Star Five - Demo static BMW Seria 5

Noul 5 a fost dezvăluit luni seara și a crescut la standardul Mercedes E-Class în ceea ce privește tehnologia. La jumătate de zi după premiera mondială, m-am trezit așezat într-un nou 5 la Centrul de Dezvoltare BMW din München, iar apoi directorul de design al mărcii, Adrian van Hooydonk, mi-a răspuns la întrebări.

Van Hooydonk este foarte mândru de prima scurtă surplombare
(Mai multe fotografii spot în galerie. Faceți clic pe imagine)

BMW va retrage Seria 5 E60 în doar șase ani, deși cifrele sale de vânzări nu au fost deloc rele, cu 1,36 milioane de unități vândute în întreaga lume. La prima vedere, era Bangle s-a încheiat, noul nume de cod F10 5 fiind mai conservator, mai elegant decât E60, încrucișarea perfectă între actualizarea post-model 3 și noul 7 dezvăluit anul trecut. Pot spune cu siguranță că arată chiar mai bine în direct decât în imagini, chiar dacă nici nu le arată rău.

Mai larg. cele 5 au devenit mai lungi și mai plate cu schimbarea modelului

Echipa de design, condusă acum de olandezul Adrian van Hooydonk (interviu pe a treia pagină), a înlocuit mult discutatele faruri în formă de fluture cu corpuri de iluminat mai receptive și a crescut rinichii caracteristici până la aproape aceeași dimensiune ca în Seria 7. O margine proeminentă a fost introdusă pe partea laterală a modelului mai mare, care se extinde prin mânere până la stopurile în formă de L, dar efectul de lumină-umbră este jucat și de linia inferioară, mai puțin vizibilă. Suprafețele ușii sunt mai bine modelate, acoperișul cade coupe, „bățul de hochei” la ușa din spate, iar cromul Hofmeisterknick se extinde deja atât de mult în grațiosul stâlp C încât a fost o sarcină serioasă pentru ingineri să realizeze stâlpul acoperișului destul de rigid.

Videoclip din fabrică al noii 5

Interesant este că lărgirile pronunțate ale aripilor au dispărut aproape complet din corp, efectul dinamic se realizează mai mult cu proporțiile sportive ale corpului. De asemenea, proiectanții au acordat atenție unor astfel de detalii încât, în unele locuri, cum ar fi la joncțiunea capotei și a aripii din față sau în portbagaj, părțile caroseriei nu sunt în mod intenționat într-un singur plan, deoarece din perspectiva mașinii, golurile par acum mai mici.

Lipsa lacunelor comune a fost o problemă cheie

Deja, modelul 5 era suficient de mare, așa că odată cu schimbarea actuală a modelului, s-au întins doar șase inci la o lungime de 4,84 metri, iar înălțimea sa a fost redusă cu o jumătate de centimetru, dar acestea sunt modificări imperceptibile cu ochiul liber. Pe de altă parte, este mai bine să vedem că axele erau mai îndepărtate, cu exact opt centimetri, astfel încât ampatamentul, care este acum aproape primul din categorie, are doar trei centimetri scurt de trei centimetri, care este doar zece centimetri mai scurt decât al 7-lea. Pardoseala sa flexibilă a fost moștenită de la GT 5 de către 5, dar este de fapt o versiune scurtată a platformei utilizate în modelul 7, deci nu este de mirare că toate cele trei modele sunt fabricate într-o singură fabrică din Dingolfing. Șasiul MacPherson din față a devenit o dublă osie mai solicitantă, în timp ce designul multi-link a rămas în spate. Pentru o taxă suplimentară, putem solicita, de asemenea, unul dintre cele mai avansate trenuri de rulare din lume cu viraje active sub 5 ani, direcție activă a roților față și spate și amortizare adaptivă. Amortizoarele reglează forțele de tracțiune și compresie independent și continuu și nimeni altul decât BMW nu oferă în prezent o astfel de tehnologie.

Direcția activă este combinată cu direcția pe roata din spate - la un cost suplimentar

Reduce în mod eficient greutatea neasamblată, deoarece majoritatea componentelor șasiului sunt încă din aluminiu, dar extensiile cadrului frontal, aripile față, capota și toate ușile sunt, de asemenea, din metal ușor pentru reducerea greutății și o distribuție mai bună a greutății. Datorită capotei mai lungi și a surplombului frontal mai scurt, motorul ar putea fi instalat chiar mai în spate decât înainte, obținându-se astfel o distribuție a greutății de 50-50%. S-au economisit doar 23 de kilograme pe uși, este de conceput cât de multă tehnologie nouă a fost instalată în mașină dacă știm că F10 cântărește 55 de kilograme chiar mai mult decât E60 înlocuit cu același motor. Oțelurile cu rezistență ridicată și ultra-înaltă au fost folosite în multe alte locuri din structura cadrului, se spune că rigiditatea la torsiune a crescut enorm cu 55%.

Mult ajutor

În ceea ce privește sistemele de asistență a șoferului, noul BMW Seria 5 este din urmă îndeaproape cu Mercedes Clasa E. În plus față de sistemul de avertizare a oboselii, aproape totul va fi disponibil pentru limuzina bavareză la un cost suplimentar. Va exista un asistent pentru păstrarea benzii care asistă volanul, un monitor pentru punct mort, montat pe oglindă, un control automat al vitezei de croazieră care poate fi utilizat și la conectare, un sistem de avertizare a accidentelor cu frânare automată, un sistem de recunoaștere a plăcii camerei și o noapte în infraroșu viziune cu detectarea pietonilor. În plus față de viteză, Head-Up Display afișează, de asemenea, instrucțiuni ale sistemului de navigație, setările de control al vitezei de croazieră și limita curentă de viteză pe parbriz, dar afișează și avertismente pentru sistemele de asistență a șoferului. BMW oferă deja asistentul automat de direcție, dar chiar și mașina este capabilă să se afișeze din ecranul iDrive din ecranul iDrive cu ajutorul camerelor amplasate pe cele patru laturi. Am văzut asta doar înainte în Infinitik.

În transmisia manuală, cutia cardanică arată diferit, scaunele provin de la a 7-a

Utilizarea materialelor îndeplinește așteptările unui brand premium, există materiale plastice pufoase și moale peste tot, scaunele confortabile au venit direct de la a 7-a. Din creșterea ampatamentului de opt centimetri, doar 1,3 s-au cheltuit pentru creșterea spațiului pentru picioare din spate, dar tot nu trebuie să vă lipsească, așezându-vă în spatele scaunului din față cu auto-reglare, a existat încă aproape un spațiu mic între genunchi și scaunul din față și piciorul meu, de asemenea, se potrivesc sub primul scaun. Se potrivește bine și în față, cu excepția faptului că tunelul cu cardan mai larg reduce oarecum spațiul piciorului. Capacitatea portbagajului a fost mărită cu douăzeci de litri, acum este de 520 litri, iar capacul său poate fi deschis și de pe telecomandă și, desigur, poate fi închis și cu motoare electrice. Un aparat de aer condiționat în patru zone este, de asemenea, disponibil la un cost suplimentar, astfel încât cei doi pasageri din spate pot seta temperatura dorită individual.