Tipuri Messerschmitt Bf 109 timpurii

Unul dintre cele mai cunoscute avioane din istoria aviației este primul avion de vânătoare modern monoplan, construit din metal, al Forțelor Aeriene Germane, care a fost reînviat după primul război mondial. A depășit modele similare în lume la sfârșitul anilor 1930. . Și-a bazat reputația pe marile sale realizări în competiții internaționale.

El își demonstrase deja în mod clar abilitățile și performanța în războiul civil spaniol. Primele sale versiuni au fost rafinate în continuare pe baza experienței câmpului de luptă. Cu toate acestea, modelul avea totuși o serie de dezavantaje. Dintre acestea, slăbiciunea trenurilor de tren, datorită construcției sale, a rămas o sursă de probleme nerezolvate pe tot parcursul. Cu toate acestea, chiar și adversarii săi au recunoscut sincer acest lucru. În conformitate cu cerințele în creștere rapidă ale războiului aerian, dezvoltarea sa ulterioară a devenit inevitabilă. Deși piloții care zboară cu diferitele sale variante erau încă considerați oponenți de temut, până în 1944-45 rămâneau în urma Aliaților. Un total de aprox. Au fost produse 30-35.000 de bucăți. Istoria sa este strâns legată de realizarea obiectivelor zburătoare ale „națiunii noastre ecvestre” și chiar Ungaria contemporană a intrat în curând în contact cu primele exemplare ale „Messer”.

Primele prototipuri

Weimar Germania a făcut deja primii pași pentru a ocoli dictatura păcii de la Versailles. Cu toate acestea, ascensiunea la putere a partidului NSDAP și a liderului său, Adolf Hitler, a dat un impuls cu adevărat puternic reorganizării armatei germane. De atunci, forțele armate au primit un sprijin semnificativ al statului. Printre acestea, desfășurarea Forțelor Aeriene a fost planificată să fie finalizată într-un ritm rapid. De aceea, încă din 1934, departamentul tehnic al Reichsluftfahrtministerium (RLM) Technisches Amt - adică Ministerul Imperial al Aviației - a anunțat o licitație complet nouă. A stabilit condiții care indicau clar în direcția construirii de aeronave moderne. Licitația a inclus un luptător de tren de aterizare retractabil, cu cabină închisă, din metal, cu aripi inferioare, cu 12 cilindri, Junkers Jumo 210 sau Daimler Benz DB 600 încă în curs de dezvoltare. De asemenea, a fost setat la o viteză de cel puțin 400 km/h la o altitudine de 6.000 m, o altitudine maximă de 10.000 de metri și un timp de funcționare de o oră și jumătate. Au fost alese ca mitraliere 2 mitraliere MG 17 de 7,92 mm sau 1 mitralieră de 20 mm, cu 1.000 de muniții, respectiv 200 de muniții.

Primul eșantion de Messerschmitt Bf 109 V-1. A II. La începutul celui de-al doilea război mondial, au fost construite un total de 20 de prototipuri

Desen din vedere laterală a prototipului Bf 109 V-3. Acest specimen a fost expediat în Spania în decembrie 1936 pentru a fi testat în condiții de luptă

În primăvara anului 1935, Focke-Wulf FW 159 V-1 a rigidizat aripa superioară; roata liberă Arado Ar 80 V-1, aripă inferioară, șasiu rigid cu o singură punte; apoi a fost prezentat oficialilor un prototip al Heinkel He 112 V-1 chiar și cu o cabină deschisă. Cu toate acestea, Bf 109a, care a primit marca de înregistrare D-IABI în registrul civil, a ieșit pentru prima dată în aer doar pe 28 mai de la Aeroportul BWF Augsburg-Haunstetten. Pilotul său a fost Hans-Dietrich „Kubu” Knötzsch, un căpitan zburător (Flugkapitän), care în raportul său a evidențiat manevrabilitatea ușoară și agilitatea extremă a aeronavei. Dar apoi a urmat un alt zbor de fabrică de patru luni, la finalul căruia prototipul a fost redenumit Bf 109 V-1. Și abia în septembrie Knötzsch a zburat cu avionul către fabrica pilot Erprobungsstelle (E-Stelle) a Luftwaffe rechlin. Specimenele rivale predate au fost, de asemenea, prezentate piloților zburători ai forței aeriene, care ar putea să le încerce începând cu 15 octombrie. După primele comparații, Ar 80 și apoi FW 159 au renunțat în curând la luptă. În schimb, atât He 112 cât și Bf 109 au funcționat atât de bine încât autoritățile nu au putut alege între ele. Astfel, au fost comandate alte 10-10 prototipuri de la ambele modele. Zborurile de testare au continuat din noiembrie 1935 în Travemünde.

Desen de vedere laterală a prototipului Bf 109 V-4. Această mașină a fost trimisă și pentru teste de echipă în războiul civil spaniol. Experiența acumulată cu acest lucru a fost utilizată în mașinile de serie

La începutul anului 1937, prototipul V1 881, numărul de serie 881, a apărut pentru prima dată în aer

Bf 109 V-3 a urcat pentru prima dată în aer în iunie. Apoi, în noiembrie, a venit V-4 marcat cu D-IOQY. A fost deja echipat cu 3 mitraliere MG 17, cu motorul Jumo 210 B, sistem V instalat cu susul în jos. Acest lucru a făcut posibilă plasarea unei alte mitraliere care trage prin arborele elicei între cele două rânduri de role. Dar excesul de greutate al armei încorporate a provocat inițial probleme de vibrații, care au fost în cele din urmă inteligente eliminate de către ingineri. În conformitate cu spiritul epocii, două mitraliere sincronizate cu elice au fost plasate sub capacul motorului simplificat.

Seria „Bertha”

Pe baza prototipului Bf 109 V-7, B-0 a fost dezvoltat în continuare, din care au fost produse un total de 10 avioane pre-serie. Apoi, din a doua jumătate a anului 1936, seria B-1 a fost lansată în Augsburg-Haunstetten. Primul avion a fost finalizat până în februarie 1937. Au fost construite cu motoare Jumo 210 Da, cu o putere de 2.700 rpm și 680 CP. Elice Schwarz din lemn, cu două palete, nu avuseseră încă un sistem reglabil. Conul ascuțit al elicei a fost montat pentru a reduce rezistența la aer. Era echipat cu 2 mitraliere MG 17 de 7,92 mm sub capotă, care foloseau vizorul Carl Zeiss Reflexvisier (Revi) C/12C. În vara anului 1937, după producția celei de-a treizecea unități, au trecut la B-2 echipat cu un sistem VDM nou dezvoltat cu elice cu pas reglabil. Acest model a fost caracterizat de îmbunătățiri semnificative ale performanței. La o altitudine de 4.600 m, motorul Jumo 210 G de 700 CP produce o viteză de 470 km/h. Armamentul său a fost mărit la 3 mitraliere MG 17, dintre care una a fost încorporată în arborele elicei. O altă caracteristică interesantă a acestui tip a fost radioul FuG 7 „Funkgerät”, care a fost testat pentru prima dată în războiul civil spaniol. Dispozitivul a fost primit inițial de piloți cu emoții mixte, dar în curând și-a dovedit utilitatea în timpul luptei.

O înregistrare a prototipului V-10 a marcat D-ISLU. Cu Messer, Ernst Udet a zburat la Salonul Internațional Aerian din Zurich din 1937

Prima dintre unitățile Luftwaffe a fost regimentul de vânătoare JG 132 „Richthofen” staționat în Jüterborg-Damm. clasa a primit noile mașini B-1, în timp ce Gruppe I a fost echipat la Döberitz. A urmat I/JG 234 „Schlageter” și în noiembrie II/JG 234. Din aprilie 1937, He 51s au fost înlocuite în Spania cu II-JG 132 B-1. Aceste exemplare datează din secolul 88, conduse de Günther Lützow, staționate în Vitoria sub Legiunea Condor. Lützow a obținut prima victorie aeriană a tipului pe 7 aprilie. Sarcina lor principală a fost să sprijine și să protejeze mașinile de bombardare și recunoaștere. Polikarpov a lovit de obicei în mod neașteptat pe adversarii lor I-15 și I-16, profitând de superioritatea lor. În cele din urmă, un total de 40 Bf 109 B-1 și B-2 au fost livrate pe mare către Spania. În primăvara anului 1938, în timpul ocupației Austriei, Forțele Aeriene Germane aveau 12 clase de vânători, dintre care jumătate erau încă înarmați doar pentru Bf 109.

Formațiuni echipate cu Messerschmitt Bf 109 B pe 12 martie 1938

Jüterborg-Damm I/JG 234

Düsseldorf I/JG 334

În primăvara anului 1935, Germania a anunțat oficial crearea forței sale aeriene în fața lumii surprinse. Au reușit să facă acest lucru, deoarece începuseră deja să dezvolte și să pună în funcțiune avioane moderne. Pentru a-și demonstra dominația, noul vânător Bf 109 a fost în curând prezentat publicului. Mai mult, murmurul prototipului V-2 a fost Jocurile Olimpice de la Berlin au fost înregistrate cu o cameră de televiziune în august 1936. Între timp, în vara lui 1936, a izbucnit războiul civil spaniol. În decembrie, în mod specific la cererea șefului Statului Major, colonelul Wolfram von Richthofen, prototipurile Bf 109 V-3 și V-4 au fost adăugate la Legiunea Condor, iar în ianuarie 1937 V-5 și V-6 au ajuns la Teblada, lângă Sevilia, asamblat pe baza sa tehnică principală. Experiența câștigată cu modelele testate în probele de echipă și condițiile de luptă au confirmat strălucit speranțele plasate în Messer. După rezultatele excelente, Hermann Göring a autorizat și expedierea mașinilor de serie.

Acest avion de vânătoare Bf 109 B-1 a fost folosit în timpul războiului civil spaniol. Semnele Legiunii Condor sunt clar vizibile în fotografie

Prima prezentare oficială a 9 Bf 109 B străine a avut loc în perioada 20-21 iunie pe noul aeroport Budapesta-Budaőrsi. Faima mondială a avut loc pe aeroportul Zurich-Dübendorf din Elveția în perioada 23 iulie - 1 august. De fapt, a fost adus de un festival internațional de aviație. Echipa germană a fost reprezentată de un total de 3 prototipuri (V-7, V-10 și V-13) și 2-2 B-1 și B-2. Cu un B-2 la o viteză medie de 385 km/h, maiorul Hans Seidemann a câștigat cei 365 km peste Alpi în 57 de minute și 27 de secunde. Zburând cu un V-13, Carl Franke a ocupat primul loc în altitudine și scufundare: a urcat la 3.500 m, de la care a plonjat la 175 m în 5,7 secunde. Celălalt B-2 a triumfat în cursa individuală de viteză. În plus, echipa germană, formată din căpitanul Restemier, Trautloft și locotenenții Schleif, a obținut o victorie generală a echipei la o viteză medie de 373,6 km/h.

Avioane Messerschmitt Bf 109 B-2 clasate militar pe un aeroport din tabără

Pe baza experienței sale în războiul civil spaniol, caracteristicile de zbor ale lui Messer au fost îmbunătățite și mai mult cu noua serie. Willi Messerschmitt a proiectat aripile modelului Bf 109 dezarmat în conformitate cu condițiile originale ale RLM. Între timp, însă, a devenit public că avioanele de luptă engleze erau construite cu 8 mitraliere, ceea ce le conferea o putere de foc semnificativă asupra adversarilor germani. Prin urmare, aripile slabe ale Bf 109 trebuiau convertite pentru a rezista armamentului. Seria C-0 modificată - pe lângă MG 17 de sub capacul motorului - a primit deja 1-1 puști cu aripă MG 17. Cartușele nu se potriveau, așa că trebuiau utilizate curele de muniție. Acestea au fost scoase cu ajutorul rolelor la vârful aripii și apoi înapoi, și abia apoi au ajuns la armă. Este caracteristic preciziei germane că acest sistem complex și-a dovedit valoarea și nu a provocat nicio perturbare în funcționarea mitralierelor. Mașinile din seria C-1 au fost deja scoase de pe linia de producție cu motorul Jumo 210 Ga injectat pe benzină de 700 CP. Marea importanță a injectorului a fost prevenirea defecțiunilor și a timpilor de nefuncționare din cauza manevrelor negative.

Doi luptători Bf 109 B-2 înainte de decolare

Cele 58 C-1 construite în Augsburg între anii 1937-38 aveau o viteză maximă de 470 km/h și o înălțime de vârf de 9.500 m. Mașinile C-2 au fost echipate cu o mitralieră MG FF de 20 mm. Această schimbare a fost propusă de Werner Mölders, care, de asemenea, a raportat în mod regulat experiențele sale din Spania lui Willi Messerschmitt și inginerilor din fabrici. La începutul anului 1938 au apărut I-16-urile cu 4 mitraliere. În iunie, Mölders a preluat comanda escadrilei aeriene 3/J 88 de la Adolf Galland. El a câștigat prima sa victorie aeriană pe 15 iunie asupra unui „Rata” I-16. A încheiat războiul cu un total de 14, devenind el cel mai de succes pilot. Pe baza experienței acumulate în timpul luptelor, dezvoltarea și îmbunătățirea multor inovații tehnice și tactice sunt, de asemenea, asociate cu numele său. Cea mai cunoscută dintre acestea este dezvoltarea unei noi metode tactice de zbor în convoi cu patru planuri. Ultima versiune produsă în serie a seriei Clara a fost C-3, care a fost convertită din C-1. Schimbarea a afectat în principal armamentul încorporat, deoarece puștile cu aripi au fost înlocuite cu mitraliere. Luftwaffe a fost echipat cu avioane moderne într-un ritm bun și până la mijlocul anului 1938 era disponibil un Grupe de 8 Bf 109.

Formațiuni echipate cu Messerschmitt Bf 109 B la 1 iulie 1938

Jüterborg-Damm IV/JG 132

Dortmund II/JG 135

Düsseldorf III/JG 334

La sfârșitul anului 1937, a început producția în serie a versiunilor D mai noi. Datele experimentale din prototipurile V-10, V-11, V-12 și V-13 au fost utilizate în principal în proiectare. Seria D-0 a fost urmată de D-1, care a fost construit cu un motor Daimler Benz DB 600Aa de 986 CP. La aceste exemplare, încărcătura aripii a fost mărită și trenul de aterizare a fost modificat. Dispozitivul de țintire Revi C/12D a fost folosit pentru arme. Experiența spaniolă a dovedit că cabina de pilotaj fără armură era slăbiciunea seriei, deoarece capacul ușor de plexiglas nu oferea o protecție suficientă pentru pilot chiar și împotriva proiectilelor de mitralieră. Producția de serie a Dora a durat până la începutul anului 1939, timp în care aproximativ 650 din cele trei versiuni ale sale - D-1, D-2, D-3 - au fost predate Forțelor Aeriene. Dintre acestea, numerotate de la 6,51 la 6,86, încă 36 - primele 5 în august 1938 - au fost livrate Legiunii Condor.

Fotografia prezintă un Bf 109 C-1 cu echipaj

La acea vreme, Luftwaffe număra deja 643 de avioane de vânătoare de primă linie, dintre care aproape jumătate erau Bf 109. 7 săptămâni mai târziu, acest stoc a crescut deja la 583. Prima Dora a apărut la I/JG 131 staționată la Jesau la sfârșitul anului 1938. Dintre comenzile străine sosite continuu, doar nevoile Elveției au fost satisfăcute în cele din urmă la sfârșitul anului 1938 și au fost vândute 10 mașini din seria D. Apoi, în 1941, după negocierile cu Ungaria, RLM a promis să livreze, printre altele, trei aeronave. În cele din urmă, doar 2 tipuri utilizate au fost trimise pe cale ferată, care au fost asamblate în Győr. Avioanele V.601 și V.602 au fost în serviciu cu Forțele Aeriene Regale Maghiare până în 1942, unde au fost efectuate experimente aprofundate cu acestea. Au jucat un rol important în crearea forței de vânătoare moderne. Aceste mașini au fost distruse ca urmare a actelor de război din 1944.

Tipuri timpurii la începutul „Blitzkrieg”

A II. La începutul celui de-al doilea război mondial, Luftwaffe număra deja 1.059 Bf 109. Deși producția în serie a seriei îmbunătățite „Emil” a început în 1938, modelele mai vechi au fost trimise la luptă împotriva polonezilor. Motivul este că mașinile mai noi - aprox. 600 de unități - în principal în scopuri de apărare, au fost plasate spre vest în rolul de vânător de interceptori împotriva englezilor și francezilor. În 1939, escadrile de vânătoare de noapte au fost organizate în compania a opt regimente de vânătoare, care au fost echipate cu versiunile timpurii. Pe de altă parte, tipurile Bf 109 D au fost utilizate în "Zerstörer" - adică datorie distructivă în I./Unitate ZG 2. Cel mai de succes pilot, comandantul, a fost căpitanul Hannes Gentzen. Piloții Dora au obținut un total de 13 victorii aeriene, în timp ce Bf 110 a doborât 94 de avioane poloneze. Pe de altă parte, vânătorii polonezi au distrus 12 Bf 109 Ds, iar bombardierele poloneze au distrus alte 7. În plus, un total de 48 de Bf 109 suplimentare au fost distruse din cauza propriilor apărări antiaeriene. De aceea, pentru o identificare ușoară, capacele motorului mașinilor au fost vopsite de acum în galben.

Construit cu un motor DB 600 Aa, Bf 109 D-1 este echipat cu 1 mitralieră MG FF de 20 mm și 2 mitraliere MG 17 de 7,92 mm.

La 12 noiembrie 1939, a 26-a escadronă de noapte a 10-a/JG a fost transferată la Jever. Această unitate, echipată cu Bf 109 D, asigura protecția vânătorilor pentru baza navală de la Wilhelmshaven. Apoi a luat parte la operațiunile militare sub comanda noului JG 1 organizat. La 18 decembrie, comandantul Staffel, locotenentul Steinhoff, s-a alăturat luptei aeriene desfășurate lângă Helgoland cu 5 Bf 109 Ds. 24 de avioane de tip Wellington de la comanda de bombardament britanic RAF au fost, de asemenea, atacate de alți vânători și distrugători. În cele din urmă, un total de 12 bombardiere au fost doborâte, în timp ce alți 6 au căzut la întoarcere. Din secolul 26 10/JG, Steinhoff a câștigat două, iar Gerhardt, un lider de secție, a câștigat o victorie aeriană. Până atunci, formațiunile de primă linie erau deja echipate cu seria E îmbunătățită fără excepție. Acest lucru a pus capăt carierei lui Berths, Clara și Dora în Germania. În contrast, povestea lui Emil, „Friedrich”, „Gustav” și apoi „Kurfürst” a început doar după aceasta, ceea ce a agravat și mai mult reputația Messerilor.

Date tehnice ale prototipului Messerschmitt Bf 109 V-1

Luptător interceptor monopost

Personalul Bayerische Flugzeugwerke (BFW)

1 Rolls-Royce Kestrel V Dimensiuni 695 CP (518 kW) Dimensiuni