Răspundeți Primii 50 000

NNA, apoi un rezumat al experienței din prima jumătate de mie de km.
Pentru a-i ajuta pe toți să își compare statutul cu statutul lor, iată o mică introducere:
Am cumpărat motorul la 11e km de la o reprezentanță, proprietarul anterior l-a înlocuit cu un K1200R, așa că micul CS a fost inclus. Odată cu punerea în funcțiune din 2 ianuarie 2007 (în timp ce sistemul a fost scos din salon din motive financiare), am preluat al doilea proprietar al motorului, care a fost introdus inițial pe piață în Mo în 2003. Conform înțelegerii, nu m-am târguit de pe piele, dar am primit setul complet de carcase, anvelope noi, încălzitor cu aderență, o baterie nouă și un capac de bord fără zgârieturi.
Înainte ca salonul să fie vândut, acesta a dat motorului o nouă lumină de la centrul de service obligatoriu, inițial motorul lui Répa se lăuda cu culoarea mașinii.

Am început să folosesc motorul mare care a pornit motorul practic fără îngheț, care a fost la mijlocul lunii ianuarie a anului trecut. Înainte de asta, am fost pe scooting intensiv de 2 ani, am pus 28K km în trecere în 20 de luni, în principal în oraș.
Trecutul aprox. Am parcurs 40K km 60% în oraș, 35% pe drum și 5% pe drum.
Folosesc motorul la 5000-5500 rpm (120-140km/h), conduc la 3000-4000 rpm în oraș, dar relativ dinamic.
Numărul de kilometri introduși în motor mi-a dat încredere (dar nu imaginea de ansamblu sau nesăbuita), așa că poate că încheietura mâinii este puțin mai grea astăzi când gâfâie și vreau să sparg spatele mașinii un puțin mai des.
Folosesc întotdeauna frânele în același timp, 60-85% în față și restul în spate. Pe ploaie, acest raport este de aproape jumătate, pe o pantă alunecoasă cu spatele încep să gătesc mai întâi. De obicei dorm bine, dar stoppie nu este pentru mine (nici pentru acest motor).

Acestea se bazează pe sold:

Pe scurt, nu există nimic pentru mine în rulmentul de direcție, cu excepția suportului din plexiglas. Motorul nu a fost lăsat niciodată nicăieri, a pornit întotdeauna fiabil (uneori pornește de la a doua versiune a unei lumânări, dar este ușor de gestionat).
Motorul este insensibil la condițiile meteorologice, la ploi abundente și foarte fierbinți, ore lungi de funcționare nu afectează funcționarea.
Mnusz nu a vrut să înceapă la temperatură, se așteaptă ca acest lucru să fie rezolvat prin actualizarea SW.

Are suficiente rezerve cu o singură persoană, atunci când călătoresc la Egregy a fost liniștitor să vezi că era la fel ca celălalt, cu atât mai puțin mașina 650 rulată! Acest lucru nu se datorează găuririi, sunării și soneriei motorului.

Uleiul nu a trebuit să fie reumplut între stațiile de service necesare 10K pentru maximum 1 dl sau mai mult. Anul trecut, consumul a fost de 3,7-4,5, anul acesta a fost în jur de 4,5 din anumite motive, dar consumul de ulei este încă un necunoscut pentru mine.

Cu alte cuvinte, din punct de vedere tehnic proprietarii unui motor foarte fiabil sunt CS-urile, care, dacă serviciile necesare sunt urmate în mod echitabil, vor fi o companie de încredere.

În funcție de stilul de conducere și de utilizare, toți uzăm fier, dar poate istoria motorului meu de până acum a fost instructivă.

Dacă cineva mai are o problemă, nu vă abțineți