Tehnologie militară de ultimă oră

Aruncarea mare de PVO

Acum 58 de ani, unul dintre cele mai mari scandaluri internaționale ale Războiului Rece a avut loc în aceste zile, sau istoria și consecințele celei mai îndrăznețe desfășurare a Aquatone/Potirului. Prima parte a seriei care introduce U-2 este AICI, z precedentul este AICI. (La sfârșitul părții 5, tabelul dispozitivelor de război electronic a fost extins.)

Mulțumim hpasp și Dusán Diószegi pentru ajutorul lor neprețuit cu această parte!

Prin Uniunea Sovietică

În timpul Acordului pătrat, ultimul 23 zbor consecutiv, după cum sa discutat, era destul de evident că PVO monitoriza constant U-2-urile, iar capacitățile crescânde ale rachetelor sale antiaeriene au făcut ca încălcările spațiului aerian să pună viața în pericol. superputerea comunistă. Sfârșitul poveștii este bine cunoscut de toată lumea, totuși este deosebit de interesant să treceți în revistă ultima misiune, deoarece evenimentele care au precedat-o au format un lanț de evenimente la fel de nefast ca pe vremuri înainte de dezastre.

Una dintre problemele legate de perioada post-Acord Square este că nu numai factorii de decizie CIA din Forțele Aeriene nu erau conștienți de amenințarea reală, așa cum s-a spus anterior, ci și de politicieni, adică de președintele însuși. S-ar putea să nu fie niciodată clar dacă Hrușciov nu a protestat direct împotriva recentelor încălcări ale spațiului aerian, prinzându-i în capcană pe americani, dar eșecul său de a face acest lucru, a reamintit el, a fost o invitație la următoarea misiune. Astfel, pe 28 martie, înainte de Square Deal, Eisenhower a autorizat o altă desfășurare. Inteligența a tânjit să găsească baza (una/prima) a SS-6, pe de o parte, să fie modelul pentru căutarea celeilalte și, pe de altă parte, să aibă în cele din urmă o idee despre problema rachetelor dezavantaj.

Au existat mai multe probleme cu Time Step în avans. Zborul arctic face întotdeauna dificilă navigarea cu precizie, dar de această dată vremea rea ușoară ar fi contribuit la asta, ca să nu mai vorbim de vizibilitatea destinațiilor. Încă din 14 martie, Bissell a fost avertizat în scris că, în multe zone de importanță strategică din zona de nord, „90% că avionul va fi detectat imediat” și că ar da PVO 4 ore pentru a trage. Mai mult, din moment ce se propune ca avionul să părăsească spațiul aerian sovietic pentru aproximativ același lucru, odată ce unitățile de apărare antiaeriană au fost alertate, desigur că vor fi cu siguranță pe deplin pregătite, au încă o dată ocazia să ia măsuri împotriva U-2 . Mai mult, chiar dacă nu este doborât, ei pot înregistra suficiente date pentru a justifica un protest bine întemeiat în presa mondială de către sovietici.

Deși o sursă a CIA care prezintă cele de mai sus spune că totul sa oprit la Grand Slam, este doar parțial adevărat. Așa cum se poate vedea mai jos, în acest caz, mașina nu ar fi lăsat la fel ca de unde a venit, deci există doar identitate în ceea ce privește orele lungi, acționabile. Chiar și vremea rea a avut loc doar în secțiunea nordică, nu până la capăt.

Așadar, designerii au apelat la opțiunea Grand Slam, care a fost - apropo - cea mai ambițioasă implementare U-2 până în prezent. Avionul, care zbura de la Peshawar, a zburat peste Tyuratam prin Afganistan și apoi și-a continuat drumul către Chelyabinsk, unde, lângă Kistim, se afla Combinatul Mayan, cea mai mare centrală nucleară din lume din punct de vedere al poluării nucleare. Din punct de vedere militar, producția de plutoniu a fost interesantă. Mai la nord se afla Sverdlovsk (astăzi: Ekaterinburg), Kirov, Kotlas, Pleszec, Severodvinsk, apoi Murmansk, întorcându-se în cele din urmă spre vest pentru a ateriza în Norvegia. Deci, aceasta a însemnat un zbor nord-sud peste Uniunea Sovietică, spre deosebire de practica de până acum, când avioanele au părăsit țara în același ecuator pe care au venit.

După ce a decis că Marele Șlem va fi următoarea desfășurare, a fost numit Francis Gary Powers (potrivit unor surse foarte exacte, mai corect: Frank Powers). Alegerea nu a fost o coincidență, întrucât Powers era cel mai experimentat pilot din program la vremea respectivă: el desfășurase deja 1-1 peste Uniunea Sovietică și Republica Populară Chineză, iar 6 au zburat de-a lungul frontierelor sovietice, în total 27 ori în acțiune ascuțită cu tipul. Cu mașina devenea tot mai greu. De data aceasta, a fost planificat să zboare U-2 de la Incirlik cu o noapte înainte de desfășurare, astfel încât avionul să nu stea acolo zile întregi, dezvăluind potențialilor observatori că se desfășoară o desfășurare. Astfel, în principiu, U-2 ar fi petrecut doar 6 ore la bază, adică până când a fost alimentat și camera B a fost pregătită în ea. La 28 aprilie, articolul 358 a zburat și în Pakistan, dar meteorologia a însemnat vreme rea asupra teritoriilor sovietice de nord, astfel încât desfășurarea a fost aruncată în aer. Așadar, avionul s-a întors noaptea în Turcia. A doua zi, au jucat același lucru și, până la 30 de ani, nici măcar nu încercaseră să se desfășoare. Dar aceste două călătorii dus-întors au fost suficiente pentru ca U-2 desemnat să ajungă la sfârșitul perioadei de funcționare inter-reparare. Prin urmare, trebuia desemnat altul în acest scop: articolul 360.

Trăiască ziua de mai!

Dacă semnele anterioare (amânarea desfășurării, aplicarea forțată a articolului 360) nu erau suficient de rele, întârzierea cu jumătate de oră a decolării în ziua aceea, 1 mai, a indicat, de asemenea, că totul nu era în regulă. Din cauza tulburărilor atmosferice din conexiunea radio, Pesavar abia a reușit să primească codul morse care aprobă startul prin Incirlik, Washington. În cele din urmă, U-2 a decolat la ultima dată dată de Eisenhower, la 1 mai, la 3.59 dimineața, și s-a îndreptat spre nord. Înălțându-se la 20,1 km, avionul a atins înălțimea de desfășurare, așa cum este indicat de Powers în mod obișnuit, printr-un clic pe butonul emițătorului radio. În acea zi nu au mai fost auziți de el, nu chiar de către sovietici, care deja detectaseră avionul peste Afganistan prin radarele lor.

În figura din cartea CIA, dar post-colorată, este traseul Marelui Șlem. Pe alte planuri de rute similare, NOFORN indică faptul că a fost interzis inițial să arate astfel de materiale clasificate străinilor (sursă)

Întârzierea nu a fost un accident, deoarece chiar și activitatea aeriană militară redusă a însemnat mai multe avioane proprii, inclusiv o pereche de MiG-19 și un nou Su-9 în zonă. În cele din urmă, fără să le pese de nimic, au emis comanda pentru a începe de la 8.46. Mai întâi datorită eșecului operatorului și apoi al tehnicii, rachetele 1 și 3 nu au pornit, deși procedura normală a fost de a implementa 3 rachete (într-un singur scop), dar cea care a început a funcționat bine. 53 de secunde mai târziu, pe lângă prezentul electronic („K3”), care a confirmat activarea aprinderii, observatorii au putut observa cu ochiul liber că un mic fulger portocaliu a apărut ușor în spatele țintei. Acesta a fost urmat de un nor alb, ceea ce înseamnă că kerosenul care curgea din avion a înghețat în aer.

Placă memorială pe lansatorul de succes, expusă la Muzeul Apărării Aeriene (sursă)

Într-o figură puțin mai clară, la fel. Comandanții claselor de rachete pot fi citiți aici în limba maghiară, iar distanțele și scopurile sunt puțin mai transparente. În schimb, Sverdlovsk este acum cunoscut sub numele de Ekaterinburg (sursă)

Deși Canalul istoric a fost implicat îndeaproape de mai multe ori în reconstrucțiile computerizate tematice ale avioanelor, s-a descurcat destul de bine. Fiul lui Powers vorbește și el în detaliu. El este listat în Spy Bridge, care include și povestea împușcăturii. Tot în filmul Spielberg, unde în măsura unui cameo stând acolo cu piloții la baza din Pakistan. Scena de filmare din film este puțin mai frumoasă decât în videoclipul de mai sus, doar din păcate mult mai dramatizată decât autentică (aparatul găsește un U-2R, a treia rachetă, iar Powers atârnând pe linia de oxigen nu este altceva decât ...). Totuși, merită vizionat, știind că nu este un documentar; AICI disponibil (cu sunet original în loc de muzică tăiată în versiunea Youtube)

Harta folosită de Puteri este o piesă recuperată din epavă, care a fost, de asemenea, expusă public anul. Conform poveștii legate de împușcare, fotografiile dinaintea zborului spațial Gagarin nu au apărut la început, dar mai târziu există o inscripție mare CCCP pe cască. Se spune că cineva s-a gândit în ultimul moment să picteze literele astfel încât astronautul care a aterizat cu parașuta să nu fie văzut ca un pilot spion străin (sursă)

„Incidentul U-2” și consecințele sale

La 1:40 dimineața, ora Washingtonului, 1 mai, sursele CIA au raportat că apărarea aeriană sovietică a încetat urmărirea U-2 la sud de Sverdlovsk. Acest lucru a indicat destul de clar că ceva nu era în regulă, astfel încât Operațiunea Mudlark s-a ridicat imediat pentru a aduna informațiile care au apărut. Deși nu aveau informații despre pilot, Bissell și asociații săi au crezut că prăbușirea de la 21 km nu a fost cu siguranță supraviețuită de Powers, așa că povestea originală de copertă ar fi bună și ea. Și au existat experiențe contrare până atunci.

Deasupra: rămășițele Lotului 360 sunt vizualizate de cetățeni sovietici în Parcul Gorky din Moscova. Fără îndoială, aceasta a fost o mare victorie propagandistică pentru comuniști. De toate acestea s-a bucurat și primul secretar, care s-a uitat și la epavă, așa cum se arată în imaginea de mai jos (surse: mai sus, mai jos)

Puterile însuși, repede după capturare, s-au trezit în Ljubjanka, dar sovieticii nu l-au tratat foarte rău. În plus, în timpul interogatoriilor, el a vorbit destul de abil și a oferit puține informații de fond deținuților săi. Curând a fost subiectul unui amplu proces public de presă în care, la sfatul avocatului său desemnat, a pledat vinovat și a fost condamnat la 10 ani. El a fost eliberat de acolo schimbând prizonieri, dar părerile despre el erau destul de împărțite acasă. Deși mai multe comitete l-au clarificat destul de clar, într-o măsură mai mică publicul și în cea mai mare parte John A. McCone - post-Dulles - directorul CIA nu l-au crezut cu adevărat. Unul dintre motivele pentru aceasta din urmă a fost că a existat un raport NSA, care nu era în concordanță cu celelalte date, potrivit căruia pilotul coborâse pentru ceva, astfel încât să poată fi împușcat cu ușurință. Puterile au fost luate înapoi de către Forțele Aeriene în 1962, dar din ’63 a fost pilot de testare pentru programul continuu U-2 de la Lockheed până la sfârșitul dezvoltării din acel moment, 1969. De asemenea, și-a lansat memoriile, Operațiunea Overflight. Apoi a zburat la un post de radio într-un avion mic și apoi la un elicopter TV. Așa că și-a pierdut viața cu directorul său de film pe 1 august 1977 - primele zile ale lunilor nu s-au dovedit a fi norocoase pentru el.

După scandalul internațional masiv, lipsit din discursul său anterior, Eisenhower a suspendat imediat zborurile. Piloții britanici au fost imediat evacuați de la Incirlik pentru a evita posibile implicații politice. Pe 27 mai, guvernul Menderes a fost răsturnat într-o lovitură de stat, iar noua conducere nu știa despre U-2. Prin urmare, chiar și zborurile de control au fost interzise din America. Mașinile astfel devenite inoperabile au fost ulterior luate de C-124. Cu toate acestea, un al patrulea U-2 a rămas acolo, anticipând o posibilă repornire, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată. Datorită sentimentului anti-american în creștere, Japonia a interzis și avioanele spion de pe teritoriul său pe 8 iulie. În acest moment, NASA și-a retras sprijinul pentru povestea de copertă. Toate acestea au adus o perioadă de nefuncționare de jumătate de an pe tot parcursul programului. Mașinile consolidate în detașamentul G de la Edwards sunt acum pe locul trei, Idealist au continuat să funcționeze sub numele de cod sub CIA în vremurile post-puteri.

După cum prevedeau sovieticii: Eisenhower susține dezarmarea și alte oferte cu un porumbel al păcii (sursă)

Suspendarea zborurilor a rămas sub Kennedy și apoi pe succesorul său, președintele Johnson - dar nu a existat o oprire formală, ci doar suspendare. Încă câțiva ani, sa considerat că, în cazul unei deteriorări grave a situației politice, ar putea fi necesare desfășurări, inclusiv în țările din Pactul de la Varșovia. Principalul motiv pentru aceasta a fost că fotografiile din satelit au fost mult mai proaste decât ar putea face U-2. Cu toate acestea, toate acestea s-au aplicat doar acelei zone, pe măsură ce zborurile s-au reluat peste China, Cuba și o serie de zone mai puțin expuse timp de câteva luni, o pauză cauzată de retragerea detașamentelor. Acestea au fost realizate de mașinile detașamentului H sau detașamentul G, care a fost extins mai devreme.

Cu toate acestea, în toamna anului 1961, ei s-au apropiat suficient de noile misiuni, din cauza crizei actuale din Berlin. Bissell s-a întrebat cu Kelly despre posibile măsuri de îmbunătățire a siguranței avionului, care includeau inginerul care planifica o serie de încărcături explozive pentru a distruge avionul și nu pilotul, de data aceasta complet, pentru a evita cazul Powers. În septembrie, a fost ridicată și conversia a 6 variante A ale Forțelor Aeriene în C, cu prioritate față de toate celelalte lucrări. Renovarea zborurilor strategice a fost, de asemenea, discutată în acea lună, având în vedere fotografiile de calitate inferioară de la sateliți. Obiectivele au fost din nou legate în principal de ICBM-uri. Materialul care a propus acest lucru a fost o juxtapunere a U-2-urilor cu rezoluție mai bună și imagini mai slabe prin satelit din aceleași zone, dar nici acest lucru nu i-a convins pe factorii de decizie. În februarie 1962, a fost planificată o misiune împotriva instalațiilor ABM de deasupra Kamchatka. Anul acesta, a existat, de asemenea, o idee pentru recunoașterea electronică a lui Sari Sagan, folosind Sistemul XVII, dar nu din sovietic, ci din spațiul aerian chinezesc din apropiere. Planificarea concretă a traseului nu a avut loc niciodată în cele din urmă.

Alte schimbări organizaționale din cadrul CIA au afectat programele de recunoaștere (U-2, Oxcart, sateliți etc.), care au intrat în vigoare într-o măsură mai mică după plecarea lui Dulles în noiembrie 1961 și în principal a Bissell la 17 februarie 1962.

Următoarea parte AICI! Sursele vor fi listate în ultima secțiune.