Tur: Insulele Canare

Stăteam acolo în închirierea scuterelor, Kymco, periculos, influențat, era un fals mai mare în comparație cu PCX confiscat decât Stradivarija de 3 milioane de dolari a lui Edvin Marton. Și nu am avut de ales.

Am fost așezați de un perete: fie l-am adus, fie l-am supt. Și dacă o aducem, există încă un vuiet de supt în punte. Proprietarul nu se vedea nicăieri, iar soția lui de pe tejghea nu știa nimic. Chiar înainte de închidere, astfel încât feribotul nostru a început în curând. La naiba nu s-a discutat.

Planul a fost simplu: zburăm spre Gran Canaria, închiriem un scuter în Las Palmas, apoi mergem imediat și facem turul Tenerife și La Gomera, apoi înapoi. Nu am mers cu motociclismul, ci doar cu târâtorul, iar cel mai bun lucru este un scuter 125, cum ar fi un Honda PCX, care a cântat deja muzică extraordinară în altă parte a unei fabrici similare.

Doar pentru a evita astfel de prostii, am rezervat PCX-ul cu mult timp în avans. Oricum, trebuie să plecăm, am început să completăm documentele, în timp ce Jörg, proprietarul, a fugit și a spus cu dialectul său brutal că vom verifica nivelul uleiului în mod regulat. Acesta este un semn rău, Agility 125 începe să mănânce ulei doar după ce a fost desfășurat foarte gros. Nu duce povestea înainte, dar este o notă interesantă: toate aceste verificări în fiecare zi au fost importante pentru el până când l-am întrebat înapoi ce tip de ulei să pună dacă scade nivelul - probabil că nu Nu aveți un fart puturos, atât de repede afară. De asemenea, s-a întors, "oh, lasă-l, nu va slăbi oricum."

Am putut auzi o altă poveste confuză despre PCX și serviciul de urgență, iar apoi la 45 de minute după acte și plăți, știam deja că nu m-am așezat niciodată pe un scuter atât de rahat. Adică, nu este Agility ca un tip de rahat, este piesa specifică. Pe drumul de la Las Palmas la Agaete, nu m-am putut gândi decât la graba iminentă. Cel puțin au spus în prealabil că, dacă se destramă, vor veni doar pentru noi în Gran Canaria, nu există sprijin interinsular.

Nici pachetele, nici cele două persoane nu au avut o explicație satisfăcătoare a motivului pentru care viteza maximă scade la treizeci pe cea mai înclinată ascensiune. Am ghicit că discurile conice se vor lipi, dar opțiunea de rahat complet uzată părea de asemenea credibilă.

Programul era strâns: a doua zi dimineață mergeam cu feribotul spre Tenerife, urcam spre Teide și apoi ajungeam la feribotul de seară peste insulă, care mă ducea la La Gomera. Am petrecut câteva zile acolo, zdrobind din nou prin Tenerife, mergând înapoi în Canaria, unde am rătăcit încă două zile. Și dacă îngenunchezi pe scuter și apoi improvizezi, la urma urmei, nimic nu stimulează creativitatea, cum ar fi termenele limită și situațiile de urgență.

A doua zi, în ciuda mării calme, am putut urmări mătușa feroce de păr purpuriu care stătea în fața noastră pe feribot și apoi a venit programul obligatoriu al călătoriei, atacul de vârf. Este înșelător pentru că, pe lângă Madeira, Insulele Canare sunt pasionați și de primăvara eternă, ceea ce înseamnă că căldura nu este infernală vara și plăcută iarna - pe plajă, deoarece poate fi frig pe munte și până când ajunge la nori.ploaia este, de asemenea, continuă. Când am fost la o demonstrație KTM cu un an mai devreme, am avut noroc și am avut doar o căldură plăcută, dar pe drumul până la Teide, am înghețat puternic în plus față de viteza de 25 km/h.

Ajuns deasupra norilor, am văzut că merită mai multe sacrificii decât aceasta, peisajul este de-a dreptul tăiat. Termenul spațiu a fost uzat, dar nu arăta ca niciunul dintre munții înalți pe care îi cunosc. Drumurile sunt perfecte, înghețul este necunoscut, traficul este redus, iar roca vulcanică folosită se lipeste la nivelul hipodromului. Și îndoaie, îndoaie spatele.

Kymco trebuia continuat peste tot, nu am apreciat niciodată crestăturile atât de mult în clasă. Peste 25 km/h am ținut ritmul ca o flacără preistorică. Fiecare curbă este magică, în special cea care a rămas destul de repede pe standul din mijloc. Este interzis să luați benzina, am făcut fiecare contor ascendent cu viteză mică - și până la baza vârfului de 3718 metri, practic a fost doar asta.

Ö-öö-öö-ö-öö-öö-ö-ö-ö-ö-ö-ö-ö - Am ascultat asta în timp ce benzina funcționa periculos, m-am oprit și am aterizat spre Vilaflor și tocmai am navigat mult timp navigație. Am intrat în fântână cu o pereche de benzină și apoi am ajuns confortabil la navă în Los Cristianos.

La Gomera mi-a entuziasmat de mult imaginația, în fotografii mi s-a părut mult mai interesant decât celelalte insule, ca să nu mai vorbim de filmul în care Alan Blair și marea legendă a pescuitului crapului Kevin Nash caută crap uriaș în rezervoare fără fund.

Vegetația din Gomera este complet diferită de celelalte insule, unde s-a format așa-numita pădure de nori. Ceea ce nu poate fi evitat este tot parcursul Parcului Național Garajonay din mijlocul insulei. Trucul ingenios al vegetației este că lucrul sfărâmicios și fibros care se așează pe copaci poate prinde ceața norilor. Acest lucru îl face să arate uimitor - și, după cum ați putea ghici, totul este în permanență umed și rece.

La Gomera nu are aeroport, nu are industrie și, prin urmare, de obicei nimic în afara naturii - așa cum a spus un localnic, trebuie chiar să navigați către Tenerife pentru șosete. În consecință, nu există mulțime nicăieri și ne-am îndreptat direct către cel mai îndepărtat vârf al insulei, Valle Gran Rey părea o bază ideală. Cu toate acestea, niciunul dintre cartilajele mele nu vrea ca scuterul de noapte să meargă acolo: să moară cu un scuter în derivă, să înghețe în frig, în ploaie și ceață pe serpentinele pădurii Csikicsuki - după două ore am ajuns obosiți la cazare.

Numitorii din Valle Gran Rey au rezumat foarte precis despre ce este vorba: o vale este o vale, un regat grozav de privit de la balcon la munte și la mare, iar curcubeele kitsch sunt continue datorită fundalului care este în mod constant învăluit în ploaie.

A muri în nisipul negru vulcanic este, de asemenea, tentant, dar mult timp ne-am îndreptat spre munți. Din fericire, în curând am ajuns să-l cunoaștem pe Roberto, care conduce un mic restaurant în apropiere. Este un hobby ciudat faptul că el colectează diferite versiuni ale celor 100 de ani de singurătate - maghiarul dispărut i-a fost trimis de prietena mea de atunci. Roberto s-a născut în Italia și, după ce a călătorit în jumătate din lume, a decis să-și petreacă restul în Gomera. Cel mai important, el cunoaște insula și a dat sfaturi foarte bune.

Sub îndrumarea lui, am ajuns în locuri destul de suprarealiste, de exemplu, nu m-aș fi găsit niciodată într-un golf numit Playa de Caleta, care a fost prins aproximativ de pisici. Coborând deja de pe munte, am dat peste un blocaj rutier care naviga spre Siberia pe baza aspectului și comportamentului său, iar apoi pe mal ne-am simțit ca o mătușă proastă în sufrageria ei. Am avut noroc, am avut grijă de tine pe vreme senină până la Teide.

Înapoi, copacii acoperiți cu licheni pufoși m-au impresionat pentru a suta oară, întreaga nenorocită pădure de basm, experiența a fost într-adevăr doar puțin stricată de frigul constant și de ploaia din munți. Cu toate acestea, puteți colecta castane dulci oriunde pe parcurs - o delicatesă de cinci stele care poate fi coaptă în douăzeci de minute.

Până în prezent, am perfecționat conducerea Kymco și experiența a două curse de scutere de 24 de ore a fost utilă atunci când a trebuit să profitez la maximum de tehnica morții. Urcarea la vârf între 25 și 30 și apoi alergarea pe 80 a devenit o adevărată rutină. La rândul lor, acestea nu au fost experiențe motorii în sensul tradițional, întrucât era mai mult de echilibrat decât o decizie dinamică.

Înapoi în Tenerife, am reușit să găsim experiența fluxului, pe cât posibil cu un vehicul, pasager și bagaje fără șasiu și dinamică. Mi-a fost teamă că nu va mai urca pe Teide, dar pe autostrada de coastă va fi o viteză finală mică (în jurul avionului) în jurul valorii de 80. Între cele două rulează drumul TF-28, care este o serpentină perfectă, fără sfârșit.

Poate că una dintre cele mai aspre pornografii pe care am avut-o vreodată pe noroc. Ceea ce pare drept este de fapt o curbă lungă, tot ce m-aș putea gândi a fost cât de mare ar fi asta cu un motor normal. Nu a avut o gâdilă cu adevărat malefică, ci mai degrabă o combinație nesfârșită de coturi foarte variate, dar dinamice și vizibile.

Când ne-am întors în Gran Canaria, ne-a mai rămas doar puțin timp, în loc să cartografiez plajele, am început să facem drumeții. Iar interiorul insulei este uimitor, nu puteți greși cu destinațiile. Nu numai că frumusețea naturală poate fi de așteptat în Canaria, dar există și un număr suficient de atracții create de om. Adică, cu excepția drumurilor, deoarece celelalte insule aveau asfalt și în locuri în care nu aș mai glumi niciodată despre cunoștințele inginerilor spanioli.

După o săptămână, a fost o ușurare să ne întoarcem Kymco și, când pur și simplu nu au vrut să creadă în închiriere că nu am avut un accident, nu am căzut, nu ne-am rupt, m-am reunit în capul meu cât de nenorocită este viața unui scuter. În acest moment, cu excepția uneia sau a două semne de alunecare, exista deja un nou PCX în închiriere, acesta putând avea până la un an.

Cele trei insule s-au dovedit a fi multe timp de o săptămână, vârful a fost în mod clar La Gomera, dar, retrospectiv, nu am putut să renunț la nimic de pe listă. Dacă cineva dorește ceva similar, merită să dureze două săptămâni. Celălalt raționament este că vehiculul mai puternic nu dăunează, deoarece tracțiunea ucide experiența motocicletei - și aceste locuri au fost create de Dumnezeu pentru asta. Nu este necesar să închiriați umflături mari pe drumuri înguste și tehnice, nu puteți merge la asta. O categorie CB500, mai mult un garant decât un motor puternic este suficientă.