Test: Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 CP Design

Pacat ca nu e bine sa conduci

Am testat noul Audi A4 Avant cu un motor popular și un design de lux. În ciuda interiorului minunat, casta perfect alcătuită dacă ți-e dor de experiența de conducere.

06.03.2016 Vineri 15:00

Pe scurt - Audi A4 Avant

Ce este asta?	Vagonul Audi A4 de generația a cincea, denumit în cod B9, este pe piață din 2015, cu un motor diesel de 2,0 litri și transmisie automată. Mai mare decât predecesorul său, dar mai ușor.
Ce stii?	Oferă suficient spațiu pentru patru persoane în habitaclu, plus bagajele lor pot călători cu ele. Ansamblu perfect impreuna cu manopera detaliata. Sunt disponibile o gamă largă de gadget-uri de înaltă tehnologie și sisteme de asistență pentru șoferi.
Cat costa?	Cu un motor diesel de 190 de cai putere și transmisie automată costă 11,5 milioane de forinți la prețul de bază, mașina de testat are un gust de 20,5 milioane de forinți.
Cine e bun?	Pentru cineva care dorește un autoturism confortabil, cu un portbagaj suficient de mare, mult lux, dar nu dorește ca alții să îl vadă în mașină.

Până în prezent, toată lumea din redacția Vezess a inundat cu noul Audi A4, trei având o părere la fel de bună despre asta. Am devenit curios. Am experimentat o mulțime de aspecte pozitive, dar această mașină de testat nu a fost nici pe departe atât de perfectă pe cât mă așteptam sau prețul ar sugera.

Extern

Doriți cea mai recentă tehnologie, dar nu doriți ca toată lumea să știe că aveți o mașină nouă? Noul Audi A4 este mașina ta. Discrepanța este mai spectaculoasă în comparație cu piesele timpurii ale generației anterioare prezentate în 2007, dar deloc în comparație cu modelele de lifting care au sosit după 2012. Caracter similar cu curbe ceva mai moi. Cu toate acestea, aceasta este o mașină nouă, iar oricine acordă atenție detaliilor poate vedea acest lucru imediat. Cel mai rapid mod de a-l identifica este de la oglindă, care s-a deplasat de la baza stâlpului A la umerii ușilor, dar lămpile sale sunt destul de speciale, atât în față, cât și în spate.

În mașina de testat, farurile cu LED-uri funcționau cu funcții precum lumina de virare statică și dinamică, iluminatul de intersecție și faza lungă constantă.

Dacă nu este pentru vedere, însă A4 este o tehnologie nouă, datorită căreia mașina poate fi cu până la 120 de kilograme mai ușoară, în funcție de varianta motorului. Pentru vagonul 2.0 TDI, am calculat o pierdere în greutate de 25 de kilograme, acum cântărind 1.605 de lire sterline. Au salvat, unde au putut, castanul, treapta de direcție, brațele oscilante, dar chiar și etrierele.

În timp ce aruncau lire sterline, dimensiunea era încă ambalată într-un monovolum de către break-ul A4. Este cu 22 milimetri mai lung (4725 mm), cu 16 mm mai lat (1842 mm) și cu 2 milimetri mai plat (1434 mm). Ampatamentul său, lărgindu-se cu 12 milimetri, este de 2820 milimetri. Cu toate acestea, dimensiunile nu redau aspectul, arată mult mai larg și mai plat decât predecesorul său. Înclinarea stâlpului D și a parbrizului din spate este deosebit de dinamică. Poate fi deja confundat cu A6.

Este foarte asemănător cu predecesorul său, noul A4

Liniile mai moi au fost date codului A4 B9

Intern

Oricine așezat deja în noul Q7, R8, nu este surprins de noua cabină A4, dar cei care se ocupă de generația anterioară pot arăta una nouă. Nici sentimentul de calitate nu a fost rău acolo, dar este destul de remarcabil aici acum. Judecata, desigur, include faptul că mașina de test a fost înghesuit cu un extra incomod, deci nu are nicio legătură cu un model standard.

Materialele plastice moi și piele fină alternează, chiar și mirosurile nu sunt cary. Nu am fost niciodată un fan al incrustărilor din lemn, dar aici acest stejar natural gri este alegerea perfectă asociată cu elemente metalice. Fiecare comutator, buton funcționează precis, precis, făcându-l să se simtă ca și când ar fi fost făcut pentru eternitate. În același timp, atmosfera tehnologiei moderne pătrunde în întregime (detalii mai jos).

Preferatul meu este regulatorul de temperatură al aerului condiționat, unde butonul în sine este un mic afișaj pentru temperatura setată. Clima își face treaba în liniște, dar foarte eficient. Pentru o suprataxă, sistemul cu trei zone oferă o unitate de control separată pentru pasagerii din spate.

Scaunele din față pot fi reglate în limite largi și pot fi coborâte din punct de vedere sportiv. Modelul pe care l-am testat avea scaune sport premium care au o căptușeală strânsă și un suport reglabil al coapsei pentru un plus de confort. Există suficient spațiu în spatele unui pasager de 180 de inci pentru un adult de înălțime similară, dacă scaunele sunt complet coborâte în față, decalajul din spate la picioare este îngust. A4 are o lățime suficient de mare și lasă suficient spațiu pentru capete chiar și cu un acoperiș din sticlă.

Portbagajul noului A4 Avant este în mod implicit cu 505 litri, cu 15 litri mai mult decât predecesorul său, dar și cel mai mare din categorie dintre modelele premium, BMW Seria 3 496 litri, Mercedes C-Class 490 litri și Volvo V60 430 litri.

Rabatând scaunele din spate, este disponibil un spațiu de încărcare de 1510 litri, care poate fi abordat elegant, deoarece hayonul și capacul portbagajului pot fi deschise și închise electric în toate modelele. Îl putem deschide și din habitaclu, ușă sau cheie. Cu toate acestea, nu există prea mult spațiu pentru rațele noastre în habitaclu, iar compartimentul de sub cotă și torpedou sunt, de asemenea, surprinzător de mici.

Ergonomie fără cusur în habitaclu

Spatele este, de asemenea, destul de spațios pentru adulți

Tehnică

În timp ce anterior ecranul central apărea ca parte a tabloului de bord, acum, la fel ca Mercedes și BMW, ecranul este mult mai accentuat. Copiii mei au întrebat, de asemenea, dacă este o tabletă detașabilă. Nu.

Afișajul este ascuțit și detaliat, meniul este rapid și punctele principale sunt bine gândite, dar detaliile nu sunt clare. De exemplu, dacă trebuie să introducem altul înaintea destinației noastre inițiale, acesta nu merge intuitiv. Am dat de ea de câteva ori.

MMI poate fi controlat și prin voce, desigur nu în limba maghiară. Am încercat să fac un apel cu control vocal după ce mi-am conectat telefonul, dar a spus că nu este conectat niciun dispozitiv. După aceea, am putut selecta manual numărul de apel. Sub cotieră puteți solicita așa-numitul. cutia telefonică Audi, care poate încărca telefoanele corespunzătoare fără fir și inductiv și le conectează la antena mașinii.

Dacă clientul solicită un sistem de bord de ultimă generație, este inclus și modulul Audi connect, cu care mașina se poate conecta direct la Internet. Pasagerii pot naviga pe net și trimite e-mailuri folosind sistemul.

Deși afișajul de 8,3 inci produce o imagine frumoasă, nu este cea mai bună astfel de structură din habitaclu, ci o unitate de instrumente numită Cabina Virtuală din fața șoferului. Afișajul grupului de instrumente complet digital este de 12,3 inci. Cu toate acestea, bogăția detaliilor de pe ecranul de înaltă rezoluție a exagerat proiectanții, aceștia putând pune atât de multe informații pe el încât s-ar pierde printre ei. Din fericire, există și un afișaj cu cap în sus care proiectează cele mai importante date peste capotă.

Cabina de pilotaj virtuală nu numai că poate afișa o imagine tradițională a tabloului de bord, dar poate fi chiar comutată în modul hartă.

Șoferul este asistat de sisteme precum recunoașterea plăcilor pe bază de cameră, radare și camere în partea din față și din spate a caroseriei și un control automat al vitezei de croazieră între 0-250 km/h. Cu ultimele două, puteți experimenta deja cum va fi atunci când călătoriți cu o mașină autopropulsată. Urmând o altă mașină, mașina este capabilă să circule pe autostradă, pe autostradă, accelerând și decelerând singură. Această distracție poate dura aproximativ 1 minut, apoi sistemul vă va spune să apucați volanul, altfel se va opri.

Personal, nu înțeleg de ce nu frânează mai mult, pentru că dacă cineva a greșit la volan, în acest caz se poate dezvolta o situație mai puțin periculoasă decât dacă mașina continuă să conducă necontrolat cu controlul de viteză.

Motor

Fișa cu date

Audi A4 Avanat 2.0 TDI S-Tronic

Motor	S4, motorină -1968 ccm
Performanţă	190 LE/3800-4200
Cuplul	400 Nm/1750-3000
Accelerație (0-100 km/h)	7,9 sec
Viteza maxima	231 km/h
Consum (mixt)	4,4 l/100km
Lista de preturi:	11.483.720 HUF

Era de așteptat să fie unul dintre cele mai populare trenuri de propulsie din mașina de testat. Motor diesel de 2,0 litri cu tracțiune față și transmisie automată. Acesta din urmă nu mai este fără trepte, ci un dublu ambreiaj automat cu 7 trepte, disponibil acum în combinație cu tracțiunea față.

Deși cei 190 de cai putere și cuplul de 400 Nm sună foarte încurajator, această mașină nu îl face pe șofer să fie febril. Motorul nu este agresiv, nu mușcă, direcția este directă, dar nu dă suficient feedback. Totul este ca și cum mașina nu vrea să-și distragă șoferul în călătorie. Geamul acustic opțional menține, de asemenea, cel mai mare zgomot, astfel încât motorul abia se aude și zgomotul vântului nu este tipic, doar rularea cauciucului este prezentă în mod greșit.

Management

Problema cu anvelopele 245/35 R19 este că nu au suspensii. Pe nervurile transversale, am simțit că mașina vrea să se spargă. Nu este potrivit pentru drumurile maghiare. Alte defecte ale solului au fost bine filtrate de șasiu. Acest A4 este un autoturism real: se află în elementul său pe un drum de țară, pe o autostradă, unde aduce, de asemenea, ritmul 160 cu ușurință și naturalețe. Tinde să nasul în colțurile rapide, roata din față sări de pe accelerații puternice și nu se potrivesc într-o mașină atât de elegantă.

Modelul este livrat standard cu Audi drive select, care poate schimba comportamentul mașinii prin schimbarea asistenței de direcție, a răspunsului pedalei de accelerație și a sincronizării transmisiei și a tensiunii șasiului. Pe lângă setările convenabile, dinamice și economice, puteți alege și una personalizabilă. După câteva încercări, am folosit mașina cu șasiul în modul confort, toate celelalte în dinamică. Deci, a fost locuibilă în ciuda procesului, dar am simțit totuși că conduc mașina.

Transmisia este o piesă grozavă, aproape similară cu noul ZF 8. Se schimbă rapid și aproape imperceptibil, parcă ne-ar ghici ideea. Și aproape așa, deoarece, pe baza datelor de navigație, mașina știe că vom ajunge în curând într-o zonă populată sau se așteaptă o limită de viteză sau o intersecție. Indică șoferului să ridice piciorul de pe benzină și trece în modul navigare pentru a încetini ușor mașina în timp ce o întoarce frumos.

Afișajul central arată o imagine frumoasă și clară

Afișajul head-up, care arată cele mai importante date, este util

Cheltuieli

Audi A4 Avant și concurenții săi - Preț de listă, HUF

Audi A4 Avant 2.0 TDI S-Tronic (190 CP)	11.483.720
BMW 320d Touring Steptronic (190 CP)	11.802.500
Mercedes-Benz C 220d model T 7G-Tronic (170 CP)	11.379.110
V60 2.0 D [D4] Kinetic Geartronic (190 CP)	10.300.000

Văzând acest arsenal tehnic, consumul a fost surprinzător. Utilizat în principal pe autostrăzi și autostrăzi, a ars 7,2 litri de motorină la o sută de kilometri în timp ce conducea cu mașină. Conform teoriei colegului meu Tomi Rácz, aceste motoare pot îndeplini standardul Euro 6 numai dacă consumă multă energie pentru curățarea gazelor de eșapament.

Audi A4 Avant cu un motor diesel de 190 de cai putere și transmisie automată este disponibil la un preț de bază de 11,5 milioane, dar costă mai mult de 20,5 milioane. Pentru extras speciale, cum ar fi tabloul de bord virtual, echipamentul hi-fi Bang & Olufsen, scaunele sport din piele, acoperișul din sticlă, controlul de viteză la distanță, suportul activ pentru banda, camerele din față-spate, sistemul de recunoaștere a scrierii de mână la bord, recunoașterea tabletelor, monitorizarea punctului mort, etc. distracție complet costisitoare la Audi. La fel ca și concurenții.

Audi pare să se fi concentrat mult mai mult pe luxul Mercedes-ului decât pe condusul BMW.