Schimbarea Formulei Student

Pentru a șaptea oară, studenții maghiari vor începe cu propria lor mașină de curse dezvoltată în seria mondială din ce în ce mai puternică. În locul celor de anul trecut, anul acesta echipa va începe cu un singur model de înaltă tehnologie, adevărat, mai ridicat decât oricând: BME Formula Racing Team a prezentat planurile pentru mașina de curse FS 2013. În același timp, îmbunătățind raportul de performanță și greutate al modelului conceptual din acest an, își iau rămas bun de la mașina lor pe benzină și se concentrează doar pe propulsia electrică. Din 2007, peste două sute de studenți au participat la construcția a cinci mașini de curse pe benzină și două electrice, precum și la competiții internaționale. Optzeci și opt lucrează anul acesta - inclusiv cincizeci de juniori - la următorul model, care va fi mai ușor, mai rapid și mai silențios decât predecesorii săi. Deja în faza de planificare, pare sigur că dieta de până acum este eficientă, deoarece FREC-003, adică mașina din acest an, cântărește 210 kg, adică cu 47 kg mai puțin decât modelul de anul trecut.

Nu numai cu motorul cu ardere internă, ci și cu conceptul vehiculului, în locul cadrului tubular mai ușor de fabricat și mai ieftin, dar mai greu, noile grupuri de propulsie și trenul de rulare, realizate în mare parte din piese din aluminiu tratat la suprafață, sunt construite pe un monococ cadru compozit din carbon cunoscut din Formula 1. Parțial pentru costuri, parțial din motive tehnice, au ales acționarea electrică. La prezentarea proiectului de mașini din acest an, inginerul șef Csaba Klajbár a susținut conceptul conform căruia FREC-03 îndeplinește cerințele de dinamică și energie ale conducerii: comparativ cu eficiența de 40% a motorului pe benzină de anul trecut, versiunea electrică are 90% .

Materialele întărite cu fibre au o vechime de cincizeci de ani, dar în ultimul deceniu și jumătate, structurile capabile să poarte sarcini vizate, care sunt deja utilizate de echipa FRS, s-au răspândit. Potrivit inginerului compozit Sándor Kling, cea mai importantă schimbare este structura monococ - monococ - carbon, pe care a folosit-o pentru prima dată în 1980 în mașina sa MP 4/1 de la McLaren. Potrivit Béla Székely, recunoscut ca un magician de reducere a greutății și proiectant al unui șasiu special, structura din acest an cântărește doar 20 de kilograme, comparativ cu 45 de kilograme. Nu mai puțin importantă este dieta părților mai mici: greutatea șasiului optimizat topologic, de exemplu, a fost redusă de la 780 grame la 530 grame, ceea ce este deja mai ușor cu un kilogram greutate nependentă pentru patru roți. Mașina aproape fără zgomot este facilitată și de brațul oscilant din carbon, iar soluțiile tehnice se caracterizează prin faptul că mai multe părți conțin aproape întregul tabel periodic.

Pilotul poate regla chiar și controlul electronic al stabilității și distribuitorul forței de frânare în timp ce conduce, iar cu o comunicație radio bidirecțională între mașină și echipa de ingineri, este, de asemenea, posibil să utilizați setări diferite pe diferite secțiuni ale pistei. Diferențialul inteligent al mașinii folosește date de telemetrie pentru a distribui cuplul în software între cele două roți spate acționate de un motor electric, iar tracțiunea este asistată de pornirea automată. Unitatea este asigurată de două motoare electrice (fiecare cu o putere maximă de 35 kilowați și un cuplu de 220 Newton metri).

Diferențialul inteligent este programabil, iar energia cuplului de frânare este readusă în baterie. Cutia de pedale și noul volan cu nouă butoane cu conectare rapidă, de la care se poate comuta transmisia bidirecțională a datelor, pot fi personalizate. Inginerul șef László Treszkai a declarat la prezentare că 12 senzori cu infraroșu monitorizează starea celor patru anvelope. Jantele compuse din aluminiu și carbon din material personalizat reduc, de asemenea, greutatea neșirată. Potrivit lui János Papp, inginer șef al grupului de înaltă tensiune, bateria a devenit mai compactă, cu 84 de celule monitorizate individual de sistemul de securitate și deconectate automat în cazul unei defecțiuni.

Partea din spate a cadrului este proiectată pentru a fi ușor demontată și este potrivită și pentru instalarea unui motor pe benzină. Pentru că nu au renunțat la echipa de două mașini, dar pe lângă expertiza și creativitatea lor, au nevoie și de bani, adică și de mai mulți sponsori, pentru a putea concura nu numai în visele lor și nu doar o singură mașină.

Ce cursă este?

Formula Student a început în Statele Unite în anii 1980, unde s-a recunoscut că există puțină pregătire practică pentru inginerii absolvenți la universitățile tehnice. Nu este suficient să construiești o mașină în Formula Student: cele trei sute de echipe de astăzi trebuie să funcționeze ca afaceri, deoarece cursele includ prezentări de afaceri, tehnice și planuri de costuri. Nivelul de zgomot al autoturismelor pe benzină este verificat și etanșeitatea acestuia este verificată pe un suport înclinat patruzeci de grade, izolația celor electrice este testată sub o perdea de apă, urmată de partea dinamică, adică accelerarea și cursa sprintului, și apoi vine 22- test de rezistență pe kilometri, care măsoară și consumul de combustibil. Regulile reduc în mod deliberat rolul piloților, astfel încât fiecare echipă trebuie să numească patru piloți pentru cursă. Performanța mașinilor se caracterizează prin faptul că ating viteza de 100 km/h în 3,5-3,8 secunde de la o oprire, care se află cu greu în spatele modelului F-1, care este considerat a fi categoria King, nu este coincidență că liderul echipei lor este Mercedes GP, Ross Brawn, precum și directorul BMW Sports Mario Theissen. Recunoașterea internațională se reflectă și în faptul că inginerii echipei FRS sunt urmăriți de companiile auto.