Simson după schimbarea regimului

Potrivit propriei mărturisiri, marele fan al blogului nostru este Ádám Rábavölgyi, care este un fericit proprietar mic de motor, în ciuda faptului că nu are Babetta, ci S53 Simson. Este una care nu a fost făcută în RDG, ci în Germania. Iată o descriere a mândrului fermier din Héja.

Marca Simson s-a născut în Germania în 1856, cu toate acestea, motoarele legendare „abia” au început să se nască în 1896. Datorită CMO, modelele S50 și S51 au fost extrem de populare în Ungaria în anii optzeci și încă rulează cu fericiții lor proprietari pe spate. După unificarea germană și căderea zidului, a urmat o nouă eră în viața fabricii. „Seria de păsări” (Spatz - vrabie, Stea - graur, Sperber - karvaly, Habicht - coajă) a fost relansată, au fost realizate noi prototipuri și cel mai important pentru articol, modelul S51 a fost dezvoltat în continuare, iar steaua articolului, Modelul S53.

Simonsion este un sentiment de viață, se pare că nimeni nu îl cumpără pe Samson datorită performanței sau vitezei extraordinare (deși există astfel de mașini) și aproape toți motocicliștii mei și-au început cariera pe două roți pe benzină cu un astfel de miracol. Deci, să ne uităm la acest model din lumea veche, dar sub design modern!

Sub imagine este o galerie S53. Clic!

După priviri confuze, dualitatea motorului devine evidentă. Șinele exterioare sunt foarte conștiente, uneori aproape exagerat, că avem de-a face cu un vehicul mult mai modern decât vechiul S51. Pe de altă parte, când ne uităm la valori interne, cum ar fi puterea de antrenare, motorul și componentele sale, nu mai găsim atât de multe diferențe sau semnificative în comparație cu marele bătrân. Să aruncăm o privire mai atentă asupra aspectului. Cel mai izbitor este noul abajur pătrat. Ei bine, când am văzut-o prima dată, trebuie să recunosc, am fost și eu nesigură și mi s-a părut urâtă. Poate îl puteți compara cu motoarele de motocross din anii ’90 și, în timp, vă puteți obișnui și chiar m-am îndrăgostit de el complet. Unghiularitatea poate fi atinsă și la rezervorul de benzină, odată ce o stație de benzină m-a întrebat de unde am luat-o, pentru că nu seamănă atât de mult cu vechiul S51.

Vântul noilor timpuri se simte și pe baterie, capacul său de susținere este deja din plastic în loc de metal. Contometrul este deja vechi, uneori poate fi detectat un vitezometru, dar acest lucru nu este standard. Al meu, ca și celelalte, are un raport de branding și amestec. Aș dori, de asemenea, să vorbesc despre șa, care cred că este deosebit de confortabilă, dar cel puțin poate rezista cutelor. Unchiul de la care l-am cumpărat l-a folosit doar pentru a veni în oraș o dată pe săptămână dintr-un sat (sunt cam 60 de km înainte și înapoi) și am fost deja cu el la bord cu cinci persoane, totuși se poate descurca foarte bine. Dacă facem câțiva pași înapoi și îmbrățișăm întreaga priveliște, vedem practic un mic crucișător de oraș consolidat și modern.

Simsonii știu ritualul sacru al pornirii (benzină robinet-aspirație-lovitură-lovitură-lovitură-aprindere-lovitură) și inima mică a anilor ’50 scârțâie deja. Nu vă așteptați la un zumzet puternic, paripatul nostru va auzi o mică bătăi de inimă pentru o inimă adevărată. Cu toate acestea, este important ca centrala să fie acum mult mai precisă, mai redusă, mai previzibilă și mai netedă decât vechile modele. Ambreiajul trage, apoi transmisia cu patru trepte (cele vechi erau doar cu trei trepte) este pusă într-una și începem. Nu va scădea de la sine, dar mica sa tracțiune plăcută crește frumos pe măsură ce viteza crește. Doi, trei, patru și vom atinge viteza maximă în curând. Care este aprox. 70 km/h, dar în acest caz prietenul nostru suferă deja foarte mult, așa că hai să-l ducem înapoi la 60 de economisire a arborelui cotit, cu care am putea merge până la capătul lumii.

Am putea pleca dacă rezervorul nu s-a epuizat. Pe de altă parte, publicul cu citire blândă nu ar trebui să creadă că acest lucru se întâmplă atât de des, deoarece rezervorul are 8 + 1 litri și, cu aceasta, putem parcurge mai mult de 250 de kilometri. Și din moment ce nu putem ajunge la sfârșitul lumii (nici măcar din cauza constrângerii de a realimenta), cu siguranță va trebui să ne oprim. Acesta este momentul în care întâlnim cea mai mare slăbiciune a lui Simsons, frânele. Cu siguranță, aceste frâne cu tambur vechi nu funcționează nimic strălucit. Chiar și frâna din față este destul de untă, iar partea din spate este chiar sub aceasta. Iar un motor conceput pentru un oraș ar avea nevoie de frâne extrem de bune, din cauza numeroaselor bile desfășurate, a mătușii care cobora, a mașinii disprețuitoare și consternantă. Așadar, merită să cheltuiți bani și timp pentru a menține frânele. Luminozitatea fasciculului de întâlnire și a farurilor este adecvată pentru orașul iluminat, dar nu planificați o călătorie mai lungă noaptea în mediul rural.

Oprind motorul, ne gândim la această țeavă de fier controversată. Perfect pentru oraș, doar sorbe benzină, ține ritmul traficului, se potrivește oriunde. Dar ce s-a îmbunătățit și mai mult în comparație cu vechiul clasic S51? Merită să cumperi un S53 în locul bunicului tău? Există vreun motor bazat pe RDG în lumea de astăzi plin de scutere japoneze și occidentale? Dacă ne uităm rațional, nu putem, cel mult, să aducem prețul unui avantaj față de scutere, orice altceva este împotriva acestuia. Dar cum putem găsi încă atât de mult pe drumuri astăzi? Astfel încât oamenii rareori gândesc rațional, inima este un stăpân mai mare, mulți cumpără unul pentru a-și retrăi copilăria și chiar și astăzi există o mulțime de tati care predă comoara lor temută fiului lor adolescent, astfel încât și el să poată descoperi libertatea motorul poate oferi. Desigur, puteți vedea și o mulțime de piese renovate frumoase, iar panorama este îmbogățită cu aparate de reglare. Și de ce l-am cumpărat? După primele câteva priviri, poți să iubești cu adevărat acest fier și faptul că este mult mai fiabil decât strămoșul său. Pentru cei care simt o anumită atracție pentru motociclismul retro, dar, de asemenea, nu vor să meargă prea des la mecanic, un Simson S53 Habicht este alegerea perfectă.

Specificații
Motor, transmisie, frâne. Motor în doi timpi cu un singur cilindru răcit cu aer de 50 cm 3, tip M531 sau M541 KF. Putere: 2,72 kW/3,75 CP @ 5.500 rpm (nu se aplică „N”!). Cuplu: 5 Nm @ 4.800 rpm (nu se aplică "N"!). Transmisie cu tracțiune cu trei sau patru trepte. Ambreiaj pentru baie de ulei multi-disc. Lant de distributie. Furcă telescopică în față (cursă cu arc de 130 mm), în spate: pendul cu picioare cu arc (cursă cu arc de 85 mm). Spate la modelele „Enduro” și „Comfort”: basculantă cu dispozitiv de reglare cu picioare cu arc (cursă cu arc de 90 mm). Frâne cu tambur față și spate. Anvelope: 2,75 - 16R K30, K32 sau K35.
Dimensiuni, greutate. 1890 mm lungime, 880 mm lățime, 1195 mm înălțime. Ampatament 1210 mm. Greutate netă 75 kg (uscat). Rezervor de combustibil 8,7 l, din care 0,8 l este de rezervă.