PowerBike

magazin de motociclete și magazin de cluburi club club

Ore de deschidere

H-P 10 - 18 pp,
Sâmbătă de la 10 a.m. la 1 p.m.

Magazin de motociclete Powerbike

1126 Budapesta, Kiss JпїЅnos alt. tu. 46.
Tel.: +36 1 3569-683

magazin online

Mănuși
Îmbrăcăminte specială
Piese de schimb
BukпїЅsisakok
CsizmпїЅk
accesorii, chei
accesorii vestimentare, echipamente de protecție

mпїЅrkпїЅk

proiecte

Cumpărați un motor folosit? Ascultă-le!

Serviciu de motociclete: De ce nu începe bicicleta primăvara?

proiect: Piros Guzzi LM II

motoare de vânzare

Moto Guzzi 1100 Sport 1996-пїЅvj.

EladпїЅ Vespa ET4 Leader 2003 ca пїЅvj.

EladпїЅ Vespa ET4 125 Leader 2002 es.

Ecooter E1R robo electric їЅ 64V/40AH

Scooter electric Ecooter E2 M60/62

partenerii noștri

KпїЅzпїЅssпїЅg

CпїЅmkпїЅk

Au fost necesare cercetări aprofundate pentru a afla când ZX-6R a fost câștigătorul ultimei categorii. A trebuit să fie urmărită înapoi până la 2001. În plus, cazul neplăcut de la acea vreme nu putea fi considerat o victorie deplină, deoarece Honda CBR 600 F a trebuit să se împartă în primul rând cu predecesorul ușor bumford al lui Kawa în ochii de astăzi. De atunci nu a câștigat mai multe triumfe în categoria supersporturilor.

Nici nu a făcut un progres când, ca de obicei, Verzii au făcut un mic truc cu conținutul cilindrului și l-au lansat într-o versiune de 636 cmc. Și atunci nu numai că performanța lui a fost corectă, dar aspectul său a fost același - ca și ceilalți membri ai rasei sale, el a avansat într-o mașină sportivă radicală.

Există aproape șase sute de modele astăzi care ar putea supraviețui fără sportivitate absolută. De asemenea, Kawasaki a fost nevoit să vadă acest lucru, când popularitatea modelului ZX-6R a început să scadă treptat datorită predominanței sale evidente. Cu o greutate de realimentare de 203 kg, era cu 17 kg mai grea decât rivalul său, Honda CBR 600 RR, ca să nu mai vorbim de figura re-barocă.

Atletismul este în genele lor. Toată lumea își dorește cu nerăbdare un viraj, îi place să fie târât pe un ton de sticlă într-unul din treptele inferioare. Cu siguranță, nu există niciun alt tip de motocicletă care să ofere o experiență similară aproape competitivă ca super-șase sute. Dintre acestea, sentimentul „Simțiți-vă ca Valentino Rossi” este cel mai intens în șa Yamaha R6.

În timpul testului, samuraii japonezi au ridicat pasurile alpine la fel de vehement și hotărât ca și cum ar fi cel puțin pe un hipodrom plat, fluturând steagul în carouri la capătul fiecărei drepte. În mod clar, nici în versiunea sa renovată, Kawasaki nu are nicio șansă împotriva ei și subliniază că Yamaha a făcut ceea ce trebuie atunci când a îndeplinit dorințele proprietarilor R6, trântind anvelopele anterioare Dunlop Qualifier pentru a utiliza în schimb Bridgestone BT 016s. Cu această schimbare, R6 a zburat dintr-o dată.

Proprietățile nemăsurate, care pot fi resimțite în toate situațiile vieții, cântăresc mult mai mult. De exemplu, reacția de schimbare a sarcinii, adică momentul critic în care motorul preia brusc gazul - mai ales în jurul punctului mort al curbei. Comportamentul lui Kawasaki și Suzuki este destul de exemplar, procesând puterea eliberată cu delicatețe catifelată. Yamaha și Triumph - deși aprinderea acestuia din urmă a fost bine pieptănată de englezi - recunosc comenzile de la accelerație mai agitat. Cilindrul cu patru cilindri Honda își scutură întotdeauna periferia moderat, deși moderat la turații mici. Acest fapt este cu atât mai demn de menționat, deoarece niciun defect flagrant nu caracterizează trenul de rulare al produselor testate, chiar dacă există o diferență în caracteristicile lor de conducere, acesta are rădăcinile într-o reacție diferită de schimbare a sarcinii. Cu toate acestea, a existat o diferență de cinci puncte între cei mai buni (Triumph, Yamaha) și șoferul armatei (Kawasaki) în evaluarea trenului de rulare.

Cu toate acestea, ZX-6R, ca dovadă superbă a performanței sale generale, este o motocicletă foarte bună. Cu colegul său de motor, o manevrabilitate semnificativ mai bună decât înainte și un comportament binevoitor, neutru, el a ajuns în cele din urmă pe locul trei în acest domeniu foarte puternic. Nu departe, Suzuki, de asemenea foarte echilibrată, a ocupat locul patru. Cu excepția frânelor ușor ascuțite, el nu a atras atenția asupra sa cu vreun negativ anume, dar în același timp nu s-a dovedit a fi extrem de bun (poate că acest lucru poate fi dat vina pe cea mai mare greșeală a sa!). Utilizarea zilnică a R6, care continuă să conducă pista de curse și simpatia, s-a îmbunătățit, de asemenea, mult, datorită noilor anvelope.

„Experiența” este cuvântul cheie cel mai bine legat de al doilea secret al acestui test, Triumph Daytona 675. Și anume, experiența exponențiată. Modelul părea a fi perfect modernizat, iar britanicii au scos un motor și mai bun din acesta cu încredere, deși la început nu a existat prea multe obiecții față de acesta. Noile anvelope excelente, Pirelli Supercorsa SP, au un efect benefic asupra manevrabilității, combinat cu un șasiu sportiv, dar fin echilibrat și performanțe de vârf chiar mai mari, combinate cu un bivol în mod tradițional în gama de viteze medii, un răspuns extrem de viu al clapetei și un sunet uimitor. Nu este o exagerare să spunem că Daytona 675 este un motor sport aproape perfect.În plus, nu numai în categoria sa, ci și în sens absolut. Dacă ai avea mai puțină presiune pe încheietura mâinii și ai ABS pe ea, ai putea fi în sfârșit exaltat până la cer.

Honda îndeplinește ambele cerințe. Cu acestea, precum și cu tehnologia de frânare orientată spre viitor și ergonomia perfectă, el nu și-a permis să fie privat de victorie. Așadar, Kawasaki trebuie să aștepte cu răbdare un timp pentru a sări afară.

1. Honda CBR 600 RR
Nu actualizarea modelului, ci ABS-ul, a ajutat-o pe Honda să ajungă pe vârful podiumului. Una peste alta, CBR 600 RR este cel mai bun „all-rounder” dintre orice motor de supersport.

2. Triumph Daytona 675
Cu siguranță Triumph ar fi câștigat proba dacă ar avea ABS pe ea. Motor extrem de acru, caracteristic din toate punctele de vedere.

3. Kawasaki ZX-6R
Din nou, performanța puțină Kawa a câștigat, bineînțeles că nu este păcat să fii al treilea printre atâtea motoare bune. Cilindrul său cu patru cilindri este magnific, trenul său de rulare este complet la standard.

4. Suzuki GSX-R 600
Într-o categorie în care atenția este esențială, nu este o mare virtute să fii „șoarece gri”. Cu toate acestea, Suzuki nu are neajunsuri evidente sau avantaje speciale.

5. Yamaha YZF-R6
R6 aduce o persoană la febră, temeinic. Este foarte fierbinte, priceput la manopera, emană doar vitalitate. Că este adecvat numai condiționat pentru utilizarea de zi cu zi? Ei bine, boom!