plană. Cabina este practică, există o mulțime de compartimente de depozitare, manopera este exemplară, materialele ar putea fi mai puțin ieftine pe alocuri. Scaunele din față sunt mari, moi, au puțină reținere, iar unghiul de înclinare din rândul din spate poate fi schimbat. Este amuzant faptul că computerul de bord nu le cunoaște pe cele mai importante două, consumul mediu de energie și autonomia.

Ce ar trebui să fac (dacă ar trebui)? Ar trebui să am un Murano? Franc știe. Dacă sunteți deja pe punctul de a cumpăra așa ceva, să aruncăm o privire, să încercăm. Ca? Haide. Mașină frumoasă, mașină bună. În pagina următoare puteți citi disidența femeilor, puteți găsi și date de bază.