Opt din zece baterii ar putea fi economisite

Tot ce trebuie să știți despre baterii și ceva mai mult

A început cu noi cumpărând o sticlă de Akuvite. Bateria este regenerativă, scrie eticheta, care în sine este suspectă, iar din descrierea concisă și legendele șoptite în colțul atelierului, una nu va fi mai inteligentă. Am vrut să știm dacă merită ceva, dar nu este atât de ușor de aflat. Așadar, apropo, i-am chemat pe cei mai mari practicanți maghiari în domeniul științei bateriilor la Forex. După zece minute de conversație - fără a scoate un multimetru stunted - am aflat pentru ce era bun Akuvi, dar am simțit o sete de necunoscut de cunoștințe în gâtul meu uscat, pe care nu puteam să o ameliorez decât cu o vizită personală.

Bateriile sunt ușor de utilizat, dar sunt evazive. Dacă un rulment se blochează, îl rotim pe deget și înțelegem ce nu este în regulă. Se aprinde un bec, defectul este clar. Dar bateria de pornire a mașinii se slăbește adesea imperceptibil, în timp ce, de obicei, într-o dimineață rece, există doar puțină suflare o dată pentru a lovi motorul. Și, uneori, se rupe în timp ce aparent nevătămat, de fapt, nu am făcut nimic greșit cu asta. Durata sa de viață poate varia de la câteva luni la zece ani, de asemenea pe linii dificile de urmat. Bine, astăzi întreținerea unei mașini nu reprezintă o cheltuială uriașă pentru toată lumea, în ordinea a zece până la douăzeci până la treizeci de mii de forinți, care costă o baterie nouă, dar toată lumea se întreabă de ce este distrusă, cum să-și extindă viața, dacă merită să cumperi mai scump?

Nu există o blocare a celulelor de mult timp, spun ei la Forex. În magazin, la inspecție, la mecanic, totuși, se spune de obicei: asta înțeleg oamenii. Da, scurtcircuit? Atunci nu este nimic de făcut. Cu toate acestea, bateriile moderne sunt fabricate într-un design învelit de câțiva ani, ceea ce înseamnă că discurile sunt blocate în pungi, astfel încât piesele care cad de ele nu pot forma un scurtcircuit în partea de jos a bateriei. Indiferent, poate scurge masa de plumb de pe plăcile purtătoare, ceea ce duce în cele din urmă în același loc (mașina nu pornește). Nu se va produce un scurtcircuit, dar bateria își va pierde capacitatea oricum.

Cum arată bateria din interior?

Bateria plumb-acid este formată din plăci de rețea suspendate una lângă alta. Materialul aplicat acestora alternativ este o masă de plumb sau dioxid de plumb, care poate acționa în perechi ca o celulă galvanică dacă spațiul dintre ele este umplut cu acid sulfuric. Tensiunile nominale de doi volți sunt generate între plăci atunci când sunt încărcate, astfel încât bateriile de start ale pasagerilor de astăzi sunt formate din șase celule.

Cutia robustă din plastic este de obicei mai mult sau mai puțin sigilată pentru a preveni evaporarea și scurgerea acidului esențial pentru funcționare. Gazul generat în timpul supraîncărcării, care este fatal pentru baterie, poate scăpa de obicei printr-o supapă de siguranță pentru a preveni explozia bateriei atunci când tensiunea excesivă aplicată pe plăci generează gaz exploziv. Pentru a face acest lucru, spuneți că acidul bateriei clocotește sau fierbe, ceea ce este garantat că va ucide bateria pe termen lung.

Bateriile numite calciu diferă în ceea ce privește tehnologia de fabricație, fiind în esență mai ieftine de produs. În loc de grosimea de 2-2,5 milimetri a grilei clasice turnate, acum se realizează grătare laminate de 0,7-0,8 milimetri, ceea ce economisește material semnificativ.

Multe mașini noi au așa-numita AGM (Absorbed Glass Mat) sau baterie acidă îmbibată. Aceasta este, de asemenea, numită în mod eronat o baterie cu gel, poate pentru că acidul nu se leagănă în ea, dar lichidul este conținut în materialul din fibră de sticlă plasat între plăci. Aceste baterii sunt mai tolerante la vibrații și la o încărcare ridicată a curentului, dar mai rău la căldură, deci sunt avantajoase atunci când sunt plasate în portbagaj sau în habitaclu - este mai bine să folosiți o baterie lichidă în compartimentul motorului din cauza efectelor căldurii. Bateriile AGM sunt, de asemenea, numite în mod misterios recombinarea gazelor, deoarece în gazele saturate cu acid, gazele formate pe plăci sunt convertite înapoi în lichid, astfel încât celulele pot fi complet sigilate. Experiența în Forex a arătat că nu există nicio diferență de viață în comparație cu bateriile convenționale cu acid, cu condiția ca ambele să fie tratate corespunzător.

O castă separată, pe de altă parte, este bateria cu celule spiralate. Și aici acidul este îmbibat într-o pătură din fibră de sticlă înfășurată între foile înfășurate, dar structura mecanică robustă și suprafața specifică mult mai mare din punct de vedere al volumului sunt într-adevăr truvay. Nu numai că astfel de baterii au un curent de pornire mult mai mare, dar pot dura de multe ori mai mult decât modelele convenționale cu ecran plat.

Cauzele morții

Desprinderea în masă poate fi numită o moarte naturală a bateriei: când îmbătrânește, a trecut prin prea multe cicluri de descărcare-încărcare sau s-a dezintegrat din multe vibrații, posibil datorită supraîncărcării, formarea bulei sale s-a rupt în jos, creând un eșec al celulei. Dacă bateria nu are respirație, o defecțiune a celulei poate fi diagnosticată clar prin conectarea unui tub. Dacă tubul este conectat la apă, bateria este conectată la o tensiune de încărcare adecvată, iar bulele ies din tub, una dintre celule este atât de slăbită încât o tensiune mai mare din cauza inegalității produce deja gaz explodat în ea. În acest caz, nu există altceva de făcut decât să duceți bateria la un punct de colectare a metalelor neferoase și să puneți în buzunar cele una sau două mii pe care le-ați primit pentru aceasta.

În timp ce oricine ar putea verifica nivelul acidului cu capace cu șurub deasupra bateriilor, proprietarii atenți au făcut-o uneori, știind că lipsa de lichid datorată evaporării ar strica rapid bateria. Apoi au venit așa-numitele baterii care nu necesită întreținere, ceea ce, conform Standardului Maghiar (MSZ), însemna că este suficient să verificați nivelul acidului la fiecare trei luni și să completați cu apă distilată, dacă este necesar. Desigur, nimeni nu știa această definiție, așa că o mulțime de baterii au murit din cauza deshidratării. Astăzi, majoritatea bateriilor sunt sigilate corespunzător pentru a preveni evaporarea alimentării cu apă în condiții normale, dar dacă condițiile nu sunt sau garniturile se uzează, bateria se poate usca în continuare.

Sulfatul este mult mai frecvent, mai precis sulfatarea secundară/secundară, despre care se pretinde că se găsește în 80% din bateriile aruncate. Formarea sulfatului primar/primar este un fenomen normal în timpul descărcării: sub sarcini de curent mare, rapide, cum ar fi pornirea mașinii, pe plăci se formează sulfat fin structurat, care se transformă cu ușurință în dioxid de plumb în timpul încărcării. Apropo, bateria de plumb-acid este foarte bună pentru aceasta, astfel încât o persoană să poată scoate din acesta un curent mare pentru o perioadă scurtă de timp și apoi să o reîncarce rapid.

Dacă, dintr-un anumit motiv, bateria nu este reîncărcată, aspirată încet de către un consumator sau își pierde încărcarea din cauza autodescărcării naturale, va începe sulfatarea secundară. Micuțele molecule de sulfat se formează în cristale mari, de culoare gri, care nu mai sunt capabile să se descompună printr-o simplă umplere. Când bateria cade într-o descărcare profundă, adică tensiunea terminală scade sub 10,5 volți, sulfatul secundar poate lua proporții fatale foarte repede, în câteva zile. Indiferent dacă procesul este rapid sau lent, cristale mari de sulfat rămân pe plăci chiar și după încărcare completă, iar bateria își pierde capacitatea în funcție de gradul de sulfatare.

Cum poate dura bateria mea mai mult?

Dacă parcurgem frumos opțiunile de distrugere, ne dăm seama că depinde mult mai mult de mașină decât de bateria însăși pentru câți ani va trăi. Există, desigur, o resturi de produse defecte, de calitate slabă, dar legendarele baterii cu durată lungă de viață sunt de obicei într-o mașină care beneficiază de baterie. Fabricat în principal în Japonia.

Acesta este un fenomen interesant, care a fost deja aprofundat explorat în Forex. Cu excepția elementelor de bază, adică bateria nu s-a scuturat până la moarte, nu a fost descărcată de mai multe ori în timpul vieții sale sub 10,5 volți (care este nivelul de încărcare 0% pentru o baterie de 12 volți), nu a fost supraîncărcată, nu a perforat, sau a evaporat lichidul, îngustând aproximativ cauza morții la sulfatarea secundară. Și construcțiile japoneze par să acorde mai multă atenție acestui lucru.

Din punct de vedere al prevenirii, este important să reîncărcați bateria cât mai curând posibil după pornire sau să nu luați curent când mașina este oprită. Acesta din urmă nu este atât o alarmă dependentă de națiune, cel mai adesea adaptată, fie alte bârfe au tendința de a scurge sângele bateriei destul de încet în timp ce mașina este staționară. Secretul se află în reîncărcare.

În timp ce mașinile europene nu sunt de obicei supradimensionate, pentru a le spune ușor și ating o tensiune de încărcare adecvată temperaturii de 14,4 volți, despre care se spune că este ideală în condiții generale, cu vânt mare, alte modele de generatoare japoneze se luptă să reîncarce bateria la turații reduse ale motorului. În cazul utilizării urbane pe distanțe scurte, pot exista diferențe serioase chiar și în cazul mașinilor în stare nouă, iar atunci când tehnologia începe să obosească, periile de carbon se uzează, regulatorul de tensiune se eliberează, acestea se măresc rapid. Oricum ar fi, datorită diferitelor caracteristici de proiectare, este caracteristic faptul că mașinile japoneze pot atinge un nivel perfect de tensiune, reîncărcare rapidă chiar și la bătrânețe, în timp ce europenii sunt mai puțin capabili să o facă. Toate acestea, desigur, nu sunt o lege universală, ci mai degrabă o experiență generală care poate fi explicată științific.

Deci, dacă simțim că bateria ne-a fost distrusă prematur, merită să verificăm mai întâi mașina. Este corectă tensiunea de încărcare, nu există vampiri energetici care să aspire sângele bateriei când stați nemișcați? Cu un finisaj strâns, obiceiurile noastre de utilizare a mașinii sunt al doilea. Dacă ne așezăm în mașină la fiecare două săptămâni pentru a sări la celălalt capăt al satului la Józsi pentru un mic cârnat de casă, durata scurtă de viață a bateriei poate fi ușor previzionată. Chiar și în cea mai bună mașină, un pic de cuarț este adulmecat în picioare, descărcarea automată a bateriei este naturală și pe câțiva kilometri este aproape imposibil să reîncărcați cantitatea de energie scoasă la pornire, în special cu încălzirea lunetei și ventilatorul cu comutare maximă încercăm să compensăm cu o lampă de ceață. Pentru baterie - și multe alte componente - este ideală utilizarea regulată și mai lungă a pasagerilor.

Din această cauză, bineînțeles, nimeni nu va merge la o plimbare sănătoasă cu mașina la fiecare două zile, așa că merită să ne gândim la un dispozitiv de menținere a nivelului, numit în mod obișnuit doar un încărcător de picurare, pe care motocicliștii îl jură atunci când mașinile sunt oprite pentru iarna. Chiar dacă nu suntem atât de pedanți încât să continuăm să ciupim încărcătorul de pe mașină, bateria vă va mulțumi cu siguranță că ați încărcat-o o dată pe lună. Acest lucru poate compensa într-o oarecare măsură consumul redus de energie al dispozitivului de eliminare a bateriei și stocarea cu încărcare redusă, care este, de asemenea, una dintre principalele cauze ale decesului bateriei.

Pentru bateriile care au o privire asupra celulelor - chiar dacă nu au o etichetă deschisă - merită să verificați din când în când nivelul lichidului, să zicem în timpul schimbărilor de ulei. Orice cantitate lipsă trebuie înlocuită cu apă strict distilată, deoarece acidul nu se evaporă. Nivelul ideal al fluidului este de 1-1,5 centimetri deasupra plăcilor.

Dacă există o baterie în compartimentul motorului, nu este o prostie să o înfășurați, care este adesea folosită la mașinile noi. Izolația care reflectă căldura protejează bateria care nu absoarbe căldura de șocurile de căldură și într-o oarecare măsură de căldura părților fierbinți.

Tot aici apare și imaginea lui Akuvit, care inhibă chimic sulfarea secundară. Accentul se pune aici pe inhibare, deoarece experiența nu a inversat-o cu adevărat. Cu alte cuvinte, ar trebui să fie turnat în baterie atunci când este încă în stare bună, în special în noua sa eră, dar din păcate acest lucru va invalida garanția. Ar putea fi un lucru util pentru oricine nu poate crea condițiile ideale, dar nu aș vorbi cu nimeni despre renunțarea la garanție de bună voie. Data viitoare când te gândești la baterie, nu mai poți inversa sulfatarea secundară avansată.

Să rezumăm

Dacă doriți o durată lungă de viață pentru baterie, asigurați-vă, în primul rând, că aveți tensiunea de încărcare corectă, care este în jur de 14,4 volți la temperaturi normale. Asigurați-vă că este fixat în siguranță în mașină pentru a minimiza vibrațiile dăunătoare. Dacă este posibil, nu-l descărcați niciodată cu o lampă sau un dispozitiv similar lăsat aprins, dar dacă da, reîncărcați-l cât mai curând posibil, dar nu mai târziu de o zi. Și dacă folosim rar mașina, încearcă să avem grijă de baterie.

Diagnosticarea bateriei, încărcarea bateriei

Pentru început, un multimetru obișnuit nu este rău, cu care tensiunea măsurată trebuie să fie peste 12,6 volți la încărcare, adică bateria trebuie măsurată după o perioadă de repaus de una sau două ore după încărcare. Nu merită să investești mai mult decât acesta pentru uz rezidențial, așa cum văd.

Prețul unui tester de baterii electronice profesionist este deja în gama de șase cifre, specialiștii spun cel mult că puteți afla dacă bateria este cu siguranță proastă. Dacă se arată rău, putem crede că akksi nu este sigur că va fi încă bun. Situația este similară cu vechea furcă clasică de încărcare. Pentru ca cineva să poată da o părere de încredere despre capacitatea de pornire a unei baterii, aceasta trebuie să fie supusă unei sarcini similare cu cea reală, adică trebuie să fie extras din ea un amper de ordinul sutelor. Pentru aceasta, Forex are, de asemenea, un dispozitiv auto-dezvoltat, care este folosit pentru a investiga cazurile problemă primite, dar nu am văzut niciodată așa ceva în tranzacționare. Poate încărca până la 420 amperi pentru o perioadă de timp liber selectabilă în timp ce măsoară tensiunea cu precizie. Cu aceasta, puteți decide clar ce poate face bateria cu experiența potrivită.

Dacă nu avem una, măsurarea densității acide, balonarea descrisă pentru defectarea celulei sau, dacă puteți privi plăcile, rămâne inspecția vizuală. Acest lucru se datorează faptului că sulfatarea secundară avansată poate fi văzută clar din depunerea alb-cenușie de pe plăci.

Știm deja destul de mult ce o face și cum să o prevenim chimic, dar nu am vorbit încă despre cum să economisiți o baterie sulfatată. Forex are, de asemenea, un produs de casă pentru aceasta, desulfurantul electronic. De când l-am văzut, am tânjit după el. Este important să știm despre sulfatarea secundară că cristalele dăunătoare pot fi descompuse cu un curent suficient de mare, posibil până la 20 A. De ce nu poți arunca stratul în jos cu un umplutură combinată atunci? Deoarece un curent atât de mare necesită o tensiune ridicată în cazul unei baterii cu sulfat, dar la această tensiune începe o formare foarte gravă de gaz, acidul explodează și bateria se descompune.

Trucul eliminatorului de sulfat este de a lucra cu supratensiuni scurte în care bulele de gaz nu se pot forma încă, dar sulfatul secundar se descompune destul de lent. Cu dispozitivul, toate bateriile sulfatate pot fi pornite în două ore - dacă este necesar, cu limitarea tensiunii complet dezactivată, așa cum spune tehnicianul. Dacă nu preluați sarcina în acea perioadă de timp, atunci sulfarea nu este problema. Dar dacă da, durează mult până la desulfatarea completă, poate dura până la o zi sau două, dar ca urmare a vindecării, bateria își poate recăpăta capacitatea aproape modernă.

Datorită procesului îndelungat, Forex nu efectuează în mod specific eliminarea sulfatului salarial, dar dispozitivul poate fi achiziționat de la acestea. Cu patru sau cinci baterii economisite, aduceți deja prețul - nici măcar nu înțeleg de ce nu fiecare atelier cumpără unul. Este posibil ca oamenii să nu aibă încredere în efect din cauza numeroaselor încărcătoare rezidențiale publicitate cu funcții de sulfatare, deși majoritatea dintre ele sunt din păcate nepotrivite pentru operație, deoarece încearcă doar 5-10 minute și cine știe ce procedură.

Sincer, nu mi-am venit în fire, deoarece opt din zece baterii sortite aruncării ar putea fi salvate dacă am putea crede profesioniștilor. Chiar dacă nu există o soluție bună la domiciliu pentru desulfatare, sunt recomandate cu siguranță prevenirea și întreținerea, cu excepția cazului în care doriți să vă luați rămas bun de la bateria dvs. prematur.