Seria dezasamblată - baterie solară LG RESU 10H

În scrierile mele, încerc să abordez subiecte care ar putea fi de interes pentru mulți - chiar dacă nu are sens! Seria mea, pe care tocmai am început - și sper să o facă mai mult - mă va ghida în lumea invertoarelor hibride. Fac asta într-o țară în care, din cauza decontării soldului, nu are, dar chiar nu are sens! Așadar, înainte să spun un cuvânt despre widgetul din titlu, să facem o mică introducere.

seria

Este probabil ca guvernul să fi recunoscut de mult că decontarea soldului nu este sustenabilă, astfel încât noul cuvânt cheie va fi decontarea brută. Acest lucru este deja oarecum mai corect, deoarece nu kWh-ul va fi scăzut unul de celălalt (energia primită sub codul OBIS 1.8.0 va fi dedusă din energia restaurată măsurată sub codul OBIS 2.8.0), ci prețul energia electrică se va schimba în viitor, iar prețul actual al energiei electrice va fi contabilizat. Bineînțeles că rânjesc pentru că am spus de mult că prețul energiei electrice trebuie să se schimbe, altfel vom muri cu toții pe această planetă. Așadar, sperăm că va fi mai ieftină energia electrică vara, atunci când există o cantitate mare de energie; iarna va fi mai scump când va fi mai puțin. Și ziua va fi mai ieftină, deoarece soarele strălucește, satisfăcând înțelepciunea lui László L. Simon; noaptea va fi mai scump. Electricitatea, controlată de vechiul nume „noapte”, de noul nume - poate să nu înceteze nici măcar pentru că va fi lipsită de sens și învechită. Deci vara te reîncarci degeaba cu 15 kWp de putere, max. o vor lua înapoi de la tine la jumătate de preț; în timpul iernii puteți plăti factura de energie electrică piperată a cazanului electric uzat sau a încălzirii electrice prin pardoseală. Și s-ar putea să te încurajeze să gândești uneori ...

O persoană sobră și sensibilă este frugală! Ei bine, nu pentru că este un ticălos și nu are bani, ci pentru că are aprox. planeta devine tropicală dedesubt și acest lucru este înțeles încet de toată lumea. Puteți să vă certați, dar nu merită. Deci, cu decontarea brută, va veni timpul în Ungaria să ne gândim la ce este mai bine: produs și nu folosit în timpul zilei.

Returnați 10 kWh de energie furnizorului de energie electrică la jumătate de preț și apoi îl cumpărați de la el la prețul complet pe timp de noapte? Sau prin instalarea unui sistem alimentat cu baterii, vă stocați producția zilnică în exces într-un depozit de energie foarte eficient alimentat cu baterie, iar apoi noaptea invertorul dvs. solar - care până acum a adormit visul celor drepți - se scurge înapoi în rețea, astfel încât nu trebuie să cumperi electricitate. Va răsplăti cândva - dar cu siguranță nu va da, pentru că în prezent prețul electricității interne este fix și constant. Deci, aceasta va fi mai mult o oportunitate viitoare. Acum, ar putea avea sens că, cu un astfel de sistem de baterii, s-ar putea rezolva, în principiu, că, dacă există o întrerupere a curentului, deoarece furtunile fără încălzire globală întrerup într-un fel liniile electrice, nu veți muri un monstru în acut trauma mentală a retragerii Facebook de cinci minute.

Unitatea în sine este de aprox. Măsoară 80 × 100 cm, dar are doar 20 (!) Cm grosime. Când scriu că aveți o carcasă estetică din aluminiu, probabil nu transmite senzația cât de bun este designul dvs. Nu am văzut niciodată o copertă atât de frumoasă în viața mea; nu va fi o mașină în garaj, ci o bijuterie în garaj și o potrivire demnă pentru Tesla în parcare - pentru că Tesla nu vrea să aducă încă propria sa soluție PowerWall în Europa. Nici nu este periculos: toate sunt 100 de kilograme, astfel încât două persoane îl pot ridica cu ușurință pe suportul forat în perete.

Așa cum se arată în imaginea din dreapta, partea stângă a bateriei conține bateriile. În 6 module, există 7-7 celule în fiecare modul, dar nu căutați tipul: o celulă alungită numită LGX JH3, cu un electrod la fiecare capăt. Tot ce puteți ști este că are 63Ah și LG Chem este un tip de celulă optimizat pentru stocarea energiei. Nici fișa tehnică, nici prețul, nimic. Modulele au un singur sistem simplu de cadru din plastic, fără BMS sau nimic lângă el. Chiar și senzorii de căldură sunt „în afară”, astfel încât modulele cu celule ale bateriei pot fi înlocuite ieftin - chiar dacă prețul unui milion contează, deoarece cred că nu câteva sute de mii includ un set de baterii. Din păcate, până acum nu am găsit niciun indiciu de unde să obțin bateria, așa că poate după ce scriu, cineva va șopti ceva inteligent. Pentru că nu văd altă problemă cu asta decât că tropa are baterie. De asemenea, doar pentru că conectorul roșu-negru marcat cu o notă galbenă lipicioasă în partea de jos a imaginii nu a fost deconectat de electricianul nostru generos ... Asta ar fi fost tot ce trebuia să facă - pentru două milioane!

Desigur, apare imediat ideea de ce eu, automobilul electric, nu pun alte celule în el? Deși cele 42 de puncte celulare ar putea fi asamblate din 7 module de baterii Tesla Model S, acestea sunt de 250 Ah; și în toate celelalte mașini electrice 8, 10 resp. 12 celule sunt conectate într-un modul și 42 nu pot fi împărțite la niciun număr fără rest. Cu toate acestea, 42, așa cum știm, este sensul vieții ... J Este, de asemenea, important să păstrăm capacitatea în jurul 63Ah și chiar acum nu pot spune o singură mașină din a cărei baterie ar putea fi jucată împreună într-un „design estetic”. Oricum, eu sunt tehnician de service, nu mecanic.

Acum, uitându-mă la fotografiile mele, nici măcar nu am fotografiat modulul bateriei, atât de „nesemnificativ”. Sau ar trebui să fiu sincer? La fel ca rechinul cu miros de sânge, m-am aruncat la cutia metalică de lângă baterii, la invertor. Reparez invertoarele de 25 de ani, uneori ca hobby, alteori profesional; dar nu am văzut niciodată un „convertor bidirecțional DC/DC” în viața mea! Așa că sunt atât de încântat de soluția internă încât fiecare S.O.S. Am pus deoparte o slujbă doar pentru a atrage interiorul cât mai curând posibil. Eticheta a sugerat deja multe:

După cum puteți vedea, în modul de încărcare a bateriei solicită 468 ÷ 550V și scoate 126,0 ÷ 176,4V din acesta; aceasta este împărțită la 42 de celule pentru a obține 3,0 ÷ 4,2V per celulă. Dar când revine la energie, produce deja 430 ÷ 507V pentru invertorul solar - dar numai pentru SMA! SolarEdge, Fronius și Huawei asigură respectiv 350 ÷ 450V. întreabă pentru că folosesc o topologie diferită. Deci, nu ar fi fost suficient să înlocuiți panoul de comunicare, ci întreaga baterie în cazul unui Fronius „diferit”.

Marea întrebare este cum să rezolvăm conversia bidirecțională DC/DC? Aș fi îndrăznit să pariez o mare sumă că are două convertoare DC/DC separate, deoarece poate încărca doar o baterie cu 4,8 kW, în timp ce poate fi alimentată înapoi la un invertor solar cu 5 kW și chiar 7 kW timp de 10 secunde. Ei bine, m-am înșelat! Este mult, dar mult mai complicat decât aș fi îndrăznit să cred ...

Să intrăm în cai pentru că, din nou, numărul a fost mai mare decât camera mea. Partea inferioară merge la așa-numitul invertor solar. conector baterie. În partea stângă (mai mare), conectorul cu arc verde vine și trece „tensiunea bateriei”, care, cu eleganță slabă, se numește „baterie” și niciodată în visele mele nu aș fi crezut că există un aparat atât de mare în spatele lui. Imediat după filtrarea EMI/EMC, acesta merge la întrerupătorul special, care poate fi oprit sau oprit electric. există și un contact de feedback lângă acesta în unitatea din stânga.

Sub acesta se află conectorul de sistem, care este și foarte solid + 12V-AUX, GND-AUX, CAN-L, CAN-H, Batt En. conține doar semnalele pe care electricianul laic tocmai le-a aranjat cu „câteva semnale de control și apoi se conectează cumva”.

Cealaltă parte a unității, partea BMS, este puțin mai interesantă: conectorul DELTA de pe baterii acoperă panoul LG Chem BMS. L-am fotografiat în acest fel, astfel încât să vă pot spune despre asta încă o jumătate de pagină ... Bateria este fabricată de LG Chem, dar convertorul de energie în sine este deja opera DELTA. Din anumite motive, DELTA se află destul de în fundal în afacerea eCar, chiar dacă este acolo în multe locuri. Sunt utilizate în principal pentru Tesla, mai multe componente (inclusiv DC/DC) sunt fabricate de DELTA, ca de ex. au dezvoltat, de asemenea, încărcătorul de bord Fisker Karma. Dar încărcătorul de 7,2 kW de la VW are, de asemenea, o asemănare înfricoșătoare cu TESla Gen-3 OBC, de asemenea legat de DELTA. Deci, nu există nimic în această baterie decât LG Chem, în afară de celulele care se potrivesc acestora BMS. Nu este ca și cum aș minimiza lucrul; dimpotrivă: veți vedea în curând ce înseamnă aceste 3 litere!

Despre ce fel de complexitate vorbim putem înțelege cu adevărat doar citind subtitrările multor conectori mici:

În mijlocul fotografiei de mai sus, se pot înțelege cele 11 circuite integrate izolante galvanice mari, dar ici și colo sunt conectate chiar și 11 mici. La fel ca în cazul sursei de alimentare deconectate, există doar 13 bucăți pe acest panou. Oricum este deja opera DELTA și este uimitor de aproape. Boxul său nu este mai puțin: o cutie metalică frumos pliată cu un milion de file și șuruburi. Doar

Există 60 de șuruburi pe cutie și asta nu este nimic în comparație cu ceea ce am găsit mai târziu, în altă parte. Dar sunt deja surprins că pot vedea în mod clar 3 niveluri de putere independente, care în niciun caz nu generează matematica: doi convertoare unidirecționale ar avea nevoie de două, un convertor bidirecțional și unul.

Când văd acest panou, primul meu gând este că este strâmb! Apoi arunc acel gând prost pentru că sunt încă acolo, de ce trei? Se pare că sunt triplete, toate una și aceeași. Atunci îmi dau seama: întrucât acesta este un convertor rezonant, deoarece nu puteți face decât o eficiență bună, nu pot merge între 0-100% încărcare, au o gamă ideală. Deci, cu 3 unități încorporate, puteți porni chiar și unul, dacă aveți nevoie de putere redusă sau două la mediu. Mai mult decât atât, pot chiar coace trucuri care, dacă una merge, cealaltă merge întotdeauna, astfel încât încălzirea lor va fi mai mică și vor îmbătrâni în mod egal. Și de ce trei, de ce nu patru? Deoarece procesoarele sunt proiectate să acționeze motoare trifazate, ele conțin 3 din fiecare circuit de control PWM.

Și acum că am în sfârșit primul convertor bidirecțional DC/DC din viața mea (ÉEKDDK) în mână, dacă mă scufund, îl voi atrage înapoi! (Sau până când îl trag înapoi, voi muri în el.) Nu trag gluma, am conexiunea; și m-am bucurat de doi ani în primul castel de nisip care nu se prăbușea. Într-adevăr bidirecțional, cu adevărat rezonant și foarte imaginativ! Un modul are nevoie de 8 FET-uri mari și 4 FET-uri mici, 4 diode mari și 5 mici. Plus un transformator. A existat, de asemenea, un motiv pentru puterea diferită (încărcare maximă 4,8 kW, feedback 5 sau 7 kW), așa că o felicitări mari inginerilor creierului DELTA! Desigur, pentru a ajunge până aici, a trebuit să desfac încă o duzină de șuruburi.

Putem indica două lucruri: mouse-ul nu se va urca în el! Mai exact, abia puteam să scriu oglinda dentară în câteva locuri pentru a vedea ce părți erau ascunse aici sau acolo. Uimitor de concis, atent, modern și serios, sunt pe punctul de a-i scrie o scrisoare de dragoste pentru că îmi place atât de mult!

Celălalt lucru sigur este nivelul meu de ochi bun. A fost chiar strâmb! Fotografia de jos arată că unul dintre șuruburile din placa de montaj a fost uitat să fie înșurubat, astfel încât placa de montare nu s-a așezat pe imensul radiator. Nu atât de mult încât aprox. nici o treime nu l-a atins. Acest lucru a explicat, de asemenea, de ce o parte a carcasei plăcii plutea în grăsime de silicon (scurgeri de sub radiator). Și chiar nu am vrut, ci a Soarta vrea să scot placa de montare de pe radiator și să o privesc și pe ea. La urma urmei, chiar dacă acest acumulator este inoperabil, nu poate rămâne defect! (Nu cred că ar fi funcționat corect cu o conductivitate termică atât de slabă.) Ei bine, dacă nu am văzut suficiente răsuciri până acum, pot compensa acum: (Îmi cer scuze în prealabil pentru fotografia înclinată, dar Am fost la fel de entuziasmat ... J)

În colțul din stânga sus, am șurubul care scoate un singur ochi pe mână - și arată, de asemenea, că treimea superioară a plăcii de montare era curată de metal, ceea ce înseamnă că nu avea răcire zero! Aerul este un conductor de căldură slab ... Nu am numărat șuruburile, dar am pariat pe vreo 80; apoi un autist îl privește și îi spune exact imediat. Acest lucru este interesant doar pentru că, dacă chiar și un singur semiconductor eșuează în acest circuit, trebuie să scot această placă de montare și apoi deșurubați toate șuruburile, astfel încât panoul să fie așa numit. Pot accesa partea laterală a componentei și pot lipi un semiconductor defect în această direcție. Și, desigur, urechile și nasul meu vor fi din nou grase cu silicon și voi putea lubrifia o jumătate de tub de grăsime înainte de asamblare. Dar pare o adevărată provocare profesională; este păcat că mai pot aștepta ani de zile până să ajungă primul - dacă va ajunge vreodată. Și ar fi frumos să măsurăm cum funcționează un astfel de gadget în timpul funcționării.

Ce pot spune după această lungă postare de astăzi (- în afară de scuzele mele pentru asta)? Când am văzut prima dată o astfel de unitate de baterie pentru aprox. 2 milioane HUF, primul meu gând a fost că a fost supraevaluat și doar a muls bogatul. Așa că am văzut, de fapt, dezasamblat atât de mult, acum aș prefera să spun că merită prețul! Da, are o baterie în valoare de 2 mile cu BMS-ul său profesional. Are un convertor de energie atât de înalt de eficiență, sigur încât chiar și eu, figura împinsă cu sindrom fulgerător, aș îndrăzni să las Tesla lângă el, nu să-l aprind în garaj. Iar calitatea ansamblului (în ciuda șurubului proeminent) este atât de solicitantă încât a fost o plăcere să petreci trei zile cu el. Sunt bucuros să remediaz acest lucru oricând, oricând!

Și șurubul proeminent? Cred că acesta este un caz unic. Dacă nu ar fi fost, scrierea (și cunoștințele) mele ar fi fost și mai sărace. Mes Fiecare basm are nevoie de un fel de platan - asta este ceea ce îl face un basm! J

Ei bine, vise frumoase de după-amiază pe siestă, chiar meritați!