Suzuki Bandit

bun birou . dar sarcina principală a rotorului alu nu este să fii responsabil pentru lucrurile enumerate .
în prima rundă, sarcina disipării căldurii este dacă este menținută curată și nu își distorsionează forma datorită acosului, există alte brevete și soluții ovale și unghiulare, dar acum nu fac obiectul unei dezbateri profesionale.

Următorul. gândiți-vă la discul unei frâne automate solide, în cazul în care o frână de dimensiuni similare trebuie să încetinească greutatea unei piulițe de 5 * și niciun nit nu iese din ea . și cât de mult biroul se poate întoarce calm și poate învăța puțin mai mult

Nu am citit încă insolarea pistei. dar așa cum spuneți din partea fabricii, noul se poate deplasa cu aproximativ 0,1 mm .

acesta este un alt articol de la oameni care nu înțeleg ceva. iar proștii de dovleac sunt aduși în pădurea verde. DE CE? . că acum apa rece a fost inventată repede de fiecare automobilist pentru a înlocui niturile . așa că toată lumea este bine venită din impozite va fi statul pentru munca meșterului. tu și nu ai o frână mai bună ... de ce pentru că incompetența absolută provine din nebunie în ceea ce privește teoria. dar hai să o privim în detaliu

o placă de frână . frâna . nu va răci mai bine decât gradele de căldură de funcționare acesta este primul rahat
apoi, după frânarea cilindrului de lucru, deoarece acesta este sub presiune, se resetează, deoarece cilindrul principal de lucru aspiră lichidul de frână în caz contrar . vorbim despre o frână defectă. totuși, dacă vorbim despre faptul că discul trebuie repezit pe depozit atunci când a scăzut în trecut rău . așa că, desigur, există un cilindru de lucru din cauza unui defect, depozitul nu revine la poziția sa inițială. dar când discul returnează tamponul până când frâna dispare și frâna nu se încălzește

totuși, dacă dugatyu este atât de deprimat încât provoacă frecare constantă, atunci nu este vorba de un aconstrukcio al defectului sau al femelei, ci de hidraulica frânei în sine. dar el este o lume prostească

"Piesa de uzură nu trebuie să se miște în raport cu rotorul. Dezavantajul este că la frânare, plăcuța de frână nu este împinsă suficient înapoi în etrier, este tensionată și continuă să frece de discul de frână."
Pentru mine, aceasta este o afirmație vagă. Din câte știu eu, forma canelurii etrierului permite capacului de praf al manșonului să urmeze distorsiunea mantalei pistonului de frână (forfecare) și apoi, după ce presiunea a scăzut, partea din cauciuc deformată își recapătă forma prin stresul stocat în ea, împingând pistonul înapoi. De ce va fi mai bine dacă piesa de uzură se poate deplasa în direcția axială (axială)? În absența forței (axiale) pe cont propriu, nu va împinge pistonul înapoi?! Dacă există un arc de disc pe nit, de exemplu împotriva căruia se mișcă partea de uzură, împinge pistonul înapoi prea departe, chiar și pistonul opus direcției de mișcare și partea de uzură vor avea un spațiu mai mare, ceea ce va produce un maneta de frână neplăcută căde data viitoare. Deci, de ce este bine ca rotorul și suprafața portantă a piesei de uzură să nu se alinieze și să pună cuplu pe nituri în timpul frânării, ceea ce cred că suprafața de sprijin în contact cu nitul de pe rotor se poate prăbuși pe o parte și apoi făcut praf.