Pericole: pasagerii supraponderali și siguranța zborului?

Pasagerii supraponderali pun în pericol siguranța zborului - S-a imaginat inițial altfel? Cu mai bine de șase decenii în urmă, când a fost stabilit standardul SUA pentru rezistența scaunelor de avion și a centurilor de siguranță, reglementările guvernamentale impuneau proiectarea scaunelor pentru persoanele cu greutatea de 77 de kilograme. În prezent, însă, bărbații americani cântăresc în medie aproape 88 și femeile 75 de kilograme. Nu întâmplător inginerii și oamenii de știință au pus la îndoială dacă fotoliile testate la vechiul standard sunt suficient de puternice.

„Dacă o persoană mai grea ocupă complet un loc, cel mai probabil nu se va comporta în cazul unei coliziuni așa cum și-au imaginat inițial designerii”, a declarat Robert S. Salzar, un om de știință senior la Centrul pentru Biomecanică Aplicată de la Universitatea din Virginia. - Este posibil ca sistemul de absorbție a energiei încorporat în scaun să fie supraîncărcat, iar utilizatorul scaunului nu va primi o protecție optimă. "

Nici nu este sigur că doar pasagerul în cauză va fi rănit. Dacă scaunul se prăbușește sau centura de siguranță pune capăt serviciului, „ocupanții din apropiere” pot fi periclitați „din cauza mișcării de neoprit a pasagerilor”.

Moștenirea proiectării avioanelor acum o generație

Inginerul japonez Ozava Josihiro, a cărui companie, Jasti, fabrică manechine pentru experimente de vehicule de douăzeci de ani, a atras atenția asupra unor preocupări similare. El a spus că este îngrijorat de faptul că nu există dovezi că „scaunele și centurile de siguranță oferă suficientă siguranță” și pentru pasagerii mai mari.

„Dacă nu experimentăm cu manechine mai grele, nu vom ști dacă aceste dispozitive sunt suficient de sigure”, a explicat el New York Times cu ajutorul unui interpret, adăugând că „nu există nicio regulă care să solicite teste cu manechine mai grele . ".

Liderii a doi producători americani de scaune de aeronave au fost reticenți să comenteze acest subiect. Dede Potter, purtător de cuvânt al B/E Aerospace, una dintre companii, a spus doar că „respectăm toate standardele din industrie”.

În 2005, Autoritatea Federală pentru Aviație din SUA a modificat greutatea medie a pasagerilor pentru a determina greutatea totală și distribuția greutății pentru fiecare zbor. Greutatea medie a bărbaților a fost ridicată la 90,7 și a femeilor la 81,2 kilograme. (Aceste valori ar trebui utilizate pentru calculele de vară. Numerele de iarnă sunt mai mari, deoarece pasagerii poartă haine mai groase și mai grele.)

"Dimensiunea scaunelor nu se bazează pe greutatea pasagerilor, ci pe moștenirea designului aeronavelor de acum o generație", a spus Vern Alg, care anterior deținea funcții de conducere în aviație și acum este consultant. "Limita este lățimea aeronavei. Vor șase locuri la rând în Boeing, deci nu pot avea o lățime mai mare de 43,4 inci. "

În cazul unui pasager supraponderal, siguranța nu afectează doar puterea și dimensiunea scaunelor. Folosirea centurii de siguranță poate fi, de asemenea, o problemă pentru astfel de persoane. Agenția americană de aviație recomandă pasagerilor să-și păstreze centurile de siguranță cuplate pe tot parcursul zborului, deși acest lucru este obligatoriu doar în timpul decolării și aterizării.

Când cineva este serios, este mai influențat

Dietrich V. Jehle, profesor de medicină de urgență la Universitatea de Stat din New York din Buffalo, care a studiat peste 300.000 de accidente auto grave, a explicat că șoferii supraponderali sunt mai predispuși să moară într-o coliziune decât omologii lor mai slabi, comparativ cu 67 la sută cu din urmă.sunt mai puțin probabil să poarte centuri de siguranță.

Potrivit profesorului, pasagerii cu aer gras au, de asemenea, mai puține șanse să-și fixeze centurile de siguranță. Iar cei care călătoresc fără centură de siguranță sunt expuși rănilor și pot provoca rănirea altora. „Forța depinde de greutate și accelerație și, dacă cineva este serios și nu poartă centura de siguranță, are mai multă forță”, a subliniat el.

El crede că atât producătorii de aeronave, cât și cei de mașini ar trebui să aibă grijă să protejeze persoanele supraponderale. "Deoarece o treime din populație este obeză, trebuie să facem ceva pentru a obține teste de fractură cu manechine de grăsime", a subliniat el.

Ozava Josihiro a adăugat pericolelor că apropierea pasagerilor din clasa economică a aeronavelor crește probabilitatea ca pasagerii mai grei să fie răniți în coliziuni cu cei care stau lângă ei.

Robert S. Salzar crede că centurile de siguranță ar trebui, de asemenea, testate pentru a vedea dacă pot ține corpuri mai grele.

Este util atunci când vă confruntați cu creșterea în greutate

Anul trecut, Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi din SUA a recomandat autorității aeronautice să înceapă colectarea de date cu privire la dimensiunea și greutatea pasagerilor aerieni privați pentru a stabili dacă testele au indicat cu exactitate eficacitatea centurilor de siguranță de la femeile de 150 de centimetri și 50 de kilograme la 180 de centimetri și bărbați de 100 de kilograme.

Acțiunea consiliului a avut loc după ce burta mare a pilotului a împiedicat umflarea airbagului încorporat în centura de siguranță. Panoul nu s-a ocupat de avioanele comerciale, deoarece nu s-a produs încă niciun accident care să fi constatat că unul dintre pasageri fusese ucis din cauza greutății sale. Nora Marshall, consilierul-șef al consiliului, a spus că acest lucru este de o importanță fundamentală, dar că profesioniștii în cercetarea accidentelor nu au întâlnit-o niciodată în viața ei.

Brandon M. Machata, director executiv al Societății pentru Drepturile Pasagerilor Aerieni, membru al Asociației Naționale pentru Adoptarea Grăsimilor, a subliniat că este benefic pentru toată lumea ca companiile aeriene să se ocupe de creșterea greutății pasagerilor.

A fost inițial imaginat diferit

În timp ce pasagerii sunt interesați în primul rând de confort, un studiu din 2001 realizat de Consiliul pentru siguranța rutieră a constatat că aplicarea sporită a considerațiilor de siguranță în proiectarea aeronavelor a dat rezultate pozitive. În 568 de accidente din ultimii 17 ani, 95% dintre pasageri au supraviețuit.

"Majoritatea accidentelor pe care le-am investigat s-au dovedit a fi supraviețuitori", a spus Nora Marshall. "Există o concepție greșită pe scară largă conform căreia lucrurile pe care le face o persoană pentru a le proteja sunt irelevante, deoarece tragedia este inevitabilă. Nu este adevărat".