Accidente în cer și pe pământ

Autor: Nándor Schuminszky · Duminică, 5 octombrie 2003

31 octombrie 1964.
Candidatul astronaut american Theodor C. Freeman a pornit pe un avion T-38 pentru zborul normal de practică. După patruzeci și șase de minute de zbor, a început să coboare, dar s-a ciocnit cu o gâscă sălbatică de cel puțin douăsprezece kilograme pe cerul puternic umed, într-un nor. Au fost auzite două explozii consecutive și T-38 a luat foc. Freeman a rămas calm, deoarece a aterizat de multe ori cu un motor în flăcări ca instructor pilot. Cu toate acestea, focul s-a răspândit din ce în ce mai mult și a înconjurat toate părțile, ascunzând vederea. Nu mai rămăsese altceva decât să sară cu o parașută, dar se simțea zburând peste casele astronauților. El a re-gravat cu mașina, pierzând secunde valoroase, fatidice. Fuzelajul T-38 s-a împărțit în două și Freeman a căzut din el. Parașuta nu s-a deschis, dar nu ar fi avut timp să se deschidă. Pilotul s-a izbit de un trifoi și a murit.

28 februarie 1966.
Două avioane de antrenament T-38 au zburat de la Houston la St. Louis, compania care a fabricat nava spațială Gemini. Numărul unu și al doilea echipaj al Gemenilor-9 au călătorit pe cele două avioane. (Echipajele de bază și de rezervă călătoresc întotdeauna pe avioane separate. Perechile Kubasov-Wolf și Janyibekov-Ungaria au zburat, de asemenea, cu avioane separate spre Baikonur până la punctul de plecare).

Vremea nu a patronat piloții. Norii erau extrem de joși, ceea ce face dificilă navigarea. Primul avion s-a întors grav la aterizare, ieșind dintr-un astfel de nor întins pe o parte. Aproape nu era timp pentru o mișcare de direcție, el lovise deja un stâlp ținând un fir. T-38 s-a rotit și s-a prăbușit în parcarea din fața aeroportului. Echipajul planificat al lui Gemini-9, Elliot See și Charles Bassett, au murit un monstru, în timp ce rezervele Thomas Stafford și Eugene Cernan au reușit să aterizeze cu succes.

În timpul călătoriei lunare, trebuie efectuate o serie de manevre, dintre care poate cea mai importantă este călătoria spațială. După ce a respins planul Nova pentru cazare lunară directă, NASA a optat pentru un plan indirect Saturn care ar putea fi implementat într-o perioadă mai scurtă de timp. Acest lucru a necesitat un vehicul de lansare mult mai mic, dar pentru a atinge obiectivul, a trebuit să fie efectuate nave spațiale care necesită un grad ridicat de precizie, conectând elementele individuale ale ansamblului lunar după un zbor separat, independent. Toate operațiunile care vor fi necesare pentru călătoria lunară au fost testate în programul Gemeni.

Cursa spațială pentru a ajunge la lună a atins un moment important în 1967. Ambii astronauți intenționau să-și testeze noua navă spațială anul acesta pentru a aduce oamenii pe Lună.

15 noiembrie 1967.
Michael X Adams a luat zborul în programul X-15. Aeronava nr. 3 a fost separată în mod corespunzător de avionul de transport B-52 și apoi a izbucnit puternic. După doar zece minute de zbor, a început coborârea. X-15 a început apoi o rotație neașteptată pe care Adams nu a putut să o oprească și s-a prăbușit în apropierea bazei aeriene Edwards. Povestea spune că, conform standardelor Forțelor Aeriene ale SUA, ale USAF, toată lumea poate fi considerată un astronaut - și a obținut Aurul de Aur care o dovedește - care atinge o altitudine de 80 de mile (80 km).

8 decembrie 1967.
Robert M. Lawrence, un pilot al programului MOL al stației spațiale militare americane, care ar fi fost primul astronaut negru, s-a prăbușit pe un F-104 lângă baza aeriană Edwards.

Știm acum că pilotul rezervei Soyuz-1 a fost primul astronaut din lume, Yuri Gagarin. Dacă Komarov nu ar fi putut zbura, Gagarin i-ar fi luat locul. Cu toate acestea, soarta l-a lăsat în continuare pe Gagarin cu doar un an liber.

27 martie 1968.
Yuri Gagarin s-a angajat într-un zbor de antrenament cu Vladimir Serjogin, un pilot de antrenament cu experiență, la o oră prestabilită. Ceea ce s-a întâmplat mai târziu este încă foarte greu de determinat astăzi. Cert este că mai multe cauze au fost implicate în accident, cum ar fi eșecul altimetrului, inexactitatea informațiilor de pe baza norului și nerespectarea distanței de siguranță dintre aeronavă. MiG-15 și-a schimbat brusc direcția și a început să cadă. În realitate, el a tuns copacii pădurilor din regiunea Vladimir și a săpat în pământ. Primul astronaut din lume, împreună cu ofițerul de antrenament, a murit.

Cu două zile înainte de start, un interludiu interesant a întrerupt numărătoarea inversă, altfel bună, a Apollo-13. Unul dintre membrii echipajului de rezervă, Charles Duke, a dat semne de rujeolă. S-a dovedit că numai Thomas Mattingly din personalul de bază nu era imun la această boală. Deoarece latența nu putea fi așteptată din cauza decolării viitoare, John Swigert din echipajul de rezervă a fost repartizat la zborul spațial.

4 septembrie 1970.
James M. Taylor s-a prăbușit pe un aparat de exerciții T-38 lângă Palmdale, California. Locotenent-colonelul forțelor aeriene americane ar fi fost pilotul stației spațiale militare, programul MOL.

5 aprilie 1975.
Stația spațială Saljut-4 aștepta mai mulți vizitatori. Vasily Lazarev și Oleg Makarov au decolat regulat de la Baikonur la bordul navei spațiale Soyuz-18-1. Cu toate acestea, în minutul 8 al zborului la o altitudine de 192 km, a avut loc o defecțiune la vehiculul de lansare, astfel încât echipajul de zbor a decis să întrerupă zborul. Nava spațială s-a desprins de treapta a treia a lansatorului și s-a îndreptat înapoi spre Pământ înainte de a ajunge pe orbita în jurul Pământului. După un zbor de 21 de minute și jumătate, a aterizat fericit la 1700 km nord-est de Baikonur, la sud-vest de orașul Gorno-Altaysk. În timpul aterizării balistice, suprasarcina maximă a ajuns la 21,3 G, adică astronauții de 70 kg „îngrășați” la aproape o tonă și jumătate!

14 octombrie 1976.
Sistemele radio ale navei spațiale Soyuz-23 și stația spațială Saljut-5 s-au interceptat reciproc de la șapte kilometri. Unitatea de control automat durează aprox. Trebuie să controlați manevra de apropiere până la o distanță de 500 de metri. Astronauții pot trece apoi la controlul manual pentru a implementa interconectarea. Conform orei Moscovei, acest lucru s-a întâmplat:.
21:48 - radioul a fost capturat, viteza, distanța sunt cunoscute;
21:50 - acum viteza laterală trebuia redusă; a fost un indiciu că motorul de orientare a fost acționat, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat, nava spațială s-a întors în direcția de frânare.

21:52 - echipajul ar fi putut decide să oprească automatizarea pentru a efectua manevra de împerechere cu control manual, dar nu au făcut-o. Semnalul a venit din nou, dar motorul nu s-a cuplat acum, iar Soyuz-23 a virat din nou în direcția de frânare. Conform datelor de telemetrie, în tancuri a rămas doar suficient combustibil pentru a ateriza, așa că nu au avut de ales decât să se întoarcă pe Pământ după un zbor de două zile. O complicație suplimentară a situației lor a fost necesitatea de a poziționa nava spațială în raport cu verticala locală înainte de aterizare. Echipajul a efectuat orientarea manuală, reducând consumul suplimentar suplimentar de combustibil în sistemul automat.

27 septembrie 1983.
Cei doi locuitori ai stației spațiale Saljut-7 așteptau deja cu nerăbdare vizitatorii. Vladimir Tyitov și Gennady Strekalov s-au pregătit pentru lansarea navei spațiale Soyuz-T-10-1, apoi pentru o clipă au crezut că au pornit corect. Nu asta s-a întâmplat. Chiar înainte ca motoarele să fie aprinse, un incendiu a izbucnit în etapa a 3-a a vehiculului de lansare, iar apoi sistemul de salvare a intrat în funcțiune imediat. Aproape a smuls nava spațială cu doi pasageri de pe racheta în flăcări și a zburat-o la o înălțime de 4 km. Aici parașuta parașută s-a deschis și cei doi astronauți au aterizat intact, la o distanță sigură de racheta explozată.
Statele Unite au suferit două dezastre majore în istoria zborurilor spațiale în cadrul programului navei spațiale.

28 ianuarie 1986.
În a 59-a secundă după lansare, un mic punct luminos a apărut sub burta navei spațiale Challenger, între rezervorul mare de combustibil și acceleratorul din dreapta. De atunci, computerele au înregistrat diferite forțe în cele două acceleratoare. Cel din dreapta a devenit mai slab din cauza scăderii crescute de gaz. La 65 de secunde, culoarea arderii s-a schimbat deoarece exista o indicație că hidrogenul scăpa din rezervor. Flacăra de evacuare a crescut rapid, ajungând la 13 metri! Până în a 70-a secundă de zbor, căderea de presiune era deja mai mare de 4% în acceleratorul avariat. Simțind schimbarea de direcție, computerele au încercat să o modifice cu instrucțiuni de corecție, iar rezultatul manevrei a început să aibă efect în 71 de secunde. Dar asta nu mai conta! În a 72-a secundă, a izbucnit o flacără și apoi un nor imens de fum din explozie a ascuns totul. Personalul de luni a ucis pe Francis Scobee, Michael Smith, Judith Resnik, Ellison Onizuka, Ronald McNair, Gregory Jarvis și Christa McAuliffe.

Ancheta, care a început imediat prin analizarea și examinarea datelor de telemetrie a epavelor excavate din ocean, a stabilit următoarele: un inel izolant ars între segmentele al treilea și al patrulea al acceleratorului. Ca urmare a exploziei, ancorajul inferior - care a conectat racheta acceleratorului la rezervorul de combustibil - s-a rupt și racheta a oscilat spre exterior, rupând peretele tancului cu nasul. 4,5 milioane de litri de hidrogen și oxigen lichid au explodat cu o intensitate și o viteză de neegalat.

Bandă audio Challenger
Dintre notații, T (Time) arată ora de început, iar valoarea plus arată timpul de la început și timpul scurs în secunde. Există o diferență în evaluarea literelor „M” și „F”. În plus față de explicația evidentă că „M” (masculin) și „F” (feminin) contrazic conținutul conversației, prima literă a prenumelui comandantului (Francis) și a pilotului (Michael) este aceeași cu cele două de mai sus.scrisoare.

Cum te poți simți la lansarea unei nave spațiale? Fostul astronaut Challenger Ernst Messerschmid a spus:
”Când podul de îmbarcare este tras, nu există un singur suflet creat pe o rază de 5 km. Apoi, ceva în stomacul bărbatului începe să furnice. Stăm aici pe o bombă!
Ultimele secunde ale numărătorului invers sunt în desfășurare, doar automatizarea poate opri pornirea. Principalele motoare pornesc, nava spațială oscilează înainte și înapoi, așa că hai să mergem ...
5… 4… 3… 2… 1… începe! Se aprind și rachetele acceleratoare. Singurul lucru la care mă gândesc este că acestea vor funcționa timp de 2 minute.
VOR FUNCȚIONA! Apoi, orice se întâmplă, există o modalitate de a scăpa. Ne putem întoarce pe Pământ în zbor cu planorul.
Când timpul trece, se aude o explozie plictisitoare, rachetele se desprind. În acel moment, calmul curge prin mine, suntem dincolo de dificultatea noastră . . .

NASA a suspendat zborurile navelor spațiale timp de doi ani până când defecțiunea a fost descoperită și corectată. În toamna anului 1988, Statele Unite s-au întors în spațiul cosmic prin Discovery. Până în 1991, avionul pierdut fusese înlocuit și o copie numită Endeavour fusese predată NASA.

1 februarie 2003.
La sfârșitul călătoriei de 16 zile a Columbia, a urmat faza finală a aterizării. Pista de 11.000 de kilometri a început peste Oceanul Pacific pentru a se termina pe banda de beton 33 de la Centrul Spațial Kennedy.
La ora central-europeană, rachetele de frână au fost pornite la ora 15:00, iar Columbia a deviat de pe orbita din jurul Pământului. Patruzeci și cinci de minute mai târziu, cu un sfert de oră înainte să aterizeze, nava spațială, la o altitudine de 63 de kilometri, a fost deconectată de la o navă spațială care se deplasa cu viteza de 18x. Datorită astronautului israelian aflat la bord, prin amabilitatea televiziunii israeliene care transmite aterizarea în direct, întreaga lume a putut vedea două și apoi trei puncte strălucitoare în loc de o navă spațială după ultima viraj la stânga peste statul Texas și apoi bile luminoase strălucitoare suplimentare. Din cauza astronautului israelian, presupunerile au început aproape imediat, presupunând asasinarea ca posibilă cauză a dezastrului. Nu există nicio îndoială că întregul zbor, care a fost planificat pentru 2001, a fost înconjurat de măsuri de securitate sporite, iar autoritățile SUA au declarat foarte curând „asasinarea este foarte puțin probabilă”.

Anunțurile oficiale ale NASA au recunoscut în curând pierderea avionului și a echipajului de șapte membri, coborând drapelul american la Casa Albă pe un catarg. Președintele Bush și-a întrerupt sfârșitul de săptămână în Camp David și s-a întors imediat la Washington, unde a ținut un scurt discurs televizat pentru poporul american, după ora nouă și jumătate, la ora ungară.

Investigând posibilele cauze ale tragediei, NASA a solicitat fotografilor amatori și realizatorilor de film să prezinte materialele lor comitetului de anchetă. În același timp, guvernul SUA nu numai că a prevăzut represalii legale împotriva tuturor celor care fură resturile găsite în Columbia, dar a subliniat și prezența unor substanțe toxice care pun în pericol sănătatea descoperitorilor.

Lansarea navei spațiale a fost imediat suspendată, așa că lansarea planificată a Atlantidei nu a putut avea loc nici ea. Deși echipajul Stației Spațiale Internaționale nu se află într-un pericol iminent, din cauza suspendării temporare a programului Shuttle, echipajul va putea reveni doar cu nava spațială rusească Soyuz și, în cazul unui repaus forțat mai lung al flotei spațiale, vor putea schimba doar personalul stației spațiale. Este clar că construcția viitoare a stației spațiale deja subdezvoltate va fi amânată din cauza pierderii capacității.
SUA sunt acum din nou la o răscruce de drumuri: dacă vor construi o altă navă spațială sau vor accelera lucrările pentru a înlocui modelul pentru a dezvolta o nouă navă spațială. Răspunsul depinde de aflarea cauzei sau cauzelor dezastrului, dar asumarea unei reapariții a stării de spirit după tragedia Challenger: programul spațial american trebuie să continue, ca zbor spațial în secolul XXI. gaj de secol.