UE ar înceta să fumeze mașini

Emisiile medii ale autoturismelor noi scad de la an la an, însă datorită creșterii performanței și numărului acestora, precum și a numărului crescut de blocaje, autovehiculele sunt responsabile pentru aproximativ o cincime din emisiile de CO2. UE ia măsuri drastice pentru a împiedica smogerea viitorului Europei, deși până la îndeplinirea standardelor stricte care se exprimă acum, rezervele de petrol ale Pământului ar putea fi epuizate cu mult timp în urmă.

Majoritatea mașinilor disponibile în prezent sunt încă departe de a îndeplini standardele prevăzute în 2012

La 23 octombrie, Parlamentul European (PE) a discutat, printre altele, ce reglementări ar trebui introduse în viitor pentru a reduce emisiile de mașini. Deputații europeni au fost de acord că valorile limită ar trebui să fie în mod constant înăsprite, așa că ar fi introdus așa-numitul „sistem de reducere a CO2”. Anterior, se spusese că fabricile de automobile ar trebui să atingă 120 g CO2/km până cel târziu în 2010, dar lobby-ul producătorilor de automobile pare să fi fost eficient deoarece deputații europeni „nu consideră că este realist” să realizeze acest lucru, prin urmare, acest lucru limita va fi obligatorie începând cu 2012. Conform planurilor actuale, valoarea limită ar fi în continuare strânsă la 95 g CO2/km începând cu 2020, dar PE ar putea prevedea o limită de 70 g CO2/km până în 2025. Pentru a avea un anumit punct de reper: o nouă Suzuki Swift cu un motor de 1,5 litri emite în medie 159 grame de dioxid de carbon pe kilometru în aer, cu mult peste limita planificată pentru 2012, chiar dacă este o mașină mică cu un motor modern pe benzină. .

Un avertisment similar publicității pentru țigări

Având în vedere acest lucru, este posibil ca ororile producătorilor de mașini să fie de înțeles, deoarece majoritatea modelelor lor actuale nu sunt nici măcar apropiate de limita planificată, pe care PE chiar ar îmbunătăți-o adăugând „cel puțin douăzeci la sută din spațiul publicitar pentru mașini noi în domeniul energiei economii și emisii de CO2 ". În practică, acest lucru ar însemna că reclamele auto ar fi similare cu avertismentele observate pe pachetele de țigări. În prezent, producătorii indică datele obligatorii privind emisiile în colțurile reclamelor cu cele mai mici litere posibile.

Mai mult de jumătate din uleiul folosit este fumat de mașini

În Uniunea Europeană, mașinile și vehiculele utilitare ușoare reprezintă aproximativ 19% din emisiile totale de CO2, iar volumele absolute continuă să crească, în ciuda unei reduceri medii de 12,4% pe mașină nouă în deceniul anterior 2004. Principala explicație este că există din ce în ce mai multe mașini, iar acestea generează din ce în ce mai multă aglomerație, iar performanța mașinilor a crescut, de asemenea, semnificativ. De altfel, transportul rutier în UE consumă 60 la sută din cantitatea totală de ulei utilizat, potrivit unui raport al europarlamentarului liberal Chris Davies. De altfel, deputatul britanic a atras atenția asupra sa în prealabil, sugerând că vehiculele noi care ar putea depăși limita de viteză permisă în majoritatea țărilor europene cu 25% nu ar trebui nici măcar să fie omologate. Această idee nu a ajuns în raportul lui Chris Davies, deci nu este nevoie să ne așteptăm ca limita de 160 km/h să fie limita.

Degeaba mașinile noi devin mai curate și mai economice pe măsură ce numărul lor continuă să crească

Dezbaterea PE a subliniat, de asemenea, ideea că deputații europeni ar trebui să solicite statelor membre să „ofere un stimulent economic pentru eliminarea treptată a mașinilor vechi și să se asigure că unele taxe pe vehicule se schimbă în conformitate cu emisiile de CO2 și alte poluanți”. Acesta este în prezent un cerc de lungă durată la noi, deoarece taxa de înregistrare plătibilă la momentul introducerii pe piață și taxa anuală de performanță (anterior taxa pe greutate) iau în considerare, de asemenea, dimensiunea și clasificarea de mediu și performanța motoarelor. În același timp, este un moment interesant faptul că dezbaterea din 23 octombrie a avut în principal legătură cu austeritatea, dar participanții la ședință au subliniat: „măsurile pentru creșterea presiunii asupra pierderilor de locuri de muncă în industria auto din Europa și competitivitatea sa internațională trebuie să fie evitat. ar pune în pericol ".

Porsche are în vedere un proces

Putem înțelege cu adevărat semnificația propoziției de mai sus dacă selectăm o fabrică europeană de autoturisme ale cărei modele includ, ca să spunem ușor, toate mașinile premium pe benzină. Porsche, de exemplu, ar da în judecată direct UE în cazul în care noile reglementări privind emisiile scadente în 2012 vor deveni oficiale. Amenințarea mărcii germane este de înțeles, deoarece modelele pe care le produce astăzi emit în medie nu mai puțin de 289 grame de dioxid de carbon pe kilometru de aer.

Deci fabricile au ceva de tăiat, ceea ce le va costa cu siguranță o mulțime de bani, deoarece, în timp ce motoarele noi devin din ce în ce mai puternice și mai economice, consumul real nu va fi redus drastic, pe măsură ce mașinile moderne devin mai grele. Nenumărate airbag-uri, extras și un element de caroserie întărit folosit pentru râvnitul test de accident de cinci stele pot crește greutatea unei mașini cu sute de lire sterline, astfel încât grame valoroase plutesc în aer pentru confort și siguranță.