Un tip ungur conduce un tractor Renault

Se potrivește aproape într-o poveste populară ce fel de paripa un tip ungur poate tăia în trăsură. Această semiremorcă Renault T-01 Racing este de neegalat.

26.09.2020 Sâmbătă 19:30

Csiszár Martin a decis la vârsta de 28 de ani să devină șofer de camion. Nu este de mirare, deoarece bunicii lui își câștigau deja existența cu ea în anii 1930. Și tatăl său a intrat în această industrie în anii '90, astfel încât să poată experimenta frumusețile transportului în copilărie.

Martin și-a dorit o șa de-a lui, dar numai cele uzate ar putea intra în joc în funcție de cadrul disponibil. Nu era în mod special pro-Renault, dar din moment ce tatăl său lucrează și cu un vehicul de acest brand, nici el nu s-a ferit de modelul T. Inițial, își dorea o șa albă, netedă, dar apoi a dat peste T-01 Racing, dintre care există încă foarte puține în lume. O remorcă a adus în mod specific două astfel de șeuri în întreaga regiune a Europei de Est, cealaltă în Bulgaria. Văzând vehiculul, putem avea pe bună dreptate sentimentul „decăderii”, întrucât în luna martie a acestui an producătorul francez a introdus semiremorca de inspirație auto, T-01 Racing.

Atrage privirile.

Mai frumos decât în noua sa eră

Această semiremorcă specială nu este în niciun caz o căutare rutieră specială la Renault. Cursele auto sunt o prioritate pentru ei, nu doar datorită camioanelor de Formula 1. Măsura în care cursele străbate marca este un bun exemplu al faptului că modelul T, care a înlocuit Magnum, a fost prezentat publicului și la hipodromul Bugatti din Le Mans în anul introducerii sale, 2013. Incredibil, dar au trecut 7 ani de atunci și camioanele Renault aparținând familiei T sunt acum abundente pe piața uzată. Printre acestea se număra și modelul T al lui Csiszár Martin, care a fost fabricat inițial în Franța sau Germania.

Apoi, într-o bună zi, un client al producătorului francez, necunoscut pentru noi, a aplicat garanția de răscumpărare în contractul său, iar Renault Trucks, așa cum ar trebui, a preluat tractorul așa cum este folosit. Evident, la fel ca majoritatea producătorilor de vehicule comerciale, Renault nu își permite să-și umple spațiile cu vehicule răscumpărate, așa că de obicei încearcă să le depășească cât mai curând posibil. La urma urmei, nici parcarea nu este bună pentru vehiculele comerciale.

Este ca doar un camion de curse.

Problema a fost perfecționată de Renault Trucks. Fabrica din Bourg-en-Bresse are o linie de producție separată pentru conversia vehiculelor uzate. Acolo, specialiștii din fabrică modifică camioanele cu piese originale și în conformitate cu regulile fabricii. Acest T-01 Racing, care a ajuns în Ungaria, și-a câștigat și aspectul actual. Dacă doriți, ați obținut „reglarea optică” acolo. Tractorul, care avea doar câțiva ani, cu un kilometraj de 350.000 de kilometri, s-a dovedit a fi o bază bună pentru sculptarea unei semiremorci.

Așa renasc camioanele uzate

Divizia de conversie a camioanelor second-hand Renault Trucks are mai multe modele proprii. Aceasta înseamnă că camioanelor renăscute și reproiectate li se vor da în esență nume fanteziste. Unul dintre cele mai cunoscute modele este X-Road, care este special pregătit pentru basculare. Celălalt este P-Road, care include variante transformate din semiremorci în camioane cu șasiu. X-Port, pe de altă parte, reprezintă conversia variantelor Euro VI la Euro III, care este cea mai solicitată din Africa și Orientul Mijlociu. Și cel mai recent model este T-Racing, care nu este planificat să fie produs în serie. Renașterea camioanelor uzate depinde de cât de mult trebuie să atingeți.

O conversie Euro III pentru export durează câteva ore, în timp ce o conversie a șasiului poate dura până la patru zile. Și din versiunea Racing, aproximativ trei pot ieși de pe linia de producție într-o lună. Documentele legate de conversie sunt făcute de producător, adică de obicei clienții nu mai trebuie să se ocupe de aceasta, cu excepția cazului în care doresc să își convertească propriul vehicul.

T-01 Racing este propulsat de un motor diesel de 13 litri, 480 cai putere.

Inspirat de cursele auto

Designul exterior se datorează creativității Halle du Design (HDD). Cabina prezintă o combinație de trei culori - negru mat, roșu aprins și galben lămâie - creând un efect general vibrant și dinamic. Cele trei culori principale apar nu amestecate, ci la distanțe adecvate unele de altele, în diferite părți ale cabinei. De exemplu, roșu-flacără ricoșează pe scări și bare de protecție, iar galben lămâie ricoșează pe jante și copertine. Deflectorul acoperișului este negru, în timp ce capacele laterale care protejează rezervoarele de motorină sunt colorate în carbon. În același timp, numărul 01 nu trebuie să lipsească de pe ambele părți ale cabinei, făcând modelul T unic.

Griul tabloului de bord este sporit de culorile vesele.

Culorile vesele și sportive rezonează și din interiorul cabinei. Cenușia tabloului de bord este ruptă de pictura roșie a prizelor de aer roșii și a balustradelor mai aproape de parbriz. Multi-ghidon învelit în piele au primit, de asemenea, o inserție roșie și un element roșu vertical a fost, de asemenea, încorporat în centrul imaginar al tabloului de bord, ceea ce îmbunătățește vizual imaginea de ansamblu. În partea dreaptă a volanului, în partea care include comenzile pentru climatul de parcare și un rând de butoane care pot fi stivuite înainte și înapoi, a fost utilizat un capac „Ultimat” cu model de carbon, care este o referință clară la lumea mașinilor de curse.

Dintr-un camion obișnuit, un instrument neobișnuit a fost sculptat de experții Renault.

Șoferul se poate relaxa pe pat cu o saltea largă și însoțitorul său pe patul de sus, care poate fi pliat într-o singură mișcare. Bineînțeles, frigiderul face parte integrantă din șaua vârstei lor, acest T-01 Racing are un răcitor electric de 40 de litri care poate fi pliat de sub patul inferior. Și deasupra parbrizului, există compartimente mari de depozitare, la fel ca alte semiremorci Renault T.

Au început cu Liaz

În mod inevitabil se pune întrebarea dacă un astfel de fulger de șa nu este un mare salt pentru un prim transportator auto. „La noi, trăsura a fost moștenită de la ramura maternă și tatăl meu a tăiat-o după ce s-a căsătorit cu mama. Anno și cu mine am intrat în această profesie cu un camion albastru Liaz, ulterior flota familiei s-a extins constant ”, a spus Martin.

Modelul unic T va fi condus mai întâi de un tip maghiar, Martin Csiszár, acasă.

„Pentru mine, copilăria mea a fost practic însoțită de această muncă, ca să spun așa, am crescut în camioane. A fost ca acum că, dacă o mașină se prăbușește, asistența dispare imediat și apoi sunt reparate. Anterior, când un șofer ne-a sunat la jumătatea dimineții pentru a ne bloca, ne-am urcat imediat în camion și am mers să-l ajutăm, chiar dacă s-a întâmplat în străinătate ”, a spus tânărul șofer de camion.