Companie mare într-o țară mare: Aeroflot are 80 de ani

În urmă cu optzeci de ani, pe 25 martie 1932, a fost fondată Aeroflot. Rezumatul TTG începe povestea acolo în 1923, când flota aeriană sovietică civilă numită Dobroljot a fost separată de aviația militară. Între cele două războaie, traficul aerian al Aeroflot nu a fost încă semnificativ și s-au încercat să se construiască în primul rând zboruri interne pentru a parcurge distanțe uriașe. Adevărata dezvoltare a început după cel de-al doilea război mondial și, pe lângă transportul de pasageri și mărfuri, Aeroflot a operat toate activitățile de aviație civilă.

(fotografii: wikimedia) "width =" 630 "height =" 393 "/>

Compania de dimensiuni gigantice a fost un minister, o autoritate și o companie în același timp, dar a inclus și servicii de control al traficului aerian pe lângă aeroporturi. După destrămarea Uniunii Sovietice, sectorul s-a dezintegrat și sute de companii aeriene independente au fost înființate pe ruinele sale, iar în primăvara anului 1993 Aeroflot a devenit o societate pe acțiuni de stat sub numele Russian International Airlines.

Fostele parașute de stat și impozante statistici de trafic au ascuns de mult faptul că Aeroflot, care practica practic activitățile fostei divizii străine, are un sistem tarifar nerealist și, prin urmare, nedurabil, birocrație uriașă, ierarhie paramilitară, flotă depășită, poluantă, personal nedisciplinat lipsă de bani și lipsa persistentă de combustibil și piese. Prin urmare, pentru prima dată, numărul de aeronave și angajați a fost redus drastic, iar zborurile neeconomice au fost închise la rând.

Următorul pas a fost modernizarea flotei, aeroporturilor și sistemelor de asistență la sol cu ajutorul francezilor, americanilor, germanilor și englezilor, printre altele. Atunci au ieșit la vânzare primele Airbus A310 la Moscova, Boeings urmând să fie închiriat în curând.

Cu toate acestea, momentul decisiv în viața Aeroflot a venit abia în 1997, când un nou CEO, Valery Okulov, a preluat conducerea unei companii care transporta deja patru milioane de pasageri pe an. Cu prima sa acțiune, el a încredințat mai întâi afacerile financiare ale companiei unui bancher de succes și apoi a început să reformeze rețeaua și serviciile de la bord. În cursul acestei situații, imaginea s-a schimbat, personalul a devenit mai prietenos, oferta de catering a fost extinsă cu specialități rusești, iar în vânzări au apărut în sfârșit opțiuni precum programul de bonus pentru călătorii frecvente pe computer sau plata cu cardul de credit.

Aeroflot a anunțat încă din toamna anului 2003 că intenționează să adere la alianța SkyTeam, dar acest lucru a fost finalizat abia în aprilie 2006. Între timp, flota a fost modernizată continuu cu noi mașini fabricate în vest (acest proces se desfășoară și astăzi). Cu toate acestea, toate acestea au dus la o raționalizare suplimentară, întrucât oprirea treptată a mașinilor construite pe piața internă rămase din epoca sovietică a fost însoțită de concedierea forțată a unora dintre personal. (Era nevoie de cinci persoane pentru a conduce un Tu-154, în timp ce Airbus A320, care transportă același număr sau mai mulți pasageri, are doar doi piloți.)

Noul CEO al Aeroflot, Vitaly Savelyev, s-a concentrat și asupra modernizării și a anunțat recent că transportatorul național rus va fi fericit să își dezvolte flota cu Airbus A320neo, care este încă în curs de dezvoltare. Potrivit acestuia, Aeroflot intenționează să își reînnoiască actuala flotă de A320 în 2014 și 2015 cel târziu, a cărei primă copie le-a fost disponibilă în 2003, iar numărul acestor aeronave a crescut acum la 75.

(fotografii: Aeroflot) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Saveyev a mai spus că Aeroflot va avea nevoie de cantități mari de aeronave noi pentru a-și realiza ideile de extindere a rutei. Potrivit analiștilor profesioniști, Aeroflot suferă într-adevăr transformări foarte grave, mai precis, au început pregătirile pentru crearea unei companii aeriene uriașe, care ar fi creată prin fuzionarea mai multor transportatori ruși de stat, în afară de Aeroflot. A existat, de asemenea, o posibilă privatizare a Aeroflot, dar toată lumea este de acord că înainte de privatizarea planificată, companiile ar trebui întărite mai întâi, iar noua construcție a flotei Aeroflot pare să indice și în această direcție - citiți analiza TTG.

(foto: Richard Floarea) "width =" 630 "height =" 395 "/>

Cifrele operaționale de astăzi sunt grăitoare: Aeroflot a zburat în 109 orașe din 53 de țări în programul de iarnă care se încheie acum, numărul destinațiilor din Rusia este de 29. Numărul de pasageri transportați anul trecut a fost de 14,17 milioane, un sfert (!) Mai mult decât în 2010 . După ce modelele domestice iubite, dar neeconomice, cu excepția Il-96, au fost retrase, flota de 117 motoare a devenit una dintre cele mai tinere flote de vârstă mijlocie din Europa. Rețeaua intercontinentală este condusă de B767, Il-96, dar în principal Airbus A330, iar coloana vertebrală a flotei cu corp îngust este familia A320. Livrarea Boeing 787 Dreamliners comandată va începe în 2016, un total de 22 de exemplare vor fi livrate companiei și același număr de Airbus A350 concurente va fi disponibil din 2018.

În iunie 2011, unul dintre primele exemplare produse în serie ale noului transportator rus de pasageri, Sukhoi Superjet SSJ S100, a zburat pe linia Aeroflot pentru prima dată, iar compania a comandat treizeci dintre ele până acum, iar Sukhoj-urile au vizitează Ferihegy de anul trecut. În același timp, Aeroflot dorește să lanseze un total de 126 de transportatori moderni de pasageri fabricați în Rusia până în 2020.

Superjet este o mașină cu o rază de acțiune destul de lungă, în funcție de condițiile rusești, dar este de fapt construită pentru sarcini regionale și, evident, compania este serioasă cu privire la finalizarea cu succes a dezvoltării MS-21 mai mare, de gama medie. În plus, ce modele moderne rusești Aeroflot poate pune pe piață în acești opt ani strânși este marea întrebare: până acum nu există un tip de treaptă la orizont pentru singurul avion rus din flota actuală Aeroflot, Il-96, Tu-214 nu pare a fi un tip de succes, iar o posibilă dezvoltare comună chino-rusă pe bază largă este încă discutată la Moscova și Beijing.