Stai așa! revistă

Oricine îi place situațiile neașteptate ar trebui să înceapă raliul dacă simte că deține controlul asupra acțiunilor sale, dar totuși liber. Este nevoie doar de o anumită determinare, timp și bani. Róbert Tagai și Tamás Tagai pot spune cel mai mult despre acest lucru, care au început acest sport în 1994 și sunt acum în fruntea Ungariei.

Ați găsit această pasiune împreună?

Tamás: Mai întâi am început kartingul, în anii de liceu, apoi fratele meu s-a alăturat în 1994 și am încercat deja curse de mașini împreună. Astăzi, primul pas este așa-numitul campionat de drumeții, unde există mai puține constrângeri, astfel încât să puteți completa distanța cu mai puțin efort. Am început în clasa a doua, de unde rezultatele pot zbura la prima clasă imediat, aici depinde doar de portofelul dvs. în ce categorie puteți începe.

De ce ai intrat?

Robert: L-am ajutat deja când încă era karting. Deoarece nu avea permis, l-am dus la curse, el s-a ocupat de treburile sale. Aveam nevoie și de un navigator pentru curse de mașini, apoi mi-a întrebat dacă nu am chef să intru și am spus că da.

Care dintre cele două este personalitatea călăuzitoare?

Robert: Tomi se concentrează doar pe curse, când ajunge la volan, lumea din jur dispare. Deci este treaba mea să gestionez și să gestionez lucrurile.

Tamás: Când începe cursa, mă opresc complet, mă concentrez doar pe condus, dacă Robi nu ar prelua controlul literal, m-aș pierde pur și simplu.

Cum au venit primele rezultate?

Tamás: Foarte greu. La sfârșitul anului 1994 și începutul anului 1995, nu am început cu Rob pentru că era în Japonia. În acel moment, am început o altă Lada. Apoi, fratele meu s-a întors, dar până în 1997 nu am ajuns încă la linia de sosire. De obicei, exista un motiv tehnic pentru aceasta.

Cred că calitatea mașinii este crucială.

Tamás: Categoriile sunt definite pe baza centimetrului cub. Totul depinde de pregătirea mașinii. Pregătirea unei mașini de curse necesită o mulțime de lucruri mici, dintre care multe nu au sens decât în practică. Am căzut o dată pentru că conducta de ulei nu funcționa la locul potrivit și corpul era uzat. După trei kilometri, conducta s-a perforat.

Este nevoie de multe schimbări până când o mașină devine un vehicul de raliu?

Tamás: În cazul unei Mitsubishi de stradă, de exemplu, poate fi rezolvată destul de ușor. Mai întâi îl luăm în bucăți, apoi îl punem împreună pas cu pas, întărim corpul, introducem țeava de basculare, tăiem țevile de frână și benzină la dimensiune, transformăm șasiul. Ar trebui să continui? Pentru că acesta este un proces destul de lung în practică.

Ce fel de mașină ai rulat bine la început?

Tamás: Nu am atins obiectivul până la începutul anului 1998. Apoi am intrat într-un Ford Escort și am terminat pe locul al treilea la Raliul OMP Miskolc. Acesta a fost urmat în 2000 de un Mitsubishi Lancer care ne-a condus la campionatele din categoria Grupa N și „N4”, apoi în 2001 am devenit subcampionii grupei N N4.

Cât de popular este acest sport în Ungaria?

Robert: Surprinzător de popular. De asemenea, ne ocupăm de construcția și service-ul mașinilor de curse, așa că am ieșit recent în Elveția, unde puțini oameni se relaxau lângă pistă. Acasă, de multe ori mergi înainte doar atunci când mulțimea se deschide în fața ta.

Ce este cel mai atractiv la acest sport?

Robert: Imprevizibil. Indiferent de modul în care descriem cursul, îl parcurgem de mai multe ori în timpul sesiunilor de antrenament, există întotdeauna situații neașteptate când trebuie să improvizați și să decideți imediat.

Trafic rutier pe care îl conduceți?

Tamás: Îmi experimentez pasiunea pentru viteză în curse, sunt mai atent pe drumuri.

Cred că aveți deja o licență?

Tamás: Da, nu doare, deși de multe ori nu contează.

Te gândești la modul în care conduc șoferii unguri?

Tamás: Sunt nerăbdători și neglijenți, de parcă ar fi singuri pe drum. O scenă tipică în care cineva taie în fața ta pe autostradă fără să arunce măcar o privire în oglinda retrovizoare.

Dincolo de curse, condus și navigare, ce altceva trebuie să aveți în vedere?

Robert: Raliul se bazează pe așa-numitele etape de viteză, al căror timp total decide rezultatul tău. Două secțiuni de viteză sunt conectate printr-o așa-numită rută de etapă. Așadar, trebuie să fii și tu atent să nu ajungi la startul unei curse de viteză nici prea devreme, nici prea târziu.

Tamás: În zilele noastre, există și parcuri de service, unde și tu intri la timp și pleci.

Psihic, cum ești pregătit?

Ar fi mai bine să întrebați: cum să vă pregătiți? De obicei, totul se reunește în ultimul moment, zilele dinaintea cursei sunt petrecute încercând să ajungă din urmă, completate cu „probleme nervoase”. Excepția este dacă ei fac antrenamentul pentru zilele dinaintea startului, pentru că atunci ne concentrăm pe conducere și seara este puțin timp pentru relaxare, vorbim cu colegii de echipă. O echipă foarte bună s-a reunit în cadrul sportului.

Cât timp necesită acest sport?

Thomas: Abia 24 de ore. Desigur, pentru noi nu este doar un sport, ci și o profesie, deoarece am menționat deja că construim și deservim și mașini.

Uneori nu te plictisești de compania celuilalt?

Interesant este că nu, cred că suntem frați buni și legați împreună cu o pasiune comună.

În timpul liber, trebuie să fi făcut ceva blând, sigur.

Tamás: Îmi place snowboard-ul, patinajul cu jet și condusul pe zăpadă.

Róbert: Îmi plac scufundările, motociclismul, snowboardul și vreau, de asemenea, să încerc parachutismul ...