S-a vândut bine și totuși - testul de conducere Nissan Qashqai 2010

Deși succesul lui Qashqai nu a justificat cusăturile ridurilor, datorită unui program riguros de ciclu de viață, Nissan și-a modernizat în continuare modelul de catâri de dimensiuni Golf la trei ani de la lansare. Tehnica a rămas în mare parte neschimbată, în timp ce exteriorul și interiorul au devenit mai frumoase.

Noul nas se potrivește bine cu individualitatea lui Qashqai
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Poate din cauza eșecului sfericului Almera și a primarului alimentat de delfini, Nissan a decis în urmă cu câțiva ani să se concentreze pe modelele de muli (crossover-uri) și SUV-urile dure în loc de mașinile normale, conducând cererea tot mai mare de mașini de agrement de la cumpărătorii europeni. Doar două categorii, mașini mici și mașini sport, fac excepție de la aceasta, așa că Micra și Note, seria Z și GT-R rămân o parte integrantă a gamei.

Acum câțiva ani, ideea japonezilor părea îndrăzneață, dar timpul le-a dovedit: Qashqai, care a înlocuit Almeria, a avut un succes imens în toată Europa, vânzând 542.000 în trei ani. A treia schimbare trebuia începută la uzina din Sunderland din Marea Britanie, dar încă mai au mai multe comenzi decât pot face din aceasta. Sigur, cu siguranță, pentru o vreme, un Tiida de dimensiuni similare fabricat în Mexic a fost oferit și în paralel cu Qashqai, dar a atras interesul celor mai mulți pensionari de marcă și nu s-ar putea aștepta venituri mari din acesta. Unul dintre cei mai urâți nissani din toate timpurile a dispărut curând din oferta europeană, lăsând loc cuceririi Qashqai.

Culoarea „roșu magnetic” a venit odată cu actualizarea modelului împreună cu janta de 17 inci

Secretul crossover-ului compact este simplu: arată ca un SUV robust, dar este într-adevăr doar un autoturism ridicat, iar prețul și manevrabilitatea acestuia sunt similare cu cele ale mașinilor normale din clasa medie inferioară. Este ușor de văzut traficul de pe scaunul înalt al șoferului, motiv pentru care este apreciat și de femei și, datorită înălțimii sale mai mari decât media, este ușor să urci chiar și pe cele mai crude bănci. Aspectul său robust și robust nu este asociat cu încetineală și consum ridicat de energie, așa că îmbină cu succes beneficiile SUV-urilor și mașinilor. Desigur, nu este potrivit pentru off-road, deoarece tracțiunea integrală este cel mai simplu tip: în mod implicit, conduce doar în față și nu are nici bisectoare, nici blocare diferențială electrică sau mecanică.

Cel mai mândru de Nissan este că doar unul din cinci clienți Qashqai conducea Nissan în trecut, alți cumpărători trecând la ei de la alte mărci. Nu au vorbit despre ceea ce a spus clientul vechi, cu gânduri conservatoare despre comutator, dar văzând eșecul Tiidei, probabil că poartă deja un Kia Cee'd sau un Toyota Corolla care poartă deja asfaltul.

Suport pentru biciclete care nu se poate demonta, doar imitații difuzoare. Luminile sunt LED

Între timp, oferta crossover a producătorului s-a extins în jos odată cu Juke, care a venit în octombrie și este indigestibil pentru mulți, dar pentru alții are o formă revoluționară, așa că Qashqai a trebuit să fie repoziționat puțin, ceea ce a necesitat și o schimbare de formă . Scopul era un aspect mai conservator, pentru adulți, în acest scop farurile erau echipate cu faruri mai înguste și o grilă mai pronunțată, noile elemente se potrivesc probabil cu forma de bază originală chiar mai bine decât cele vechi. Aceasta este o raritate, cutele de obicei rup cu succes unitatea unei forme fundamental armonioase, gândiți-vă la noul Renault Clio, Skoda Octavia, dar anterior Alfa Romeo 147 facelift a dat poliției multă muncă.

Luminile din spate au aceeași formă, doar becurile lor s-au schimbat în roșu și alb, dar noaptea LED-urile sunt deja aprinse în ele, desenând o formă caracteristică de bumerang pentru a face versiunea actualizată ușor de recunoscut. Rezistența la aer a fost îmbunătățită cu trei procente datorită golurilor de articulație mai înguste, a unui nou spoiler spate și a panourilor de acoperire inferioare, care are un efect bun nu numai asupra consumului, ci și asupra zgomotului vântului. Deși 0,33 este încă unul dintre cele mai rele din clasa mijlocie-inferioară, este deja bun printre mașinile înalte.

Instrumentele sunt mai frumoase, compartimentul este mai mult, navigația s-a deplasat mai jos

În interior, schimbările nu au fost revoluționare, numerele din instrumentele acum decorate cu un inel cromat au devenit mai frumoase, indicatorul de temperatură a apei și indicatorul de combustibil s-au schimbat, de asemenea, în analog și un nou afișaj s-a deplasat între cele două ore, pe care - datele computerului de bord pot fi reamintite. Din păcate, informațiile de navigare nu apar aici, doar pe ecranul tactil, care este în cele din urmă integrat în consola centrală. Apropo, sistemul de navigație Nissan Connect este inclus în fiecare secundă Qashqai vândută, ceea ce nu este de mirare, deoarece funcționează bine, nu este periculos pentru o taxă suplimentară de 220 de mii de forinți, iar acest pachet include deja camera de mers înapoi, USB și conexiune iPod. Apoi am uitat că există mai multe compartimente de depozitare, iar partea superioară a tabloului de bord era deja acoperită cu un strat de cauciuc moale.

În timp ce conducea, a fost izbitor cât de silențios era modelul modernizat decât cel vechi, motorul diesel de doi litri Renault funcționa într-un ritm constant, practic fără sunet, se auzea doar când era rece și accelerează. Ca de obicei, inginerii s-au concentrat pe îmbunătățirea NVH-ului magic (zgomot, vibrații, duritate), instalarea mai multor izolații fonice în spatele paravanului de protecție, a tunelului de comutare, a stâlpilor acoperișului și a pardoselii și reproiectarea izolației geamului lateral. La modelele diesel, chiar și parbrizul izolant fonic contribuie la liniștea habitaclului, oferită anterior doar de a șasea generație a Volkswagen Golf din categorie.

Pentru benzină, se alege transmisia manuală, nu CVT. Ar putea fi mai mult spațiu pentru cap

Experiența de conducere nu s-a schimbat prea mult față de versiunile anterioare, deși Qashqaios după actualizarea modelului au amortizoare mai strânse și servodirecția electrică a fost, de asemenea, recalibrată. Acestea abia s-au remarcat pe drum, direcția este încă suficient de rapidă și directă, iar șasiul este stabil, dar o experiență de condus de durată nu se regăsește încă în această mașină, nu în ultimul rând din cauza greutății mari. Motorina de doi litri cu tracțiune integrală și transmisie automată, care a fost testată la testul rutier, cântărea aproape 1,7 tone, ceea ce înseamnă nu mai puțin de un compact de 4,33 metri lungime, deși modelul de bază cu tracțiune față 1.6 este de aproape patru ori mai ușoară. Oricine se transferă de la o mașină normală la Qashqai va trebui să se pregătească pentru o răsturnare puțin mai mare atunci când virează, deoarece centrul de greutate este, de asemenea, mai mare, nu se simte niciun alt dezavantaj.

Modelul Qashqai actualizat, care vine cu aceeași gamă de motoare (benzină de 1,6 și doi litri 115 și 140 CP, diesel de 1,5 și doi litri 106 și 150 CP), este acum disponibil în Ungaria, dar încă nu este ieftin. Deși modelul de bază cu ampatament frontal de 1,6 inci este disponibil de la cinci milioane de forinți, dieselul bogat extrudat de doi litri cu tracțiune integrală și transmisie automată costă aproape nouă milioane de forinți. Qashqai + 2 a fost reînnoit în același timp cu fratele mai mic, suprataxa pentru versiunea cu șapte locuri este de 5-600 de mii de forinți, în funcție de motor.