Test Opel Corsa-e (2020) - Bine ați venit într-o altă lume!

Noul Opel Corsa a primit un sistem de propulsie complet electric care face conversia electrică destul de atrăgătoare: 330 de kilometri cu o singură încărcare, 90 de kilometri de realimentare în 10 minute, tăcere, putere, cuplu, reacții de paradă. Există atât de multe în pan, încât este greu de enumerat. Cel mai bun Opel Corsa realizat vreodată? Nu neapărat și nu la un astfel de preț.

Să începem cu elementele de bază! Noul Opel Corsa, la fel ca celelalte modele mai noi ale brandului fulger, a fost construit sub mâna grupului PSA pe platforma franceză CMP. În mod formal, se deosebește foarte bine, dar Corsa este de fapt strâns legată de Peugeot e-208 - lăsați privirea mai extravagantă în jur. Desigur, coloana vertebrală a gamei de modele este asigurată de benzina mai accesibilă - aici a fost testată soluția de 100 cai putere aur-mediu, iar modelul interesant al automatei de 130 de cai putere este aici.

Nu vrea să se prezinte altcuiva decât colegii săi

Acesta din urmă este în mod evident aproape de mașina noastră de testare, întrucât obținem un inversor doar datorită acționării electrice, iar 136 de cai putere și 260 Nm îl ridică, de asemenea, la datele de 130 cai putere și 230 Nm ale benzinei premium. Cu toate acestea, deoarece acest lucru poate fi apelat aproape oriunde în funcție de viteză, transmisia electrică este un avantaj vizibil în general, mai ales atunci când vine vorba de grăbire. Automatul cu trei cilindri cu 8 trepte nu este foarte sportiv, așa că, atâta timp cât revine la gazul din podea sau se aprinde, electricul este deja o mașină sau două în față. Deci, chiar dacă am măsurat 8,8 secunde aici ca 0-100 în locul datelor din fabrică 8.1 și 8,9 secunde acolo, am putea fi de fapt mai rapide cu Corsa electrică în condiții civile din cauza reactivității. Cel puțin drept.

Lucrurile se schimbă diferit atunci când te apleci, mai ales din cauza predominanței bateriilor. Este adevărat, cu o greutate măsurată de 1.530 de lire sterline, Corsa nu arată nimic din ce nu am fi văzut până acum, avea 1.190 de kilograme cu un rezervor plin de benzină - indiferent de centrul de greutate inferior al electricianului, să nu avem îndoiți-vă care Corsa va fi preferat pe un drum sinuos.

Aduc un plus de 300 de kilograme în plus la galeria bateriilor

Din fericire, cursele auto se întâmplă relativ rar în viața de zi cu zi, ceea ce subliniază faptul că greutatea suplimentară a Corsa nu este atât de dureroasă. Șasiul funcționează încă frumos (deși partea din spate este puțin strânsă) și, dacă este necesar, putem totuși să ne întoarcem destul de rapid, cu un volan bine ponderat, oarecum comunicant. Între timp, avem un sistem de propulsie aproape silențios, o frână sensibilă în mod obișnuit cu caracteristicile familiare ale Corsa.

Jantă specială cu rezistență redusă la aer

Să luăm acest lucru rapid: un design spațios în față și un design ușor înghesuit în spate cu un portbagaj mare pentru categorie, din care cele două cabluri de încărcare și unitatea electrică pierd acum litri valoroși - aprox. 250 litri pot fi folosiți în acest fel. În interior, pe lângă asamblarea medie, găsim soluții de înaltă calitate cu detalii exigente, dar tradiționale. Sistemul central este suficient de rapid, deși, ca și alte soluții, trebuie să ne obișnuim cu binecuvântarea sa cu o logică prea rațională. Gama de servicii și extra disponibile este amplă. Doar în iluminarea cu matrice LED există o refracție ciudată între fasciculul de întâlnire și fasciculul de întâlnire - acesta din urmă luminează mai puternic la limita dintre cele două soluții care rulează în paralel, ceea ce ne lasă ceva de dorit în legătură cu fasciculul de întâlnire.

Portbagajul este puțin mai mic, iar cele două cabluri de încărcare consumă litri în plus

În ansamblu, chiar și cu deducțiile de mai sus (portbagaj mai mic, frâne mai greu de distribuit), apare superioritatea trenului de propulsie electric: dacă obiectivul nostru nu este aventura de ultimă generație (din păcate, din păcate, aceasta este doar pentru câteva în ceea ce privește direcțiile pieței), Corsa câștigă cu o pondere egală. Chiar mai liniștit. Trăiască conducerea electrică, pot veni focuri de artificii!

În interiorul Corsa standard: de calitate, asamblat moderat, care necesită personalizare pe alocuri

Cel puțin până la prima realimentare. Adică până la încărcare. Desigur, finanțele sunt, de asemenea, strâns legate de acest lucru. Corsa este deja una dintre mașinile electrice new wave, de exemplu, are un acumulator de 50 kWh, suficient de mare pentru a face călătorii mai lungi cu o mașină electrică care poate fi folosită și de familiile mici. Cu o singură încărcare, nu numai conform normelor, în realitate este posibil să atragem 330 de kilometri din baterie, dacă nu suntem doar cu motorul cu 130. Consumul nostru normal confirmă acest lucru.

Dar dacă mutăm mașina electrică în afara zonei sale de confort? Conducând la 130, vă puteți baza pe o autonomie de aproximativ 270 de kilometri în condiții ideale - acest lucru poate fi redus atât vara, cât și iarna. Cât costă? Aer condiționat, cu vânt mediu, autonomia este redusă la 225 de kilometri și încă nu este 130 km/h măsurată prin GPS, dar afișată în ore - în realitate este 126 km/h. În plus, acumulatorul are caracteristica puternică pe care o consumă în timp, astfel încât, de exemplu, ar putea ajunge cu ușurință până la 85% la 5 ani. Astfel, dacă vom naviga mai mult de 200 de kilometri mai mult de câțiva kilometri către bunicii pe lună, nu am putea face acest lucru fără compromisuri.

Cu calități de autostradă? În anumite privințe, da

Din aceasta, desigur, un strat foarte larg ar putea folosi Corsa electric foarte fericit cu această gamă, chiar dacă evită opțiunile de încărcare plătite și, prin urmare, scumpe, foarte rapide. De exemplu, petrecerea a 8-8 ore acasă și la locul de muncă în timpul săptămânii, de exemplu, poate pune aproape 90 de kilometri de sufle în baterii, deci dacă spunem doar 20 de kilometri, putem începe chiar cu un rezervor plin pentru a cuceri weekend, echivalentul a aproximativ 2 l/100 km benzină. preț. Adevărat, mai devreme sau mai târziu ne confruntăm cu un blocaj, apoi în unele stații de încărcare interne putem încărca gratuit, în altă parte, cu un echivalent de aproximativ 4-5 l/100 km de curentul alternativ cu unitatea de serie de 7,2 kW în 7 ore plin, dar dacă 200 pentru o mie am retractat convertorul trifazat, același timp fiind scurtat la 4,5 ore.

Următorul pas este cel mai rar, dar în fiecare oraș mare puteți găsi o multitudine de încărcătoare de curent continuu, ale căror copii mai frecvente încarcă deja bateria cu propria putere de 43-50 kW în puțin peste o oră. Plafonul este definit de designul Corsa la 100 kW, care poate fi savurat cu încărcătoarele Ionity, de exemplu, încărcând bateria de la 0 la 80% în aproximativ o jumătate de oră. Acesta este deja un nivel prietenos, dar adevărul este că cumpărăm energie electrică de aproximativ șase ori mai scumpă decât casa noastră, ceea ce ne-ar permite să finanțăm 14-16 l/100 km de consum de benzină pe lângă motorizare. Nu există niciun motor din secolul 21 care să poată bate atât de multă benzină la 130 într-un corp normal.

Trebuie să fii cu adevărat gentilom pentru a te putea umple foarte repede

În plus, vom întâlni încărcătoare proaste sau ocupate ici și colo, iar căutarea opțiunilor care se abat de la ruta noastră tipică va fi interesantă doar la început, pe termen lung va tinde să treacă la secțiunea de compromis. În plus, din cauza supraîncălzirii sistemului în unele locuri, ne putem aștepta să limităm viteza de încărcare, de fapt, s-a întâmplat de trei ori pe rețele diferite ca în timpul încărcării de 220 V, încărcarea să se oprească la 80-90 la sută fără erori și a continuat abia după repornire.

Deci, ca de obicei, situația este controversată, dar fără a o clasifica complet ca inutil, putem spune: există cei pentru care conducerea electrică este foarte potrivită și există cei pentru care nu este. Și dacă ne uităm la publicul țintă al Corsa, acest strat este mai larg decât media.

Franceză: începe doar sub presiune îndelungată

În același timp, încă vorbim despre Corsa, așa că toată lumea își va ridica sprâncenele la prețul de bază de 11,4 milioane de forinți, iar apoi nici nu am vorbit despre opțiuni - mașina noastră de testare de aproape 14 milioane simbolizează tavanul. Întreg adevărul este că distribuitorul eliberează 1 milion din preț fără nici o afacere specială și, atunci când este extrudat cu pricepere, un model care se simte ca un echipament cvasi-high-end poate negocia pentru mai puțin de 11 milioane de forinți - și aici primește 2,5 milioane un ajutor de stat. Corsa pentru 8,5 milioane? Sunt încă mulți, dar sunt cei care vin cu matematica.

Suportat și bine echipat, acesta provine din 8,5 milioane

Apoi matematică: echipat în mod egal cu Corsa-e și o alternativă la benzina des menționată 12,23 milioane HUF și, respectiv, 6,95 milioane HUF. Să presupunem că cu o reducere de zece la sută, 11 și 6,25 milioane de forinți se confruntă unul cu celălalt și, dacă știm, să numim reducerea de stat de 2,5 milioane. 8,5 vs. 6,25 milioane. Alakul. Datorită plăcuței de înmatriculare verzi, putem scădea aproape 100 de mii din taxa de transcriere, plus că nu există taxe auto - timp de șase ani este un bun 200 mii minus. Diferența scade sub două milioane.

Continuă ca individ, durează șase ani și 90 de mii de kilometri este absolut realist. Să încărcăm cu pricepere și putem economisi 1,3 milioane în această perioadă în comparație cu benzina - de fapt, adăugați întreținerea potențial mai ieftină, puțină parcare gratuită și se dovedește că de fapt nu există 500 de mii de forinți între cele două modele. Apoi, există păstrarea valorii: datorită progreselor tehnologice, Corsa electrică poate avea un procent de retenție mai mic decât omologul său pe benzină, dar, din moment ce prețul de bază începe să fie mai mare, este posibil ca, chiar și în lumina acestui lucru, să îl putem vinde mai scump în șase ani decât versiunea pe benzină.

Dacă o putem încărca ieftin, matematica poate ieși

Zicala merge așa: dacă se potrivește stilului nostru de viață, putem folosi și varianta electrică mai bună ca individ fără a plăti mai mult din costul total al proprietății, dar, desigur, trebuie să ne îmbarcăm cu o sumă mai mare. Matematica companiei este puțin diferită, dar în cele din urmă poate fi similară - lucrul depinde de situație, în orice caz este bine de știut că există cei care merită să conducă electric deja în HUF. Este păcat că acest lucru este adevărat doar cu sprijinul statului, nu de la sine.

În ceea ce privește concurenții, este practic eligibilă orice mașină electrică eligibilă pentru ajutor de stat. Printre acestea, există altele mai spațioase și chiar mai solicitante, dar fiecare dintre ele cucerește cu o baterie mai mică deocamdată. Așadar, Corsa are o ofertă unică pe termen lung în acest minut și putem profita de oportunitățile de familie cu același tren propulsor în Peugeot e-2008, deși trebuie să alegem tipul cu echipament mai modest pentru a se încadra sub prețul subvenționat nivel.

În câteva cuvinte

Corsa strălucește într-un mod complet tangibil că acționarea electrică este bună: câștigă o comparație directă cu omologul său pe benzină. Desigur, când vine vorba despre ce variantă se potrivește unui public mai larg, nu există nicio întrebare, dar dacă cineva se potrivește stilului lor de viață și este dispus să dea o sumă pentru care nu mai este foarte dificil să cumperi o mașină mică la prima vedere poate fi considerată o alegere rațională. Corsa electrică s-a descurcat bine. Deși există modele electrice mai spațioase sau mai exigente în această gamă de prețuri, niciuna dintre ele nu poate prezenta o autonomie de peste 300 de kilometri în condiții reale.

Avantaje: Grup de propulsie liniștit, rapid, flexibil; Șasiu/dinamică bună chiar și cu greutate excesivă; Gama liniștitoare

Dezavantaje: Strâns în spate; Unele controale obișnuite; Limitări ale sistemului de acționare electrică; Scump