Mesele la bord

Călătorim din ce în ce mai departe în jurul lumii, dar parcă gama de alimente și băuturi disponibile pe mijloacele de transport nu evoluează în conformitate cu cererea. Cu toate acestea, este nevoie de alimente previzibile și de calitate și putem găsi, de asemenea, exemple bune.

Din înregistrările istoriei căilor ferate știm că pasagerii bătrâni au mâncat la stații, deoarece a existat suficient timp înainte de sosirea trenului, dar adesea pe drum (în momentul în care locomotiva a fost demontată) pentru a mânca un meniu de zonă în rest. Mai târziu, au apărut mașini de luat masa, așteptând mereu pasagerii cu alimente proaspete. Oricât de mult călătoriile cu avionul erau considerate un lux, companiile aeriene acordau atât de multă atenție calității meselor de la bord. Bucătarii au pregătit meniul, care a fost consumat de călătorul bogat pe o veselă de porțelan cu o furculiță de argint.

O masă clasică cu carne prăjită când încă făcea parte din ofertă

Exemple bune regionale

Mozzarella pe RegioJet

Vagoanele de serviciu auto MÁV-START funcționează pe trenuri internaționale, iar prețurile lor diferă în direcția vestică (Praga - Hamburg) și estică (România). Pe baza tehnologiei actuale de bucătărie, putem obține mâncare preambalată, proaspăt încălzită și servită în trenuri, costisitoare în comparație cu nivelul prețului intern. Există, de asemenea, o lipsă a unor băuturi răcoritoare și salate de bază populare pentru tinerii călători. Pentru a oferi servicii de calitate traficului intern, trebuie să călătoriți în Slovacia.

Serviciu Regiojet

RegioJet, un furnizor privat de servicii feroviare, oferă mese de calitate și relativ ieftine în trenurile sale fără vagon de luat masa, de la o cabină de pregătire. Un sandviș gustos de mozzarella în jur de 300 de forinți, aprox. Pentru o mie de forinți puteți obține un singur fel de mâncare (sushi, aripi de pui). Băuturi răcoritoare și cafea sunt, de asemenea, disponibile la bord la un preț accesibil. Experiența personală a autorului articolului este că Regiojet generează trafic uriaș grație prețurilor favorabile.

În Europa, vagonul tradițional de luat masa a fost împins înapoi, dar este departe de a se termina. Este adesea posibil să cumpărați de la un cărucior (cărucior) pe trenuri, dar există și un concept pentru cumpărarea gustărilor de tip magazin. Multe trenuri moderne sunt mai mult o secțiune de bar în care consumul de băuturi domină.

Furnizarea unui tren indian de pe peron

În India, trenurile pe distanțe lungi circulă cu „vagoane de cămară” unde mâncarea este pregătită și apoi vândută în tren și vândută pasagerilor. Pe platformele stațiilor mai mari, mâncarea proaspătă fierbinte este vândută și servită pe geamul trenului. În Rusia, mijloacele de trai ale satelor sunt asigurate prin achiziționarea de pește uscat, plăcinte sau fructe pe platformele gărilor, în timp ce trenul oprește pentru o perioadă scurtă de timp.

Soluții rentabile

Să trecem de la șine la aer, unde putem asista la o realiniere a zborului în Europa. Operatorii de reduceri au câștigat 40% din piață și chiar mai mult în Budapesta. Timp de câțiva ani, a fost încă de bază să servească mâncare caldă tuturor pasagerilor din zborul de o oră sau două. Astăzi, trebuie să căutăm furnizori de servicii - aproape în cele din urmă turci - care încă asigură acest lucru la un preț de bază în clasa economică. Una dintre primele victime ale luptei costurilor a fost o masă caldă potrivită pentru timpul zilei, iar din ce în ce mai multe zboruri erau prevăzute doar cu sandvișuri. Pasagerii au fost nemulțumiți, deoarece sandvișul triunghiular nu oferă o experiență gastronomică durabilă și a fost adesea redus la un pachet de covrigi și arahide.

Pasagerul este liber să aleagă

Omiterea de alimente a redus greutatea, încălzitoarele grele de bucătărie ar putea fi omise, manipularea la sol a mașinilor a fost simplificată și multe alimente aruncate, resturile și gunoiul au fost eliminate. Costurile au fost, de asemenea, reduse pe zborurile pe distanțe lungi, deoarece oferta de alimente și băuturi a fost redusă semnificativ. Este o poveste faimoasă când șeful American Airlines a eliminat măslinele din salată oferite în anii 1980, reducând costurile de producție cu 20 de cenți. În total, acest lucru a economisit compania 40.000 de dolari pe an. A fost un experiment la fel de interesant atunci când KLM, cu ajutorul însoțitorilor săi de pasageri, a redus greutatea troleibuzelor, care a inclus și o reducere semnificativă a numărului de scobitori.

Un meniu extins AirFrance din trecutul recent

În septembrie anul trecut, British Airways a mai anunțat că va elimina complet aprovizionarea gratuită la bord și va vinde produse Marks și Spencer în viitor. O mișcare neobișnuită pe continentul nostru din Statele Unite este încă fundamentală, deoarece transportatorii tradiționali de acolo nu au oferit mese gratuite pe zboruri mai scurte de zeci de ani. Între timp, companiile aeriene cu reducere, care au fost primele care au introdus un serviciu la bord eficient și din punct de vedere al costurilor, merg mai departe. Ryanair a introdus acum câțiva ani că puteți alege mâncarea gătită (încălzită) la bordul avioanelor, astfel încât oricine are nevoie de ea poate mânca din nou mâncare delicioasă în zbor. Oferă aceste feluri de mâncare în meniuri la un raport bun calitate/preț comparativ cu condițiile aeroportului. Mai multe companii, cum ar fi goAir și SpiceJet din India, oferă posibilitatea de a precomanda alimente la bord la achiziționarea biletelor, într-o gamă surprinzător de largă.

În acest moment, se pare că, în zborurile pe distanțe scurte, aproape toată lumea votează în favoarea prețului de bază cu reducere și a altor servicii disponibile pentru bani, astfel încât costul meselor de masă nu trebuie ascuns în prețul de bază. Pasagerii sunt liberi să aleagă, să personalizeze serviciile și să plătească doar pentru ceea ce utilizează efectiv, de care profită. Costul meselor la bord ar trebui să fie determinat astfel încât să fie competitiv cu gama largă de mese disponibile în aeroporturi, dar pentru a reflecta costurile logistice mai mari implicate în pregătirea și transportul la bord. Modelul de reducere a zborurilor pe distanțe lungi abia începe să apară, așa că nu știm încă ce fel de îngrijire au nevoie pasagerii în medie în timpul zborurilor de opt până la zece ore dacă trebuie să plătească separat. Vor cere două mese calde așa cum se obișnuiește pe un traseu transcontinental astăzi? Dar, cu siguranță, ne putem lua rămas bun de la experiența băutului nelimitat, care va fi disponibilă doar în clasele superioare.