Căutare

Deschis de: mb001, 2001-01-20 20:10 | Mesaje: 102251 Contribuabili: 2736

Cred că încă măsoară 50-55% în a ta.

Nu trebuie să te descurci, așa este.

Într-o mașină care a parcurs 80e km, amortizoarele au fost de 47%?

Este ceva foarte greșit în oprirea km.

Ai folosit mașina sau ai una nouă?

ultima mea propoziție nu are prea mult sens. Deci, o organizație care se ocupă de skoda ar trebui să știe cauza erorii.

Amortizoarele frontale au fost de 47%. Au făcut un test înainte și după înlocuire, dar nu a existat nicio problemă cu testul, chiar dacă a fost încercat destul de prost. Dar ar trebui să fie conștienți de problema unui sindicat.

Pentru că au înlocuit amortizorul în 80e? Au făcut un test pe bancă? Ați primit o chitanță pentru test înainte și după înlocuire?

Prima cursă a blițului inferior are două silențioase pe ambele părți, a șasea, de obicei, se stinge prima.

Când ridicați mașina, este foarte evident dacă ieșiți, deoarece de obicei este rupt.

Uită-te și la rulmenții turnului.

Situația este că de la motorul fierbinte 1.6 Octombrie pe benzină din 2005 începe să pornească de mai multe ori (nu o face întotdeauna).

Deoarece alarma mea a fost modernizată, inițial am suspectat-o pe Immora, dar am exclus-o datorită conectorului de comunicație.

Defecțiunea a fost în senzorul de oxigen. Mi-a trecut apoi prin minte că la primul început al zilei, convertorul meu catalitic s-a oprit timp de aproximativ 2-3 minute, pe care îl oprește pentru o perioadă scurtă de timp. Am nevoie de ajutor, pe care ar trebui să-l înlocuiesc mai întâi: Catalizator sau sonda lambda?

Backwater-ul nu a fost vopsit, dar este portocaliu în mod implicit și, dacă m-aș uita de sus sub termostat, ați putea vedea gheața cristalizată. A scurs doar puțin, așa că a fost vizibil doar acolo înainte ca mașina să poată ajunge. (se poate că s-a pierdut aproximativ o jumătate de deci pe săptămână) Aceasta nu este imaginea mea, dar puteți găsi rețeaua de termostat pe marcaj.

Tot ce pot să spun este că trebuie să ridicați mașina și să arătați un mecanic priceput la bucșele, capetele cu bile etc.

Ai văzut tipăritul? apa este vopsita.

Acest sistem de refrigerare este ca o sticlă pe care o umpleți 90% cu un lichid și înșurubați un dop care nu are o supapă sensibilă la presiune - conform serviciului.

Începi să încălzești sticla. Lichidele prinse în sticlă absorb căldura și devin oarecum epuizate, ceea ce crește presiunea din sticlă, chiar și în aerul de 10% (se comprimă) pe care nu l-ați umplut din sticlă. 10% din aer provine și din lichide de la gozeb.

Presupuneți că țevile de apă sunt elastice și se ridică și din presiune și pot exista chiar „picături” inundate în fluide care nu pot schimba starea setului din cauza presiunii. Când deschideți sticla fierbinte, lichidul din ea începe imediat să fiarbă din cauza schimbării bruște a presiunii.

Dar nu deschizi niciodată sticla. Va cădea înapoi dacă nu încălziți mai mult și fluidele vor reveni exact la același nivel ca atunci când l-ați umplut.

- Sau există o supapă în capacul vasului de expansiune care se deschide la o anumită presiune și aburul apei de răcire este deviat aici (deci apa se scurge din nou)

- sau unul dintre accesorii țigări de apă rece - dar, deoarece este vopsit, ar trebui să arate ca.

- sau suflă chiulasa undeva

Am răsfoit un forum roman și (vwforum.ro) și briskodat, mai mult Skodabol rămâne fără apă.

Gustări, pentru problema mea (descrisă mai jos), are cineva o idee?

Am făcut înlocuirea termostatului în casă acum o lună. Foarte încet, dar apa rece s-a epuizat. Plasticul s-a rupt la una dintre conexiuni. Din punctul de vedere al mecanicului, privi, așa cum spusese de mai multe ori. Imagine a piesei: http: //skodaalkatresz.unas.hu/spd/06A121111_/Skoda_Octavia_16_BFQ_100LE_gyari_termosztathaz

Puteți auzi și șuieratul din sticlă și nu îl veți mai deschide.:)

(câțiva km au fost suficienți pentru fenomen, motorina era încă la rece când diferența de nivel era deja prezentă)

Desigur, de îndată ce îl deschideți, presiunea se evaporă și conductele revin la dimensiunile lor originale (aproape), astfel încât să nu poată contracara căldura fluidului. Dar, pe de o parte, după răcire, presiunea poate scădea foarte mult, ceea ce poate să nu fie un lucru bun, dar puteți deschide un sistem de răcire la cald. Pot exista puncte fierbinți, locuri în bloc care sunt mai calde decât 100 ° C, iar agentul frigorific nu va fierbe doar din cauza suprapresiunii. În acest caz, lucrurile pot fi la fel de ușoare ca atunci când deschideți un condensator carbonat opărit.

Nu, am fost prost și nu ți-am răspuns la propoziția bună.

Mi-am dorit foarte mult să:

> Este normal ca nivelul să fie rece de la valoarea maximă și apoi cald din cauza presiunii

> datorită tuburilor convexe, poate scădea sub minim, dar se oprește imediat ce se răcește.

Nivelul este întotdeauna mai ridicat când este cald de îndată ce deschideți capacul rezervorului de supratensiune.

Dacă nu vă relaxați, poate fi - dar nu sigur - puțin mai mic (în medie:).

Erg nu „stă în spate” atunci când se răcește și nu conductele sunt cauza.

Cum ai scris asta? Nivelul fluidelor din mașinile dvs. a crescut în timp?

> Există o oarecare slăbire în spate pe măsură ce lucrați aerul pe care îl respirați în diferite colțuri

> datorită deschiderii tuburilor de cauciuc, volumul crește ușor datorită deschiderii tuburilor de cauciuc.

Am experimentat exact opusul. Răcirea lichidelor.

Pur și simplu înclinați tubul într-un unghi, există o gaură atât de mare încât nu poate fi pierdută. Cu toate acestea, ajută foarte mult dacă luați o bucată de sârmă subțire și lipiți capătul țevii cu niște bandă. Atunci nu va sari și îl puteți controla mult mai ușor.

Există o oarecare pierdere în greutate în spate, pe măsură ce vă croiți drum prin aer în diferite colțuri, iar în timp mânerul tubului de cauciuc crește ușor volumul. În caz contrar, nu există presiune în sistem de la un motor rece. Este normal ca nivelul să fie sub marca maximă la frig și, în acest caz, poate chiar să scadă sub minim datorită țevilor care ies din cauza presiunii, dar de îndată ce se răcește înapoi este tot.

De îndată ce am pornit motorul, senzorul a semnalizat imediat. Am oprit imediat contactul și am verificat nivelul, care era exact linia minimă. Senzorul nu poate fi defect în opinia mea, deoarece nu a indicat niciodată.

De exemplu, cu Oct1 s-a întâmplat adesea că, atunci când am deșurubat capacul, am simțit un șuierat serios.

Cu vagoane cilindrice, conductele de apă se întăresc în așa fel încât să nu poată fi zdrobite.

Dacă nu există o supapă de presiune în capac, ceea ce menține sistemul sub presiune - deoarece vasul de expansiune este cel mai înalt punct al sistemului - aerul se aprinde aici?

Era cu motorul pornit pe un minium sau oprit?

Este ciudat pentru mine să semnalizez cel puțin. Îmi amintesc că senzorul de nivel este sub marca minimă și poate indica doar dacă nivelul apei nu este deja atins. Cu excepția cazului în care senzorul se defectează.

Există și două mașini VAG la îndemână, ambele rămân fără apă de la vârsta de 0 zile. Trebuie completat în proporții abia perceptibile, la fiecare câteva luni sau după multe mii de km.

Mi s-a spus la service-ul Skoda că este natural, deoarece nu există o supapă dependentă de presiune pe capacul rezervorului de expansiune, dar în alt mod se realizează suprapresiunea și din această cauză poate pierde cantități mici în cazuri normale.

Problema, dragă Octi19, este că atunci când despachetați filtrul de polen nu puteți intra în res. Așa cum ați indicat, calea aerului este aerisirea/filtrul polen/cutia climatică, care este al șaselea moghot al consolei centrale, adică conducta trebuie introdusă din cutia filtrului polenului din interior (jumătate din consola centrală). Gaura în care aerul se deplasează de la cutia de filtrare a polenului la cutia de climatizare nu a putut fi scanată manual sau jumătate. Cumpăr o spumă și rup și cutia cu mănuși, dacă o puteți pune corect în cutia respectivă.

Am avut un 2003 O1 1.9TDI 110HP Skodam. Am cumpărat-o nouă, era o mașină primară. În 140e pompa de apă s-a predat și motorul a fiert apa (deoarece brainstorming-ul de la serviciul Skoda din Csiki nu știa că în 120e pompa de apă trebuia înlocuită). Am oprit imediat motorul, mașina l-a dus la stația de service, unde a fost înlocuită pompa de apă, apoi s-a testat un nod și din moment ce nu exista nici o urmă de alte serule, nu au atins chiulasa. Mașina a consumat apoi apa rece, nu mult, par decit la 10e km, am condus-o cu ea sau 40e-km. Mai ales după o călătorie lungă, senzorul a indicat că apa era scăzută.

Apoi, într-o sâmbătă dimineață, am dus mașina la colțul străzii, vremea și mecanicul auto Pias, care tocmai avea dreptate și mi-a arătat în două minute că motorul suflă în apa de răcire (conducta de retur din vasul de expansiune a fost pus într-o sticlă de apă în care au apărut bulele). Am înlocuit ambalajul chiulasei la un garaj specializat, dar și mașina a consumat puțină apă, așa că am vândut-o. Așa că am o fobie despre apa rece.

O2 BXE a consumat, de asemenea, puțină apă, deși am respins-o.

Cercetați tot o săptămână în garaj.

Când l-am colectat aseară, mi-a indicat senzorul de apă de răcire de pe tabloul de bord, mă uitam la vasul de expansiune și lichidele erau la minimum. Am deschis partea superioară a vasului de expansiune (am indicat că nu există prea multă presiune în sistem - capacul nu a fost șuierat) și am completat 4 dl de apă distilată. Agenții frigorifici sunt complet curați și nu au urme de ulei. Aș dori să subliniez că în 150e ale mașinii, setul de direcție a fost înlocuit, apoi a fost înlocuită și apa rece și completată. Acum se află 170ekm pe mașină. Credeți că acum este o chiulasă sau este normal să luați puțină apă rece? Nu văd nicio înghețată roz G12plus în motor.

„dar soluția de rulare ultramodernă a O2 constă, de asemenea, din componente din ce în ce mai complexe decât media, ceea ce o face o îmbunătățire zilnică a funcționării. Poate fi într-adevăr mai scump de condus decât în cazul unei mașini mai vechi, mai puțin moderne. "

Să presupunem că prima cursă este o soluție McPherson complet standardă, plus că toate piesele sunt interschimbabile, poate că osul câinelui este cea mai complexă parte a acesteia. Că ambele capete de minge trebuie înlocuite dacă una nu reușește.

Deși șasiul din spate este o mulțime de soluții de balansare, îmi dau seama din experiență că practic se poate întâmpla doar să faci ceva care să nu rămână nici cea mai simplă soluție.

Aș prefera să spun că O2 este o mașină foarte robustă, cu întreținere redusă, iar soluțiile sale speciale nu merg prost (sistemul electric). Și volanul, suspensia spate multilink), dar echipamentele speciale pot suporta costuri suplimentare de întreținere. De exemplu, în schimbul DSG, petrolul trebuie schimbat după 60 de mii de km și, dacă știu corect, nu este cel mai ieftin petrol.

Nici fluidele nu sunt rele, spală praful de pe pereții canalelor și de pe toate suprafețele pe care le poți folosi cu ele destul de eficient. Și iată cea mai mare problemă, nu o poți obține peste tot. Avantajul spumei este că umplu mai întâi spațiul disponibil și abia apoi picură împreună și îndepărtează murdăria. Pentru cutia climatică și aripioarele schimbătorului de căldură cred că spuma este mai bună.

Avem o mașină Skoda Octavia II (sezonul 2008, 1,6 MPI - 102l ). Recent, au apărut zgomote ciudate din prima cursă, iar după un timp a fost de nesuportat. Amortizoarele (deja în stare proastă) și amortizoarele de zgomot au fost înlocuite într-o organizație. Nu a fost nimic în neregulă cu testul, a existat, dar ceva a fost din nou în neregulă (pielea nu este la fel de tare ca înainte) Ce crezi că ar putea fi greșit? Acum are în jur de 80.000 km. Mulțumesc anticipat:)

Am cumpărat un flux de dibluri de la marca Wynn, dar nu este spumă, ci un fluid.

Am împins înăuntru. Apoi vom vedea rezultatul.

Organizați la fel de mult ca oricare altul:-) Poate cu atât mai puțin dacă nu aveți mare nevoie, fără părți de groază.

Vă mulțumesc foarte mult pentru răspunsul rapid.

Am întrebat marile organizații, deoarece prețurile sunt cu siguranță grupate în jurul valorii de 110-120e, respectiv în jur de 150e. Dacă identific acest lucru, la ce cost mă pot aștepta? De aceea am întrebat distribuitorul automat dacă este necesar să fie abordat. De fapt, am vrut un automat de la mașina anterioară, doar atunci nu am putut găsi o potrivire pentru portofelul/nevoile mele, așa că încă nu am experiență cu astfel de comutatoare.

Mă uitam la Octavia 2.0 TDI sau 1.9 PD, anual 35-40e este cursa așteptată.

O cunoștință a mea a spus că organizarea Octavia este foarte scumpă. Acest lucru este adevărat sau doar te faci bine/mergi într-un loc greșit?

Sunt nou la Skoda, vreau să cer câteva sfaturi.

Am întors capul pe un combo automat 2008-9.

La ce ar trebui să fiu atent?
Când serviciile mari sunt datorate?
Ce experiență cu distribuitoarele automate?
Există defecte de tip?
Celălalt la care mă gândesc este similarul kauliberé Mondeo. Cineva are o bază pentru comparație cu Octvi?

Să nu fie o tortură crank.

Nu am nicio întrebare. Colegul meu a murit în 1.4 octavia din 2009 54.000km!. Deoarece nu doriți să obțineți câteva informații despre care ar putea fi cauza erorii. Cu povestea pe scurt: autostrada 130 km/h se prinde și motorul se oprește după ce a încercat să pornească, dar este foarte „închis”.

Organizatorul a spus în mod invizibil că este un „rulment cu manivelă”. Am și un skod (felicia) Am condus o mașină de companie cu un motor similar, nu-mi imaginez că rulmentul cu manivelă „se stinge”. Schimbarea uleiului A mers cu el aproximativ 1500 km. Pentru că nu a folosit atât de mult, a făcut un serviciu.

Dacă cineva ar fi avut această problemă, o puteți împărtăși cu mine. L-am învățat să-l ridice doar într-un loc unde ar trebui să fie documentat. Dacă este murdar, nu contează că au trecut trei ani de când indică un defect material. Și cred că kilometrajul este foarte mic pentru a se produce o astfel de eroare.

Uite aici! Există doar limba engleză în formatul online, trebuie să găsiți un dealer Skoda în limba maghiară.